WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

«ИКАО осуществляет свою деятельность в целях реализации своего концептуального видения безопасного и стабильного развития гражданской авиации на базе сотрудничества между ее ...»

-- [ Страница 2 ] --

– два международных консорциума получили долгосрочные концессионные контракты на управление аэропортами Дели и Мумбаи в Индии и развитие, предусматривающие вложение инвестиций примерно в 4 млрд. долл.;

– испанский конгломерат "Ферровьяль" приобрел компанию ВАА PLc из Соединенного Королевства за 10,1 млрд. английских фунтов стерлингов.

Продолжалось осуществление крупномасштабных проектов развития аэропортов. Ниже указаны завершенные и продолжающиеся крупные проекты развития:

– Азия: открыты новые аэропорты в Кобе, Япония, и Бангкоке (Суварнабхуми), Таиланд.

Новый аэропорт строится в Лонг Тане, Вьетнам. Международным консорциумом, действующим в рамках партнерства между общественным и частным секторами, ведутся работы по строительству двух совершенно новых аэропортов в Бангалоре и Хайдарабаде, которые будут введены в эксплуатацию к марту 2008 года. Кроме того, планируется строительство еще одного нового аэропорта в Нави Мумбаи, а также модернизация и реконструкция 35 других аэропортов.

– Европа: в Германии в аэропорту Франкфурта ведутся работы по расширению терминала 3, а в аэропорту Мадрида (Барахас) открылся новый терминал. К числу аэропортов с программами капиталовложений свыше 2 млрд. долл. относятся аэропорты Лондона (Хитроу), Лиссабона, Амстердама (Схипхол), Парижа (Шарль де Голль), Москвы (Шереметьево), Рима (Фьюмичино), Лондона (Лутон), Берлина (Шнефельд) и Барселоны.

–  –  –

Аэронавигационные службы В системе предоставления аэронавигационного обслуживания произошли важные структурные изменения, в частности в Соединенных Штатах Америки и Европейском союзе.

В Соединенных Штатах Америки Организация по обслуживанию воздушного движения (АТО), входящая в состав Федерального авиационного управления (ФАУ), претерпевает крупную реструктуризацию в целях упрощения своей структуры и более тесного взаимодействия с авиационными рынками в плане финансирования и расширения своих возможностей по реагированию на изменяющиеся рыночные условия. Авиатранспортная отрасль расходится во мнениях по вопросу финансирования. Крупные авиакомпании (включая иностранные) предлагают заменить целевой фонд ФАУ системой сборов с пользователей, а деловая авиация и авиация общего назначения выступают за сохранение статус-кво.

В Европе продолжается развитие общеевропейских инициатив, включая программу создания "единого европейского неба" (SES) и исследований по ОрВД в рамках "единого европейского неба" (SESAR). В ноябре Европейская комиссия создала группу высокого уровня для выработки рекомендаций по упрощению правил в отношении систем организации воздушного движения, модификации соответствующих организаций и участию частного сектора. В декабре Комиссия издала правила, определяющие общую схему взиманию сборов за аэронавигационное обслуживание, которая является одной из норм внедрения в рамках инициативы SES.

В более чем 40 государствах мира аэронавигационное обслуживание обеспечивается на коммерческой основе. Однако в настоящее время ни одно государство не планирует приватизировать своих поставщиков аэронавигационного обслуживания. В Германии планы продажи 74,9% акций компании “Дойче Флюгзихерунг” (DFS) были остановлены, так как представленная схема приватизации не соответствовала национальному законодательству.

Перевозчики

На основе расписаний, опубликованных в справочниках регулярных авиакомпаний, подсчитано, что на конец 2006 года в мире имелось примерно 796 авиаперевозчиков, занимающихся выполнением международных и/или внутренних регулярных пассажирских перевозок (включая 74 перевозчика, выполняющих как регулярные пассажирские, так и чистогрузовые перевозки), и примерно 87 авиакомпаний, которые осуществляют только регулярные чистогрузовые перевозки. Общее количество авиаперевозчиков в 2006 году по оценкам составило 883, то есть приблизительно на 20 перевозчиков меньше, чем в 2005 году.

–  –  –

В период с 1997 по 2006 год, согласно полученным данным, количество находящихся в эксплуатации коммерческих транспортных воздушных судов увеличилось с 17 445 до 22 685, т. е. приблизительно на 30% (исключая воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 9000 кг). При этом количество турбореактивных воздушных судов увеличилось за тот же период с 14 222 до 18 759, т. е. примерно на 32% (рис. 7 и таблица 10).

В 2006 году были размещены заказы на 2131 реактивное воздушное судно (по сравнению с 2140 в 2005 году) и поставлено 1032 воздушных судов (по сравнению с 918 в 2005 году). На конец 2006 года число невыполненных заказов составило 5284 воздушных судов по сравнению с 4494 в конце 2005 года.

Объем финансовых обязательств по заказам на реактивные воздушные суда, размещенным у крупнейших производителей воздушных судов в 2006 году, оценивается примерно в 155 млрд. долл., а объем невыполненных заказов – приблизительно в 450 млрд. долл.

В 2006 году было заказано 102 турбовинтовых воздушных судна, а поставлено 86 таких воздушных судов.

–  –  –

5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

В 2006 году увеличилось число государств, принявших либерализованные соглашения о воздушном сообщении на двустороннем уровне. В течение года 8 государств заключили 5 новых двусторонних соглашений об "открытом небе" (в общей сложности заключено 123 соглашения с участием 88 государств); эти соглашения предусматривают полный доступ к рынкам без ограничений по пунктам назначения, правам на маршруты, провозной емкости, частоте, совместному использованию кодов и тарифам.

На региональном уровне действовало по крайней мере 11 либерализованных соглашений или механизмов, в контексте которых имели место следующие события, заслуживающие внимания:

— в июне и августе воздушные сообщения в подрегионах, охватываемых зоной развития восточной части АСЕАН (Бруней-Даруссалам, Индонезия, Малайзия и Филиппины) и треугольником развития (Индонезия, Малайзия и Таиланд), были дополнительно либерализованы путем предоставления полных коммерческих прав "пятой свободы";

— в июле Острова Кука присоединились к Многостороннему соглашению о либерализации международного воздушного транспорта (MALIAT), известному под названием Соглашение Кона об "открытом небе";

— также в июле Европейская комиссия обнародовала предложение об упрощении и модернизации правил, составляющих третий пакет либерализации воздушных перевозок внутри Европейского союза (ЕС).

Примерно одна треть пар стран с беспосадочными пассажирскими воздушными сообщениями и почти половина предоставленной в 2006 году провозной емкости в креслах приходится на государства, осуществившие либерализацию посредством либо двусторонних соглашений о воздушном сообщении по принципу "открытого неба", либо региональных либерализованных соглашений и механизмов.

