WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

«ИКАО осуществляет свою деятельность в целях реализации своего концептуального видения безопасного и стабильного развития гражданской авиации на базе сотрудничества между ее ...»

-- [ Страница 6 ] --

Сфера действия ORР охватывает разработку планов и процедур, необходимых для сертификации и эксплуатации аэропорта, разработку комплексного плана подготовки кадров по вопросам эксплуатационного управления и функциональных средств, а также разработку и оказание помощи в реализации плана по проведению испытаний и пуску в эксплуатацию систем и средств. Данный проект, начатый в 2003 году с запланированной продолжительностью 27 мес, завершен в декабре 2006 года.

Результаты выполнения проекта АОТ оказана помощь в подготовительных работах. Эксперты ИКАО размещались в эксплуатационных отделах, отвечавших за подготовку к открытию нового аэропорта.

Подготовлена необходимая документация по сертификации аэродрома и эксплуатации аэропорта, и проведена функциональная подготовка эксплуатационного и управленческого персонала аэропорта. Аэропорт открыт 28 сентября 2006 года, и теперь все регулярные коммерческие авиаперевозки, выполнявшиеся в старый аэропорт Дон Муанг, осуществляются в новый аэропорт Суварнабхуми. ИКАО в течение 2 мес. после открытия аэропорта продолжала оказывать помощь АОТ в руководстве деятельностью аэропорта. Данный проект завершен в декабре 2006 года.

–  –  –

ШРИ-ЛАНКА

Компания с ограниченной ответственностью "Эрпорт энд эвиэшн сервисис оф Шри-Ланка":

Учебный центр гражданской авиации (УЦГА) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого компанией "Эрпорт энд эвиэшн сервисис оф ШриЛанка", заключается в совершенствовании и расширении возможностей национальной системы методической подготовки кадров гражданской авиации Шри-Ланка посредством создания УЦГА ТРЕЙНЭР ИКАО. Проект начат в 2006 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Создан сектор разработки курсов (CDU) ТРЕЙНЭР и наняты два сотрудника по разработке курсов. Эксперт ТРЕЙНЭР провел первоначальную оценку УЦГА. Для обеспечения деятельности в рамках ТРЕЙНЭР закуплено все необходимое оборудование и материалы.

Специализирующиеся в различных областях управления 13 инструкторов приняли участие в национальном практикуме разработчиков курсов ТРЕЙНЭР (CDW), организованном УЦГА.

Завершена подготовка отчета о первом этапе (предварительное исследование) реализации ТУМР "Основные специальности в UNIX для гражданской авиации" и начато осуществление второго этапа (анализ рабочих функций). Специалисты УЦГА участвовали в деятельности ТРЕЙНЭР и работе Десятого Глобального симпозиума и конференции по подготовке ТРЕЙНЭР в Бангкоке. Инструкторами УЦГА были применены новые методы подготовки с целью обновления существующего учебного материала и обеспечении его соответствия стандартам ТРЕЙНЭР. Обеспечено крайне важное взаимодействие между руководством УЦГА и центральным органом ТРЕЙНЭР ИКАО. Завершена подготовка отчета о первом этапе реализации ТУМР, и центральное подразделение ТРЕЙНЭР предоставило УЦГА временное членство в программе ТРЕЙНЭР.

ЭКВАДОР

Укрепление сектора гражданской авиации** Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого правительство Эквадора и Программой развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), заключаются в разработке национального аэронавигационного плана с учетом генерального плана развития гражданской авиации, предоставлении правительству рекомендаций об установлении концессии на эксплуатацию существующих и новых аэропортов в Кито и Гуаякиле, реорганизации структуры ГДГА, повышении профессионального уровня кадров путем его подготовки и в оптимизации

–  –  –

выполнения Эквадором своих обязанностей по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Данный проект начат в 1998 году, и его планируемая продолжительность составляет 9 лет.

Результаты выполнения проекта Осуществление этого проекта способствовало набору, подготовке и сохранению квалифицированных кадров гражданской авиации, главным образом инспекторов по производству полетов и летной годности, и тем самым расширению возможностей авиационного ведомства в области контроля и проверок. Предоставлено 66 стипендий для прохождения подготовки в следующих областях: техническое обслуживание, аэродромная РЛС захода на посадку (TMR), инспектора авиационных служб, стратегия развития людских ресурсов, внедрение системы аэронавигационной информации (SISNOTAM), управление финансовой деятельностью аэропортов, инспектора противопожарной службы и бортовые самописцы полетных данных/речевые самописцы (FDR/CVR). Оказана также помощь в проведении строительных работ, закупке и монтаже вторичного моноимпульсного радиолокатора в Галапагосе.

ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯ

Расширение национальных и институционных возможностей гражданской авиации** Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого правительством Экваториальной Гвинеи и ПРООН, заключаются в разработке всеобъемлющих авиационных правил для Экваториальной Гвинеи и создании подразделения по инспекции производства полетов и летной годности воздушных судов и по лицензированию воздушных судов и выдаче свидетельств летному персоналу. В рамках данного проекта также предусматривается оказание непосредственной оперативной помощи в таких областях, как управление деятельностью авиакомпаний, аэродромы, техническое обслуживание навигационных средств (NAVAIDS) и электротехнические системы, а также подготовка персонала гражданской авиации и разработка генерального плана развития гражданской авиации. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Достигнут прогресс в разработке стандартов и правил в области летной годности и служб гражданской авиации. Продолжалась базовая подготовка кадров нового Генерального директората гражданской авиации (ГДГА). Разрабатывается новая организационная структура ГДГА, включая его функции. В юридической области внесены необходимые поправки в Кодекс гражданской авиации и действующее воздушное право. Продолжается работа по созданию независимого ведомства гражданской авиации.

–  –  –

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ И МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

АФРИКАНСКИЙ РЕГИОН

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности в государствах – членах группы Банджульского соглашения (COSCAP-BAG) и технико-экономическое обоснование его институционализации* Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого государствами – членами группы Банджульского соглашения (Гамбия, Гана, Гвинея, Кабо-Верде, Либерия, Нигерия и Сьерра-Леоне) при финансовой поддержке Французского агентства по сотрудничеству, Международного механизма финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП), компании "Боинг" и Африканского банка развития, заключаются в: повышении уровня безопасности авиаперевозок;

содействии применению скоординированного подхода к совместному использованию технической экспертизы; повышении технических знаний и квалификации национальных инспекторов за счет теоретической подготовки и подготовки на рабочих местах; выполнении задач по сертификации и надзору за деятельностью региональных эксплуатантов от имени тех ВГА, которые в настоящее время располагают ограниченными возможностями по осуществлению надзора, и учреждении программы инспектирования аэродромов, реализация которой приведет к созданию организации по обеспечению безопасности полетов для государств-членов. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 2 года.

Результаты выполнения проекта Деятельность в рамках проекта была начата после назначения эксперта по производству полетов/старшего технического консультанта и эксперта по летной годности. Участвующие в проекте эксперты посетили государства-члены с целью оценки возможностей ведомств гражданской авиации в области контроля за обеспечением безопасности полетов и хода осуществления мер по устранению недостатков в связи с проверками и контрольными проверками ИКАО по линии Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП). Программа работы на 2006 год была разработана на основе результатов, полученных в ходе посещения государств.

Впоследствии были проведены командировки технических специалистов в Гамбию, Гану, КабоВерде, Либерию, Нигерию и Сьерра-Леоне для оказания помощи в разработке и реализации планов действий государств.

В рамках проекта COSCAP была также оказана помощь полномочным органам Нигерии в проведении проверок 13 эксплуатантов. Разработаны предложения по подготовке государственных инспекторов по безопасности полетов и другой специализированной подготовке, подлежащей осуществлению в субрегионе, а также по разработке конфиденциальной и добровольной системы представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах и управлению этой системой. Руководящим комитетом COSCAP-BAG утверждено создание Региональной группы по безопасности полетов.

В рамках COSCAP в качестве первого этапа гармонизации требований и процедур в пределах субрегиона начато рассмотрение правил, справочников инспекторов и процедурных руководств, действующих в государствах – членах BAG.