Внешняя авиационная политика ЕС придала новую динамику переговорам по вопросам соглашений о воздушном сообщении. Европейская комиссия имеет полномочия на ведение переговоров от имени всех государств-членов относительно всесторонних соглашений об “открытой/общей авиационной зоне” с Соединенными Штатами Америки, странами западной части Балканского полуострова, Марокко и Украиной, а также имеет так называемые горизонтальные полномочия на ведение переговоров с третьими странами в целях приведения некоторых конкретных положений существующих двусторонних соглашений о воздушном сообщении в соответствие с законодательством Сообщества. В июне было официально подписано Соглашение о создании общей европейской авиационной зоны (ОЕАЗ) со странами западной части Балканского полуострова, Исландией и Норвегией. В декабре было подписано Евро-средиземноморское соглашение о воздушном транспорте с Марокко.

"Горизонтальные" соглашения на данный момент парафированы 23 государствами. В связи с

Страница 25Годовой доклад Совета — 2006

этими событиями в мае министры африканских государств приняли резолюцию об общей внешней политике в области воздушного транспорта с временными рекомендациями по ведению переговоров относительно соглашений о воздушном сообщении между государствами – членами Африканского союза и третьими сторонами.

На многостороннем уровне Всемирная торговая организация (ВТО) в сентябре провела свое первое основное совещание по второму пересмотру Приложения по воздушному транспорту к Генеральному соглашению о торговле услугами (ГАТС). Основное внимание в дискуссиях уделялось оценке развития событий по 11 направлениям деятельности в авиатранспортном секторе, включая 3 направления, охватываемые Приложением, а именно:

ремонт и техническое обслуживание воздушных судов, продажа и маркетинг услуг воздушного транспорта и услуги автоматизированных систем бронирования (АСБ). Другие направления деятельности включали наземное обслуживание, франчайзинг, аренду и лизинг, управление деятельностью аэропортов и обслуживание воздушного движения, обеспечение бортовым питанием и заправка топливом.

Процесс либерализации воздушного транспорта продолжал развиваться и на национальном уровне. Например, в ноябре правительство Канады объявило о новой международной политике в области воздушного транспорта, предусматривающей переход от практиковавшегося в прошлом постепенного сокращения ограничений в двусторонних соглашениях о воздушном сообщении к переговорам о заключении соглашений об "открытом небе". В декабре Управление гражданской авиации Соединенного Королевства отменило оставшиеся виды регулирования авиатарифов на всех маршрутах, кроме маршрутов в Соединенные Штаты Америки.

Постоянное расширение альянсов, в особенности трех глобальных группировок ("STAR альянс", "Уан уорлд" и "Скай тим"), а также увеличение числа слияний продолжали привлекать внимание регламентирующих органов. В феврале Министерство транспорта (DOT) Соединенных Штатов Америки отклонило просьбу о предоставлении иммунитета от действия антитрестовского законодательства участникам соглашения об альянсе между шестью авиакомпаниями "Скай тим". В июне Европейская комиссия выразила обеспокоенность тем, что сотрудничество членов "Скай тим" может негативно влиять на конкуренцию на некоторых маршрутах. В ноябре Австралийская комиссия по конкуренции и защите потребителей (АССС) предложила отказать в разрешении на применение транстасманового соглашения об альянсе, повторно представленного авиакомпаниями "Эр Нью Зиланд" и "Квантас".

В некоторых регионах сфера деятельности, осуществляемой Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) на уровне авиакомпаний, значительно сократилась. В июле DOT Соединенных Штатов Америки предложило отменить свое разрешение и иммунитет от действия антитрестовского законодательства в отношении переговоров и соглашений о пассажирских и грузовых тарифах на маршрутах Соединенные Штаты Америки – ЕС и Соединенные Штаты Америки – Австралия, согласованных на конференциях ИАТА по координации тарифов. В сентябре Европейская комиссия приняла решение прекратить в конце года действие блочных освобождений, предоставленных конференциям ИАТА по координации пассажирских тарифов на внутренних маршрутах ЕС, а Страница 26 Глава 3 также конференциям по распределению "окон" и установлению расписаний. В ноябре АССС вынесла свое окончательное решение, предусматривающее поэтапное снятие в течение следующих 20 мес действующего разрешения, охватывающего большинство видов деятельности ИАТА, включая конференции по координации тарифов.

Некоторые государства, нередко с участием иностранных инвесторов, создавали новые национальные авиакомпании, которые заменяли государственные авиапредприятия, обремененные долгами. Например, в марте в качестве совместного предприятия правительства Габона и авиакомпании "Руаяль эр Марок" была образована авиакомпания "Эр Габон интернэшнл", заменившая обанкротившуюся "Эр Габон". В декабре национальный перевозчик Тринидада и Тобаго "BWIA Уэст индиз эруэйз" был ликвидирован и заменен новой авиакомпанией "Карибиан эрлайнз" с капиталовложениями правительства.

Использование воздушного транспорта в качестве реального источника финансирования расширялось в контексте новаторского финансирования помощи в целях развития для решения некоторых мировых проблем нищеты, таких как борьба с ВИЧ/СПИД, туберкулезом и малярией в Африке. Правительство Франции внесло предложение о взимании налога с каждого билета коммерческой авиакомпании; этот налог в размере от 1 до 40 евро, в зависимости от пролетаемого расстояния и типа обслуживания, вступил в силу в июле. Об аналогичных планах объявили 18 других государств. Хотя идея такого обязательства нашла широкую поддержку у международного сообщества, данный способ внесения вклада был отвергнут рядом государств и отраслевых групп.

6. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

В данный раздел включена информация об авиационных происшествиях, за исключением инцидентов, вызванных актами незаконного вмешательства, которым посвящен раздел 7.

–  –  –

Согласно предварительным данным об авиационных происшествиях, сопровождавшихся гибелью пассажиров, при выполнении регулярных воздушных перевозок во всем мире в 2006 году произошло 12 авиационных происшествий с воздушными судами, имеющими максимальную сертифицированную взлетную массу свыше 2250 кг. В результате этих происшествий погибли 751 пассажиров. Для сравнения: в 2005 году имело место 17 происшествий с человеческими жертвами, в которых погибло 712 пассажиров (таблица 11).

Увеличение количества погибших пассажиров в 2006 году по сравнению с 2005 годом сопровождалось ростом объема перевозок в течение того же периода, поэтому количество человеческих жертв на 100 млн. пассажиро-километров в 2006 году сохранилось на уровне 0,02. Количество авиационных происшествий с человеческими жертвами на 100 млн.

–  –  –

самолето-километров сократилось с 0,06 до 0,04, а количество авиационных происшествий с человеческими жертвами на 100 000 самолето-посадок сократилось с 0,07 до 0,05 (рис. 8).

Показатели безопасности полетов в значительной мере зависят от типов воздушных судов, выполняющих регулярные пассажирские перевозки. Например, в 2006 году зарегистрировано 7 происшествий с турбореактивными воздушными судами, на долю которых приходится более 98% всего объема регулярных перевозок (в единицах выполненных пассажиро-километров), в результате которых погибло 700 пассажиров; в то же время в 5 происшествиях с турбовинтовыми и поршневыми воздушными судами, на долю которых приходится немногим менее 2% объема регулярных перевозок, погиб 51 пассажир.

Таким образом, частота происшествий с человеческими жертвами при выполнении перевозок турбореактивными самолетами была гораздо ниже, чем при перевозке винтовыми самолетами.

Нерегулярные коммерческие перевозки

К нерегулярным коммерческим полетам относятся как нерегулярные рейсы регулярных авиакомпаний, так и все рейсы, выполняемые нерегулярными коммерческими эксплуатантами. Согласно имеющимся в ИКАО данным по показателям безопасности полетов при осуществлении нерегулярных пассажирских перевозок воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой более 2250 кг в 2006 году произошло 16 авиационных происшествий с человеческими жертвами по сравнению с 13 в 2005 году. В 2006 году в этих происшествиях погибло 86 пассажиров по сравнению с 249 в 2005 году.

В 2006 году при нерегулярных перевозках воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой более 9000 кг, выполнявшихся как регулярными, так и нерегулярными эксплуатантами, имело место 3 происшествия, в результате которых погибло 25 пассажиров.

7. АКТЫ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА

В отчетном году было зарегистрировано 17 актов незаконного вмешательства, включая 1 акт незаконного захвата, 3 попытки захвата, 4 нападения на авиационные объекты, 1 акт диверсии, 2 акта попытки диверсии и 6 других актов незаконного вмешательства (таблица 12).

Сведения об этих актах включены в ежегодные статистические сводки, которые используются для анализа тенденций и динамики в этой области (рис. 9).

–  –  –

0,03 0,02 0,02 10 3 0,01

–  –  –

0,1 0,04 10 0,05 5

–  –  –

0.15 0.1 0,05 27 0.05

–  –  –

А. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ: ПОВЫШАТЬ

УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ВО ВСЕМ МИРЕ

Конференция генеральных директоров гражданской авиации по глобальной стратегии в сфере безопасности полетов (DGCA/06) В работе Конференции генеральных директоров гражданской авиации (DGCA/06), проходившей в Монреале с 20 по 22 марта, приняли участие 567 делегатов из 153 Договаривающихся государств и 26 международных организаций. Цель этой Конференции заключалась в выработке согласованного мнения относительно глобальной стратегии в области безопасности полетов в XXI веке. Несмотря на то, что с момента создания ИКАО в 1944 году 2003 и 2004 годы были самыми безопасными, в августе и сентябре 2005 года имели место шесть серьезных авиационных происшествий, в результате которых число погибших превысило число погибших в 2004 году в целом. Эти авиационные происшествия своевременно напомнили о том, что систематические недостатки, уже выявленные в рамках Универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП), реализация которой началась в 1999 году, по-прежнему имеют место.

В декларации Конференции генеральные директора гражданской авиации признали, что ответственность за безопасность полетов носит солидарный характер и что повышение уровня безопасности полетов во всем мире возможно лишь при условии лидирующей роли ИКАО и сотрудничества, взаимодействия и согласованных усилий всех заинтересованных сторон. Они обязались укреплять рамки безопасности полетов авиации во всем мире посредством обмена информацией о безопасности полетов, осуществления надзора за безопасностью полетов в полном соответствии с SARPS ИКАО, внедрения систем управления безопасностью полетов в авиационной отрасли и разработки эффективных вариантов решения проблем безопасности полетов.

Генеральные директора гражданской авиации также сделали 53 ориентированные на принятие мер рекомендации всем заинтересованным в обеспечении безопасности полетов сторонам, включая Договаривающиеся государства, отрасль, организации-доноры и ИКАО.

Одним из основных решений Конференции стала рекомендация государствам давать согласие на предоставление ИКАО информации всем заинтересованным сторонам, включая население, относительно результатов проведенных у них проверок в рамках Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением

–  –  –

безопасности полетов. В июне Совет поддержал эти рекомендации Конференции, и они претворяются в жизнь.

Глобальный план обеспечения безопасности полетов (ГПБП) Во исполнение рекомендации DGCA/06 ИКАО выполнила масштабный пересмотр своего Глобального плана обеспечения безопасности полетов. В плане, который будет определять глобальные рамки координации политики и инициатив в области безопасности полетов, в полной мере будет учтена подготовленная отраслью при участии ИКАО "дорожная карта" по обеспечению безопасности полетов в глобальном масштабе.

Программа единой стратегии (ПЕС) Помощь государствам В рамках программы единой стратегии (ПЕС) продолжалось тесное сотрудничество с государствами и региональными организациями по устранению связанных с обеспечением безопасности полетов недостатков и расширению инициатив в области безопасности полетов, реализуемых прилегающими странами. Во исполнение резолюции А35-7 Ассамблеи "Единая стратегия устранения недостатков в области обеспечения безопасности полетов", предусматривающей устранение недостатков в сфере обеспечения безопасности полетов, положения которой были дополнительно подкреплены решениями DGCA/06, в рамках ПЕС осуществляется активная деятельность по оказанию поддержки отдельным государствам и региональным проектам, таким как Программа совместной разработки мероприятий по обеспечению безопасности полетов и сохранению летной годности в процессе эксплуатации в Восточной Африке (COSCAP-BAG) и проект, реализуемый в западной части Тихого океана Организацией по безопасности полетов в районе Тихого океана (ПАСО) с целью выполнения ими функций региональных организаций по контролю за обеспечением безопасности полетов, которые будут обслуживать Договаривающиеся государства.

Представители ПЕС также принимали участие в региональном совещании государств Юго-Восточной Азии (SEARIF), цель которого заключалась в определении рамок гармонизированных систем управления безопасностью полетов (SMS).

По рекомендации DGCA/06 ПЕС приступила к проведению технико-экономического обоснования оказания прямой помощи государствам. ПЕС осуществляла тесное сотрудничество с УТС и SOA по оказанию помощи государствам в устранении имеющихся у них недостатков, связанных с обеспечением безопасности полетов. В соответствии со статьей 54 j) Конвенции информация о государствах, не реагирующих на эту поддержку, может быть доведена до сведения Совета.