–  –  –

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности в государcтвах – членах Западноафриканского экономического и валютного союза (ЗЭВС) (COSCAP-UEMOA) Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого государствами – членами ЗЭВС (Бенин, БуркинаФасо, Гвинея-Бисау, Кот-д’Ивуар, Мали, Нигер, Сенегал и Того), Французским агентством по сотрудничеству, Европейской комиссией, Международным механизмом финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП) и компанией "Боинг", заключаются в: повышении уровня безопасности авиаперевозок; повышении технических знаний и квалификации национальных инспекторов за счет теоретической подготовки и подготовки на рабочих местах; выполнении задач по сертификации эксплуатантов и надзору за их деятельностью от имени тех ведомств гражданской авиации (ВГА), которые имеют ограниченные возможности в области надзора, и учреждении программы проверок и сертификации аэродромов, реализация которой приведет к созданию организации по обеспечению безопасности полетов для государств-членов. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 3 года.

Результаты выполнения проекта В состав группы по реализации проекта вошли международный эксперт по летной годности, эксперт по производству полетов и четыре региональных инспектора в области летной годности, выдачи свидетельств персоналу и производства полетов. Предпринимаются действия по найму второго регионального инспектора по производству полетов и регионального инспектора по сертификации аэродромов и безопасности полетов. Эксперты и инспектора COSCAP продолжали предоставлять необходимую помощь ведомствам гражданской авиации государств и готовить для них кадры. Рассмотрены новые правила для принятия Советом министров ЗЭВС, с тем чтобы предоставить региону современные и согласованные правила организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Наряду с разработкой руководств по сертификации и инспекции подготовлен и внедрен ряд правил в рамках новых утвержденных нормативных документов. В соответствии со Стандартами ИКАО начата подготовка инспекторов, которые будут отвечать за повторную сертификацию организации по техническому обслуживанию в соответствии с новыми правилами. В Монреале и Уагадугу проведены два совещания Руководящего комитета для рассмотрения хода выполнения проекта, утверждения новых планов работы и последующих действий по созданию рабочей группы по безопасности полетов.

Проект SAR

Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительством Франции, заключается в повышении качества деятельности поисково-спасательных служб (SAR) в участвующих государствах региона Африки и Индийского океана (AFI). В результате всесторонней оценки систем SAR были обеспечены разработка подробных рекомендаций и предоставление технической помощи и обучения для содействия реализации этих рекомендаций. Данный проект начат в 2003 году и будет осуществляться в течение 2007 года.

Страница Д-62 Добавление 8 Результаты выполнения проекта С целью оценки были осуществлены командировки в Габон, Замбию, Конго, Марокко, Мозамбик, Сан-Томе и Принсипи, Центральноафриканскую Республику.

По состоянию на декабрь 2006 года оценка SAR была проведена в 38 участвующих государствах, тогда как в рамках данного проекта просьбы о проведении подобной оценки были получены от 40 государств. Командировки по оказанию помощи проведены в Гамбию, Камерун и Сенегал, в ходе которых были разработаны в соответствии с Международными стандартами и адаптированы к условиям каждого государства проекты правовых и технических документов по поиску и спасанию. Открыт веб-сайт для предоставления информации о SAR и проекте, включая техническую документацию. По просьбе президента ведомства гражданской авиации Африки и Мадагаскара (ААМАС) и во исполнение решений Конференции по финансированию SAR, состоявшейся в Сенегале в 2004 году, проведено исследование по вопросу о создании регионального фонда SAR в Западной и Центральной Африке и на Мадагаскаре.

Предполагается, что в результате планомерного осуществления этого проекта государства получат усовершенствованную организационную структуру SAR.

РЕГИОН АЗИИ И ТИХОГО ОКЕАНА

Совместная программа в области авиационной безопасности для государств региона Азии/Тихого океана (CASP-AP)* Цель проекта Данный проект, финансируемый правительствами/ведомствами Бутана, Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Мальдивов, Монголии, Сингапура, Таиланда и Филиппин, призван обеспечить соблюдение требований международных конвенций, SARPS и инструктивного материала ИКАО, касающихся авиационной безопасности. Он также направлен на создание региональной структуры сотрудничества и координации деятельности в области авиационной безопасности и подготовки персонала служб авиационной безопасности. Данный проект утвержден в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 36 мес.