–  –  –

Важным элементом ПЕС является обмен информацией, связанной с обеспечением безопасности полетов. В ходе проходившей в марте Конференции DGCA/06 Организация задействовала веб-сайт обмена информацией о безопасности полетов (FSIX). Договаривающимся государствам было настоятельно рекомендовано использовать веб-сайт FSIX (www.icao.int/fsix) в качестве источника информации и пополнять свои библиотеки документов, используя для этого основанное на веб-сети обслуживание FSIX. Многие государства сообщили ИКАО о своем согласии на обнародование информации о результатах проверок, которая впоследствии была размещена на веб-сайте FSIX. В сентябре было также направлено письмо государствам с разъяснением возможностей FSIX и просьбы к государствам представить рекомендации относительно дополнительных источников в целях их охвата этим веб-сайтом.

Универсальная программа проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов: всеобъемлющий системный подход Во исполнение резолюции Ассамблеи А35-6 "Переход к всеобъемлющему системному подходу в отношении проверок в рамках Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП)" деятельность в рамках этой программы осуществлялась в соответствии с новым подходом.

–  –  –

Проведены проверки в 26 Договаривающихся государствах. В целом на конец года в соответствии с всеобъемлющим системным подходом с момента его принятия в январе 2005 года проверки проведены в 35 Договаривающихся государствах и 1 международной организации.

В целях подготовки достаточного количества специалистов ИКАО и государств, готовых принять участие в реализации этой Программы в качестве утвержденных проверяющих, были проведены три учебных курса ИКАО для специалистов, участвующих в проведении проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов. В 2006 году в распоряжение Программы государствами были выделены еще три специалиста, прикомандированные к ИКАО на долгосрочной основе.

В целях распространения информации о всеобъемлющем системном подходе и оказания государствам содействия в процессе проверки ИКАО провела два региональных семинара/практикума по подготовке и проведению сотрудниками ИКАО проверки организации контроля за обеспечением безопасности полетов и по представлению отчета о такой проверке.

Задействован специализированный веб-сайт, позволяющий государствам заполнять и/или уточнять в режиме онлайн вопросник об авиационной деятельности государства (ВАДГ) и контрольные перечни соответствия положениям (КПСП) каждого из 16 Приложений, на основе которых проводятся проверки. Представленные государствами ВАДГ и КПСП позволяют ИКАО осуществлять необходимую подготовительную деятельность к предстоящим проверкам и постоянно обновлять базу данных об уровне соблюдения государствами Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) ИКАО.

В октябре организация Moody International провела проверку в Секции проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов и повторно сертифицировала ее как соответствующую стандарту ИСО 9001:2000 "Система управления качеством.

Требования".

Обмен данными по безопасности полетов

В целях определения дополнительных видов угроз безопасности полетов гражданской авиации в глобальном масштабе ИКАО подписала Меморандум о сотрудничестве с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) и Соглашение с Европейским агентством по безопасности полетов (EAБП), предусматривающие обмен данными об инцидентах и авиационных происшествиях. Эти инициативы помогут ИКАО расширить объем данных по безопасности полетов, содержащихся в системе представления данных об авиационных происшествиях/инцидентам (ADREP), и в рамках процесса управления безопасностью полетов ИКАО проводить более полную оценку риска.

–  –  –

Программа внедрения систем управления безопасностью полетов Поправка к Приложению 6 "Эксплуатация воздушных судов", Приложению 11 "Обслуживание воздушного движения" и Приложению 14 "Аэродромы", включающая согласованные положения в отношении управления безопасностью полетов, стала применяться с 23 ноября 2006 года. Согласованные положения предусматривают разработку государствами программы по безопасности полетов, обязывающей эксплуатантов воздушных судов, поставщиков обслуживания ОВД и эксплуатантов аэродромов иметь системы управления безопасностью полетов в целях обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов и систематического управления безопасностью полетов при выполнении операций. Кроме того, необходимо четко определить рамки подотчетности в сфере обеспечения безопасности полетов.

Для оказания содействия выполнению согласованных требований к управлению безопасностью полетов было опубликовано Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП) ИКАО (Doc 9859). Был также разработан учебный курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (SMS), специально ориентированный на представителей ведомств гражданской авиации; в регионе Восточной и Южной Африки, регионе Азии и Тихого океана и Европейском и Североатлантическом регионе были проведены три региональных учебных курса по SMS. Кроме того, были проведены шесть курсов по SMS по подготовке инструкторов, что предоставляет государствам или группам государств более широкие возможности по развитию внутренних ресурсов по сравнению с возможностями, обеспечиваемыми региональными учебными курсами по SMS.

–  –  –

Требования к знанию языка Во исполнение резолюции Ассамблеи А32-16 "Знание английского языка для ведения радиотелефонной связи" ИКАО продолжала оказывать содействие в выполнении требований к знанию языка, содержащихся в Приложении 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу", Приложении 6 "Эксплуатация воздушных судов", Приложения 10 "Авиационная электросвязь" и Приложении 11 "Обслуживание воздушного движения". Были проведены восемь региональных семинаров и второй симпозиум по использованию в авиации языка.

Участники 5-го совещания Исследовательской группы по профессиональным требованиям относительно владения английским языком подготовили учебное пособие "Классифицированные речевые образцы, соответствующие требованиям ИКАО к знанию языка" и дополнительный инструктивный материал по критериям проверки.

Ввод в эксплуатацию новых крупногабаритных самолетов

В течение года Рабочая группа по проектированию аэропортов Группы экспертов по аэродромам провела два совещания в целях рассмотрения технических требований тома I Приложения 14, касающихся кодовой буквы F. В июле Рабочая группа полного состава одобрила существующую методику и формулу, используемую при рассмотрении некоторых аспектов существующих положений, касающихся кодовой буквы F, и согласилась с тем, что их следует по-прежнему использовать в качестве основы для разработки будущих технических требований к аэродромам.

В. АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: ПОВЫШАТЬ

УРОВЕНЬ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ВО ВСЕМ МИРЕ

Универсальная программа проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности (УППАБ) В 2006 году группами проверяющих ИКАО по авиационной безопасности было проведено 46 проверок в государствах и их основных международных аэропортах. С общим количеством проверенных государств, составившим 151, УППАБ осуществляется темпами, гарантирующими проведение первоначальных проверок во всех 189 Договаривающихся государствах к концу 2007 года. В Аммане (май) и Брюсселе (сентябрь) были проведены учебные курсы для проверяющих с целью сертификации специалистов по авиационной безопасности, в результате чего общее количество сертифицированных проверяющих в области авиационной безопасности, представляющих 59 государств из всех регионов ИКАО, достигло 141. Кроме того, в целях контроля выполнения планов государств по устранению недостатков было проведено 45 контрольных проверок. Как правило, эти проверки, которые проводятся через

–  –  –

2 года после проведения первоначальной проверки, осуществляются сотрудниками региональных бюро по авиационной безопасности.