Результаты выполнения проекта В рамках проекта продолжалось осуществление этапа I (оценка и пересмотр национальных программ в области обеспечения безопасности гражданской авиации и программ обеспечения безопасности аэропортов крупных международных аэропортов) и этапа II (оценка и пересмотр законодательства, касающегося авиационной безопасности). В марте 2006 года начато осуществление этапа III (подготовка в области авиационной безопасности). С 1 июля 2006 года начали действовать пересмотренные национальные программы в области обеспечения безопасности гражданской авиации, учитывающие Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО; в консультации с соответствующими ведомствами Бутана, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг), Лаосской Народно-Демократической Республики, Малайзии, Мальдивов, Монголии, Непала и Шри-Ланка для данного региона разработаны усовершенствованные меры и процедуры обеспечения авиационной безопасности. Проведена или проводится оценка, и при

Страница Д-63Годовой доклад Совета — 2006

необходимости подготавливается инструктивный материал, соответствующего законодательства Бутана, Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Малайзии, Мальдивов, Непала, Республики Корея, Сингапура, Таиланда, Фиджи и Филиппин. В Азиатском и Тихоокеанском бюро ИКАО проведен практикум, в котором приняли участие представители десяти участвующих государств и ведомств по вопросу подготовки и разработки национальных программ подготовки в области безопасности гражданской авиации, а в Пномпене проведен учебный курс для персонала, отвечающего за авиационную безопасность. В Катманду проведен первый из серии учебных курсов для инструкторов по авиационной безопасности.

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Южной Азии (COSCAP-SA)* Цель проекта Данный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве, финансируется правительствами Бангладеш, Бутана, Индии, Мальдивов, Непала, Пакистана и Шри-Ланки и осуществляется в виде проекта целевого фонда, созданного сотрудничающими государствами, Федеральным авиационным управлением (ФАУ), Министерством транспорта Канады, компанией "Боинг" и концерном "Эрбас".

Цели проекта заключаются в повышении безопасности и эффективности воздушных перевозок в регионе путем создания регионального костяка высококвалифицированных инспекторов по безопасности полетов, расширении индивидуальных возможностей каждого участвующего государства в области осуществления контроля посредством подготовки на местах национальных инспекторов и оказании государствам необходимой помощи в осуществлении контроля за обеспечением безопасности полетов.

Данный проект, начатый в 1998 году с предполагаемой продолжительностью 5 лет, продлен до 2007 года.

Результаты выполнения проекта В ходе реализации этапа II (регионализация и институционализация) основное внимание уделялось институционализации COSCAР-SA в качестве региональной организации по обеспечению безопасности полетов, укреплению группы специалистов по обеспечению безопасности полетов в регионе Южной Азии (SARAST), расширению CОSCAP-SA путем добавления вопросов сертификации аэродромов и управления безопасностью полетов, расширению управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения (ОВД), разработке и согласованию правил и процедур обеспечения безопасности полетов, подготовке кадров гражданской авиации, аэропортов и ОВД в соответствующих системах управления безопасностью полетов и оказанию по просьбе участвующих государств помощи в разработке и осуществлении планов мероприятий в рамках Универсальной программы по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП).

Осуществлена всеобъемлющая программа подготовки и технической помощи в таких областях, как производство полетов, летная годность, выдача свидетельств авиационному персоналу, аэродромы, системы управления безопасностью полетов и организация воздушного движения.