Глобальная инициатива в области авиационной безопасности (ГИАБ) Согласно глобальной инициативе в области авиационной безопасности (ГИАБ), являющейся подпрограммой программы оказания согласованной помощи и развития (СAD), при оказании помощи государствам в устранении недостатков, выявленных в ходе реализации Универсальной программы проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности (УППАБ), необходимо более целесообразно использовать региональный и/или субрегиональный подход, а не подход, предусматривающий оказание помощи отдельным государствам. В этой связи Секретариат приступил к реализации ГИАБ в целях содействия региональному сотрудничеству в реализации мер, связанных с обеспечением авиационной безопасности. Эта инициатива была поддержана государствами, региональными органами авиационной безопасности, международными организациями и основными партнерами по авиационной отрасли, а также другими структурами, заинтересованными в обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности международной гражданской авиации.

Одно из преимуществ этого мероприятия заключается в объединении всех участников процесса обеспечения авиационной безопасности и поощрении государств к расширению внутри- и межрегионального диалога в области авиационной безопасности.

Под эгидой ГИАБ и в сотрудничестве с АКГА в феврале в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, была проведена Международная конференция по авиационной безопасности. Участники Конференции согласились принять региональный протокол относительно сотрудничества в области авиационной безопасности и учредить региональную группу экспертов по авиационной безопасности. В рамках программы согласованной помощи и развития (CAD) ИКАО взяла на себя обязательства по оказанию помощи в разработке протокола и создании региональной группы экспертов по авиационной безопасности. В настоящее время осуществляется подготовка к проведению во втором квартале 2007 года конференции по авиационной безопасности в регионе Восточной и Южной Африки.

Внедрение электронных паспортов и директория открытых ключей (PKD)

Опубликована часть 1 (в двух томах) шестого издания документа Doc 9303, в которой содержатся технические стандарты электронных паспортов. Предполагается, что к 2007 году электронные паспорта будут введены примерно в 40 Договаривающихся государствах, что приведет к коренным изменениям в области выдачи проездных документов, проверке людей и организации процесса идентификации. Системы проверки паспортов и идентификации, используемые авиакомпаниями и подразделениями пограничного контроля в аэропортах, будут значительно модернизированы с целью обеспечить более точное определение соответствия документов людям, аутентификацию данных документа и более эффективное обслуживание пассажиров на контрольных пунктах. Введение электронных паспортов также предполагает получение существенных выгод, поскольку они являются более сложным

–  –  –

средством подтверждения аутентичности и его принадлежности законному владельцу без нанесения ущерба конфиденциальности. К концу 2006 года более 30 Договаривающихся государств приступили к выдаче электронных паспортов своим гражданам.

Здоровье пассажиров В 2004 году Ассамблея ИКАО, обеспокоенная усилением угрозы, которую представляет собой распространение инфекционных заболеваний в глобальном масштабе посредством воздушного транспорта, поручила Совету разработать Международные стандарты и Рекомендуемую практику (SARPS), направленные на решение этой глобальной проблемы здравоохранения. В результате в ноябре 2006 года Совет принял поправку 20 к Приложению 9 "Упрощение формальностей". Эти новые и пересмотренные SARPS должны помочь государствам своевременно и рентабельно координировать с другими государствами и другими членами международного сообщества гражданской авиации деятельность по охране здоровья пассажиров и экипажей международных рейсов и начать деятельность по планированию готовности к уменьшению риска, обусловленного распространением инфекционных болезней при воздушных перевозках.

C. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ: СВОДИТЬ К МИНИМУМУ

НЕБЛАГОПРИЯТНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ВО ВСЕМ МИРЕ

Авиация и охрана окружающей среды Комитет ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР) продолжал деятельность по подготовке 7-го совещания (САЕР/7), которое будет проходить в феврале 2007 года и в основном рассматривать вопросы авиационного шума и эмиссии авиационных двигателей.

Рабочие группы САЕР и их подгруппы активно занимались реализацией комплексной программы работы, связанной с авиационным шумом и эмиссией двигателей. В период с 26 по 30 июня проходило 3-е совещание Руководящей группы САЕР, на котором рассматривался вопрос о прогрессе, достигнутом рабочими группами. Участники совещания приняли к сведению информацию о событиях в других органах ООН и дали необходимые рекомендации по завершению программы работы САЕР/7.

Основные вопросы, рассматривавшиеся на совещании Руководящей группы, касались проведения необходимых исследований во исполнение решений 35-й сессии Ассамблеи ИКАО, в частности оценки эволюции авиационного шума и эмиссии, и решения вопросов, касающихся рыночных мер уменьшении эмиссии, таких как местные сборы, связанные с качеством воздуха, и обмен квотами на авиационную эмиссию.

Страница 37Годовой доклад Совета — 2006

Выполнен значительный объем работ в области моделирования и более полного осознания взаимозависимости мер по смягчению последствий воздействия шума и эмиссии.

Результаты деятельности САЕР и информация о научных достижениях в области осознания влияния авиации на окружающую среду будут доведены до сведения участников 36-й сессии Ассамблеи ИКАО.

Секретариат ИКАО организовал для Совета ИКАО и Аэронавигационной комиссии шесть неформальных брифингов по состоянию работ, выполняемых в ходе подготовки к совещанию САЕР/7. Часть этих брифингов была посвящена рыночным вариантам (рекомендации целевых групп относительно "местных сборов за эмиссию" и "обмена квотами на эмиссию").

Отдельный брифинг по теме "Европа и обмен квотами на эмиссию" был проведен Европейской комиссией. В рамках других брифингов представлялась информация о ходе выполняемых рабочими группами САЕР работ по рассмотрению технических, эксплуатационных и организационных аспектов авиационного шума и эмиссии двигателей. Вспомогательная группа САЕР по прогнозированию и экономическому анализу также кратко проинформировала Совет о ходе подготовки анализа по экономической эффективности сборов за эмиссию воздушных судов, влияющую на местное качество воздуха.

Авиационный шум

Продолжалась разработка инструктивного материала по внедрению "сбалансированного подхода к управлению шумом". В региональных бюро региона Азии и Тихого океана 6 и 7 ноября был проведен 3-й практикум ИКАО по вопросам сертификации по шуму, участие в котором приняли представители Договаривающихся государств ИКАО и конкретных международных организаций/ассоциаций, которые принимают непосредственное участие в деятельности в области сертификации воздушных судов по шуму или проявляют к ней особый интерес.

Эмиссия авиационных двигателей

Кроме того, продолжалась деятельность по рассмотрению технических и эксплуатационных вариантов уменьшения эмиссии воздушных судов. В настоящее время САЕР изучает вопрос о возможных средне- и долгосрочных целях в области уменьшения объема выбросов NOx. Еще одним приоритетным направлением деятельности САЕР является пропаганда использования эксплуатационных мер уменьшения потребления топлива и объема эмиссии.

В Монреале 20 и 21 сентября проходил 3-й практикум по эксплуатационным мерам уменьшения потребления авиационного топлива и эмиссии, совместно организованный ИКАО и Министерством транспорта Канады.

Недавно Совет предоставил Целевой группе САЕР по обмену квотами на эмиссию (ETTF) поясняющие рекомендации о соответствующем подходе к рассмотрению проблемы, касающейся географических масштабов. Цель этого пояснения заключается в том, чтобы обеспечить возможность завершения осуществляемой ETTF деятельности по подготовке инструктивного материала по обмену квотами на эмиссию для совещания САЕР/7.

–  –  –

D. ЭФФЕКТИВНОСТЬ: ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Изменение Глобального аэронавигационного плана В настоящее время ИКАО осуществляет координацию деятельности, призванной обеспечить переход к однородной глобальной системе организации воздушного движения (ОрВД) в ходе эволюции, основанной на технологии концепции систем CNS/ATM. Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД (Doc 9854), одобренная Одиннадцатой Аэронавигационной конференцией в 2003 году, поможет авиационному сообществу при переходе от характерных для XX века условий управления воздушным движением к основанной на эксплуатационных характеристиках комплексной и кооперативной системе организации воздушного движения, необходимой для удовлетворения потребностей авиации в XXI веке. В ноябре 2006 года Совет ИКАО утвердил обновленный и пересмотренный вариант Глобального аэронавигационного плана применительно к системам CNS/ATM, изменив его название на Глобальный аэронавигационный план. Этот пересмотренный вариант был подготовлен с учетом эксплуатационной концепции и стратегических целей ИКАО. Наиболее важным элементом является то, что пересмотренный Глобальный план разработан на основе отраслевой "дорожной карты", цель которой заключается в принятии согласованных мер по реализации ближнее- и среднесрочных выгод при одновременном обеспечении единообразного перехода к системе ОрВД, предусмотренного эксплуатационной концепцией.

В соответствии с Глобальным планом основное внимание в ходе перехода будет сосредоточено на конкретных рабочих целях, поддерживаемых "инициативами Глобального плана". Эти инициативы представляют собой варианты усовершенствования аэронавигационной системы, реализация которых приводит к непосредственному улучшению характеристик. Государства и регионы будут выбирать те инициативы, которые отвечают рабочим целям, с помощью аналитического процесса, учитывающего конкретные потребности государства, региона, однородного района ОрВД или основного потока воздушного движения.

Для оказания помощи в аналитическом процессе будет подготовлен комплект средств интерактивного планирования.

Разработаны рамки планирования для содействия процессам планирования в поддержку бизнес-плана Организации. Эти рамки будут служить в качестве внутреннего инструмента ИКАО и помогут обеспечить интеграцию Глобального плана и региональных планов и связанных с ними программ работы. Рамки планирования будут поддерживаться программными средствами и веб-сайтом, результатом чего станет создание механизма контроля и рассмотрения руководством и руководящими органами конкретных видов деятельности и графиков работы, направленных на реализацию глобальной аэронавигационной системы, предусмотренной в эксплуатационной концепции.

–  –  –

База данных и вычислительная система финансового анализа CNS/ATM Разработка аналитического средства для проведения экономического обоснования внедрения систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM) завершена. Информация о базе данных и вычислительной системе финансового анализа CNS/ATМ (DFACS), являющаяся прикладной вычислительной системой, размещена в сети ICАONET (в разделе Electronic Publication/ICAO Documents/CD-ROM и Unnumbered Documents). DFACS представляет собой интерактивное аналитическое средство, позволяющее поставщикам аэронавигационного обслуживания и пользователям воздушного пространства разрабатывать, оценивать и сравнивать экономические показатели альтернативных вариантов или сценариев внедрения систем CNS/ATM. Государства могут загрузить этот вид применения и соответствующие документы с веб-сайта ICAONET. Запросы на предоставление доступа к этому веб-сайту можно направить через защищенный сайт ИКАО (http://icaosec.icao.int/).

Навигационная система, основанная на характеристиках

В настоящее время осуществляется пересмотр концепции требуемых навигационных характеристик (RNP) ИКАО с учетом потребностей отрасли в основанной на характеристиках навигации (PBN); эта концепция охватывает как зональную навигацию (RNAV), так и RNP.

PBN все чаще рассматривается в качестве наиболее практичного подхода к регулированию расширяющейся области навигационных систем. В рамках традиционного подхода каждая новая технология связана с диапазоном характерных для систем требований в отношении пролета препятствий, эшелонирования воздушных судов, эксплуатационных аспектов Страница 40 Глава 4 (например, схемы прибытия и захода на посадку), подготовки летных экипажей и диспетчеров управления воздушным движением. Однако такой подход, учитывающий специфические особенности системы, налагает на ИКАО, государства, авиакомпании и поставщиков аэронавигационного обслуживания бремя необоснованных трудозатрат и расходов. PBN исключает необходимость чрезмерных инвестиций в разработку критериев, изменение эксплуатационных процедур и подготовку персонала. В отличие от выполнения операций на основе какой-либо конкретной системы при использовании RBN операции определяются с учетом эксплуатационных целей, а затем проводится оценка имеющихся систем для определения того, могут ли они использоваться в качестве средства поддержки.

Преимущество такого подхода заключается в том, что он обеспечивает возможность использования гармонизированных и предсказуемых траекторий полета, что приведет к более эффективному использованию имеющихся возможностей воздушных судов, а также к повышению уровня безопасности полетов, увеличению пропускной способности воздушного пространства, повышению топливной эффективности и решению проблем шума.

Защита спектра частот, распределяемого авиационным службам и видам применения, связанным с безопасностью полетов При подготовке к Всемирной конференции радиосвязи (2007) (ВКР-07) особое внимание уделялось защите спектра радиочастот, распределяемого авиационным службам обеспечения безопасности полетов, включая авиационную подвижную (маршрутную) службу и авиационную радионавигационную службу. Секретариат доводил утвержденную Советом в 2005 году позицию ИКАО до сведения участников совещания региональных организаций по электросвязи и соответствующих совещаний МСЭ. В ходе подготовки к ВКР-07 на совещании Группы экспертов по авиационной связи (АСР) и Группы экспертов по навигационным системам (NSP) были рассмотрены события, которые могут отразиться на позиции ИКАО.