В течение года 915 специалистов приняли участие в 52 курсах/практикумах/семинарах. В случае отсутствия экспертных знаний в одной из конкретных областей к участию в проекте привлекались внешние организации для обучения персонала на безвозмездной основе или за небольшую плату. Региональные эксперты также прошли интенсивную подготовку на рабочих Страница Д-64 Добавление 8 местах. По состоянию на 10 ноября 2006 года 5453 специалиста гражданской авиации и отрасли прошли подготовку на 237 курсах/практикумах/семинарах, организованных CОSCAPSA. Из общего числа участников доля персонала отрасли составила 52%. Руководящий комитет утвердил уточненное руководство по институциональной структуре и административным процедурам (IF&APM), что позволило более гибко использовать программу CОSCAP-SA. Руководящим комитетом утверждены рекомендации SARAST, и разработан инструктивный материал для оказания помощи в их реализации. Предполагается, что успешная реализация этих рекомендаций позволит, как это намечено, сократить риск авиационных происшествий на 60%.

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Юго-Восточной Азии (COSCAP-SEA)* Цель проекта Данный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве между правительствами Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Лаосской Народно-Демократической Республики, Малайзии, Мьянмы, Сингапура, Таиланда и Филиппин, осуществляется на основе использования целевого фонда, созданного этими сотрудничающими государствами, Федеральным авиационным управлением (ФАУ), концерном "Эрбас" и компанией "Боинг". Цели проекта заключаются в повышении безопасности и эффективности авиаперевозок в субрегионах, улучшении обучения и профессиональной подготовки национальных инспекторов по летной годности и производству полетов, согласовании политики и правил, предоставлении помощи в области сертификации и проведения инспекций государствам, которые в настоящее время не в состоянии выполнять свои нормативные обязательства, координации программ технической помощи и создании региональной группы по безопасности полетов для претворения в жизнь разработанных на глобальном уровне решений в области обеспечения безопасности полетов. Данный проект начат в 2001 году, и его планируемая продолжительность составляет 60 мес.

Результаты выполнения проекта В Камбодже, Лаосской Народно-Демократической Республике и Мьянме в соответствии с требованиями ИКАО обновлены правила, касающиеся производства полетов и летной годности. На рабочих местах оказана помощь в таких областях, как процедуры надзора и инспекции производства полетов, требования в отношении назначенного авиакомпанией пилота-инспектора (DCCP), основной перечень минимального оборудования, сертификация эксплуатантов (АОС), рекомендации пилота-инспектора, сокращение числа авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR) и курсы переподготовки инспекторов по производству полетов. Проведены региональные семинары/курсы по таким вопросам, как опасные грузы, человеческий фактор (HF), системы управления безопасностью полетов (СУБП) ИКАО, английский язык и управление ресурсами экипажа (CRM). Специалисты из особых административных районов либо участвовали в региональных курсах, либо получали непосредственную помощь. Осуществлению проекта также способствовало предоставление финансовой помощи Международным механизмом финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП), при этом полученные средства были использованы для оказания помощи в разработке правил летной годности во Вьетнаме, Камбодже, Лаосской Народно

<

Страница Д-65Годовой доклад Совета — 2006

Демократической Республике и Мьянме. В этих курсах/семинарах приняли участие более 390 специалистов из участвующих государств. Опубликованы рекомендации, подготовленные на 6-м совещании Региональной группы по безопасности полетов в Юго-Восточной Азии (SEARAST) и 7-м совещании Руководящего комитета.

Совместная программа по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Северной Азии (COSCAP-NA)* Цель проекта Цель данного совместного проекта, финансируемого Китаем, Корейской НародноДемократической Республикой, Монголией и Республикой Корея, заключается в повышении безопасности и эффективности воздушных перевозок в регионе. COSCAP-NA представляет собой форум, предназначенный для развития диалога, координации работ и сотрудничества в области безопасности полетов между крупными и небольшими ведомствами гражданской авиации, участвующими в данном проекте, а также для содействия формированию условий согласования и совершенствования политики, процедур и правил, касающихся организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Он обеспечивает действенный и экономически эффективный механизм проверки и сертификации эксплуатантов, воздушных судов и учебных заведений, а также дает возможность проводить обучение большого количества специалистов в области контроля за обеспечением безопасности полетов.