Глобальный симпозиум по вопросу о либерализации воздушного транспорта

Этот симпозиум стал первым мероприятием глобального масштаба, который организовала ИКАО после проведения 5-й Всемирной авиатранспортной конференции (ATConf/5, 2003).

В работе проводившегося в Дубае под эгидой управления гражданской авиации симпозиума приняли участие 250 делегатов из 65 государств и 11 международных организаций, которые представляли правительства, отрасль и других авиационных партнеров и заинтересованные стороны. Симпозиум, ведущую роль в ходе которого играли авторитетные докладчики из различных государств и регионов, рассмотрел вопрос о ходе либерализации, обмене информацией и опыте, обсудил различные вопросы и проблемы, а также изучил пути дальнейшего продвижения либерализации. Участники призвали ИКАО играть более активную роль в процессе либерализации и продолжить проведение аналогичных совещаний в будущем.

–  –  –

24 мая ИКАО и МСА подписали Соглашение о разработке и реализации совместной программы подготовки, охватывающей широкий диапазон курсов в области организации управления аэропортами

–  –  –

Разработка и проведение учебных курсов по аэропортовым сборам с пользователей совместно с Международным советом аэропортов (МСА) 24 мая ИКАО и Международный совет аэропортов (МСА) подписали соглашение о разработке и реализации совместной программы подготовки кадров, предусматривающей организацию разнообразных курсов по управлению аэропортами.

Первый учебный курс по аэропортовым сборам с пользователей совместно с практикумом был проведен в мае в Цюрихе, Швейцария. Второй курс был проведен в октябре. Этот учебный курс, являющийся пилотным проектом учебной программы, включает в себя обучение с помощью электронных средств и аудиторный практикум. До практикума участникам выдавался CD-ROM, который им было необходимо изучить. Тематика практикума охватывала рассмотрение основных элементов политики ИКАО в области сборов и финансового управления аэропортами, таких как определение соответствующей стоимостной основы сборов, распределение затрат, экономическое регулирование и оценка показателей работы.

Основное внимание уделялось рассмотрение практических примеров и выполнению упражнений, включая проведение консультаций и переговоров между аэропортами и пользователями. Для участников цель курса заключалась в приобретении знаний и навыков, использование которых позволит им внести вклад в повышение эффективности и рентабельности деятельности их аэропортов.

Е. НЕПРЕРЫВНОСТЬ: ПОДДЕРЖИВАТЬ

НЕПРЕРЫВНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Планирование готовности на случай риска пандемических болезней В 2006 году ИКАО усилила свою роль в оказании помощи государствам по снижению риска пандемических болезней, продолжив деятельность, начатую в отношении пандемического гриппа в 2005 году. ИКАО координировала международную деятельность по подготовке инструктивных указаний для государств; они были размещены на странице веб-сайта ИКАО, посвященной авиационной медицине. Аэронавигационное управление и Управление технического сотрудничества совместно с региональным бюро региона Азии и Тихого океана занимались подготовкой к проведению в Сингапуре двух практикумов по планированию готовности, которые способствовали разработке инструктивных указаний для государств и проекта для региона Азии/Тихого океана под названием "Механизм сотрудничества по предотвращению распространения инфекционных болезней воздушным транспортом" (CAPSCA). Проект CAPSCA предусматривает подготовку национальных авиационных кадров по вопросам планирования готовности и внедрения, оценку планов готовности ряда международных аэропортов в регионе и создание сети экспертов в области здравоохранения

Страница 43Годовой доклад Совета — 2006

и авиации, которые смогут на постоянной основе предоставлять консультации авиационному сектору. В случае успешной реализации данный проект можно будет использовать в качестве основы для охвата этой деятельностью других регионов с целью разработки согласованной на глобальном уровне программы управления риском, обусловленным пандемическими заболеваниями.

F. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ: УКРЕПЛЯТЬ

ПРАВОВЫЕ НОРМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Воздушное право: возмещение ущерба, причиненного воздушными судами третьим лицам, в случае незаконного вмешательства или в связи с общими рисками ИКАО продолжала работу по этому вопросу. Учрежденная Советом специальная группа провела три совещания и подготовила следующие документы:

1) проект конвенции о возмещении ущерба, причиненного воздушными судами третьим лицам, в случае незаконного вмешательства;

2) проект конвенции о возмещении ущерба, причиненного воздушными судами третьим лицам.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

Похожие работы:

«Пояснительная записка Рабочая программа по ОБЖ 10б класса разработана на основе Примерной программы основного общего образования по ОБЖ (авторы С.Н. Вангородский, М.И. Кузнецов, В.В. Марков, В.Н. Латчук), соответствующей Федеральному компоненту ГОС (ОБЖ). Рабочая программа в соответствии с учебным планом ОУ №33 на 2015учебный год рассчитана на 34 часа (исходя из 34 учебных недель в году). При разработке программы учитывался контингент детей школы (дети с нарушением слуха). Коррекционная...»

«АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ цикла повышения квалификации для специальности «МЕДИКО-СОЦИАЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА»1. ЦЕЛИ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ На современном этапе развития общества решение проблем инвалидности и инвалидов является одним из приоритетных направлений социальной политики государства по созданию эффективной системы социальной безопасности этой категории граждан. Масштабность проблемы и необходимость ее решения подтверждают данные мировой и отечественной статистики. По оценкам...»

«соЦиальное партнерство в новосибирской области: результаты успешного сотрудничества Уважаемые читатели ежегодного сборника «Социальное партнерство в Новосибирской области: результаты успешного сотрудничества»! новосибирская область является регионом с развитыми формами гражданского участия в общественной, политической и экономической жизни территории у нас зарегистрировано 4600 общественных организаций, ежегодно проходит региональный гражданский форум «гражданский диалог» социально...»

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Бюджетное право» реализуется как дисциплина вариативной части блока «Профессиональный цикл» Учебного плана специальности – 40.05.01 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. Учебная дисциплина «Бюджетное право» нацелена на формирование у обучающихся знаний об основах бюджетного устройства государства, составления, рассмотрения, исполнения и контроля за исполнением государственного бюджета и бюджетов субъектов федерации, входящих в бюджетную...»

«Программа кружка Юный спасатель Актуальность программы Во всем мире главной социальной проблем является проблема обеспечения безопасности. Угрозу жизни и здоровью человека могут представлять многие ситуации. Это и дорожное движение, и пожары, и стихийные бедствия, и сам человек. Программа «Юный спасатель» является важным этапом обеспечения социальной защиты человека. Ее реализация призвана решительно повысить информированность детей в области чрезвычайных ситуаций, дать им практические...»

«I. Пояснительная записка Настоящая рабочая программа составлена с учетом современных достижений науки и практики в области поверки, безопасности и надежности медицинской техники для повышения качества подготовки специалистов, в соответствии с требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования к уровню подготовки выпускника по специальности 201000 – «Биотехнические системы и технологии» с квалификацией «бакалавр». Цель и задачи дисциплины...»

«Ученые записки университета имени П.Ф. Лесгафта – 2015. – № 8 (126). безопасности. ЛИТЕРАТУРА 1. Анисимова, И.Д. Педагогические условия формирования гуманистического отношения курсантов юридического вуза МВД к человеку : дис.. канд. пед. наук / Анисимова И.Д. – Самара, 2001. – 212 с.2. Концепция общественной безопасности в Российской Федерации, утвержденная Президентом Российской Федерации от 14 ноября 2013 года № Пр-2685 [Электронный ресурс] // URL :...»

«М ИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» УТВЕРЖДАЮ Директор Института химии _ /Паничева Л.П./ _ 2015г. ОСНОВЫ ТОКСИКОЛОГИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, профиль подготовки Химия окружающей среды, химическая экспертиза и экологическая безопасность ЛИСТ...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА Муниципальное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 62 просп. Ленина, д. 14а г. Нижний Новгород, 603140, тел. (831) 245 53 96, факс (831) 245 01 40 e-mail: lenruo62@mail.ru Публичный отчет Муниципального бюджетного образовательного учреждения средней общеобразовательной школы №62 за 2014 год г. Нижний Новгород Содержание: 1. Общая характеристика ОУ 2. Управление ОУ 3. Условия осуществления образовательной деятельности 4....»

«Содержание 1. Целевой раздел стр. 5-96 1.1. Пояснительная записка 1.2. Планируемые результаты освоения обучающимися основной образовательной программы основного общего образования 1.2.1. Общие положения 1.2.2. Ведущие целевые установки и основные ожидаемые результаты 1.2.3. Планируемые результаты освоения учебных и междисциплинарных программ 1.2.3.1. Формирование универсальных учебных действий 1.2.3.2. Формирование ИКТ-компетентности обучающихся 1.2.3.3. Основы учебно-исследовательской и...»

«МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАЛЕНИЯ УТВЕРЖДАЮ Ректор Минского института управления _ Суша Н.В. (подпись) _ (дата утверждения) Регистрационный № УД_/баз. ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО Учебная программа для специальности 1-24 01 02 «Правоведение» 1-24 01 03 «Экономическое право» 2011 г. СОСТАВИТЕЛЬ: Буйкевич Ольга Степановна, заведующая кафедрой уголовного права и процесса Минского института управления, кандидат юридических наук, доцент. РЕЦЕНЗЕНТЫ: Матузяник Наталия Петровна, заведующая кафедрой теории и истории...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 08.06.2015 Рег. номер: 2089-1 (08.06.2015) Дисциплина: Особенности учета в организациях нефтегазодобывающего комплекса 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОДО; 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОДО;Учебный план: 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 38.05.01 Экономическая безопасность/4 года ОЗО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Зылева Наталья Владимировна Автор: Зылева Наталья Владимировна...»

«1. Цели и задачи изучения дисциплины «Технология и безопасность взрывных работ»1.1. Цели изучения дисциплины В соответствии с ФГОСом одной из целей изучения дисциплины «Технология и безопасность взрывных работ» является подготовка к области профессиональной деятельности специалиста, включающей научное и инженерное обеспечение деятельности человека в породных массивах недр Земли при эксплуатационной разведке, строительстве подземных объектов, добыче полезных ископаемых, связанных с разрушением...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации mv Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Челябинский государственный университет» (ФГБОУ ВПО «ЧелГУ») Институт права Кафедра теории и истории государства и права Рабочая программа дисциплины «История государства и права зарубежных стран» по специальности 40.05.01 (030901.65) Правовое обеспечение национальной безопасности ФГБОУ ВПО «ЧелГУ» КОПИЯ № Версия документа 1 с т р.1 из...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 08 14 15 мая 2014 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, май 2014, выпуск 1 Новости международных организаций Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ИКАО объявляет о новых информационных ресурсах в области безопасности полетов МОНРЕАЛЬ, 5 мая 2014 года. Сегодня Международная организация гражданской авиации (ИКАО) объявила о введении нового ресурса: Аэронавигационный доклад – проект,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный лингвистический университет» Евразийский лингвистический институт в г. Иркутске (филиал) АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ Б1.Б.2 Проблемы безопасности и конфликты в регионе специализации (индекс и наименование дисциплины по учебному плану) Направление подготовки/специальность 41.04.01 Зарубежное...»

«Содержание публичного отчета: 1. Общая характеристика общеобразовательного учреждения.2.Состав обучающихся.3.Структура управления общеобразовательного учреждения, его органов самоуправления.4. Условия осуществления образовательного процесса, в т.ч. материально техническая база.5. Учебный план общеобразовательного учреждения, режим обучения.6. Кадровое обеспечение образовательного процесса. Финансовое обеспечение функционирования и развитии 7. общеобразовательного учреждения. 8. Результаты...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный лингвистический университет» Евразийский лингвистический институт в г. Иркутске (филиал) ПРОГРАММА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ПРАКТИКИ Направление подготовки 37.03.01 Психология (код и наименование направления подготовки (специальности)) Направленность (профиль) образовательной программы Психолого-педагогические...»

«ДОКЛАД губернатора Ненецкого автономного округа о наркоситуации по итогам 2014 года Рост потребления наркотических средств, произошедший за последние годы, обусловил понимание наркотизации как одной из серьезных проблем современного общества. По данным ФСКН России, количество преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотических средств, увеличивается. Ежегодный мониторинг наркоситуации позволяет определить состояние наркоситуации в субъекте и в Российской Федерации, осуществить прогноз и...»

«Министерство сел ьс ко т хозяйства Российской Федерации ФГБОУ НПО Ставропольский ГАУ_ Концепция комплексной программы обеспечения безопасности ПРИНЯТО: УТВЕРЖ ДАЮ Ректор На заседании Ученого совета Трухачев ФГБОУ ВПО Ставропольский ГАУ 11ротокол № 5 от 04 июня 2013г. 2013г. Концепция комплексной программы обеспечения безопасности федерального государственного бюджетного образовательною учреждении высшего профессиональною образования «Ставропольский государственный аграрный университет» на 2 0...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.