Государства также имеют возможность содействовать внедрению мер предотвращения авиационных происшествий, используя контрольные функции созданной Региональной группы по безопасности полетов в Северной Азии (NARAST), как это предусматривается Глобальным планом обеспечения безопасности полетов ИКАО (ГПБП). Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта Рекомендации 5-го совещания NARAST утверждены на 6-м совещании Руководящего комитета COSCAP-NA. Впоследствии был разработан инструктивный материал и проведены практикумы по оказанию помощи по их выполнению. Разработана система представления отчетов о ходе выполнения с целью отслеживания реализации рекомендаций NARAST.

Наивысший приоритет придан подготовке национальных экспертов в субрегионе. Организовано 16 курсов/семинаров/практикумов для 498 специалистов в различных областях, связанных с контролем за обеспечением безопасности полетов. Со времени начала осуществления проекта в феврале 2003 года 2396 специалистов приняли участие в 75 курсах/семинарах/практикумах.

Организован ряд программ SMS для обеспечения внедрения SMS, связанных с производством полетов, ОрВД и аэродромами. В рамках COSCAP-NA участвующим государствам оказывалась помощь в выполнении SARPS ИКАО.

Глобальный план готовности (авиационный аспект) к пандемии птичьего гриппа Цель проекта Данный проект, финансируемый Китаем (ОАР Гонконг) и Сингапуром, заключается в разработке авиационного плана готовности с целью предотвращения возможного распространения птичьего гриппа авиапассажирами. Как и в случае планирования готовности к тяжелому

–  –  –

острому респираторному синдрому (ТОРС) предполагается, что осуществление такого плана может снизить риск нежелательных последствий птичьего гриппа для здоровья и социальноэкономического положения населения. Эта цель будет достигнута посредством выработки рабочей группой рекомендаций и их последующим принятием на совещании/практикуме, который будет проведен в регионе Азии/Тихого океана. Данный проект начат в феврале 2006 года, и его продолжительность составляет приблизительно 0,8 мес.

Результаты выполнения проекта На срок приблизительно 0,8 мес нанят эксперт ИКАО по авиационной медицине. В результате осуществления этого проекта для государств и аэропортов разработаны рекомендации относительно действий, которые необходимо предпринять в плане подготовки аэропортов к пандемии птичьего гриппа. Данный проект успешно завершен.

Совместная договоренность о предотвращении распространения инфекционных болезней при воздушных перевозках (CAPSCA) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого ведомствами гражданской авиации и полномочными органами аэропортов участвующих государств и особых административных районов, заключается в снижении риска распространения птичьего гриппа и аналогичных инфекционных заболеваний авиапассажирами путем заключения совместных договоренностей между участвующими государствами, ведомствами и аэропортами. На начальном этапе эта задача будет решаться посредством применения и выполнения рекомендаций ИКАО по предотвращению распространения птичьего гриппа в крупных международных аэропортах.

Нанятый в рамках проекта эксперт ИКАО посетит участвующие аэропорты с целью убедиться в полном соблюдении и выполнении данных рекомендаций, а также провести подготовку персонала участвующих ведомств гражданской авиации, полномочных органов аэропортов и авиакомпаний. Предполагается, что осуществление данного проекта будет продолжено по мере присоединения к проекту других государств. Данный проект начат в сентябре 2006 года, и его предполагаемая продолжительность составляет 3 мес.

Результаты выполнения проекта Эксперт по авиационной медицине/руководитель группы нанят в сентябре 2006 года.

Эксперт провел обследование основных международных аэропортов в регионе, с тем чтобы выработать рекомендации относительно их уровня готовности к пандемии птичьего гриппа, а также других инфекционных заболеваний.

–  –  –

РЕГИОН ЕВРОПЫ И БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Залива (COSCAP-GS)* Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительствами Бахрейна, Йемена, Катара, Кувейта и Объединенных Арабских Эмиратов, заключается в том, чтобы повысить безопасность и эффективность воздушных перевозок в субрегионе государств Залива посредством согласования и эффективного применения Международных стандартов и национальных положений, правил и процедур организации контроля за обеспечением безопасности полетов, содействуя таким образом социально-экономическому развитию субрегиона и способствуя более широкому сотрудничеству среди участвующих государств. Его цель также заключается в создании региональной структуры сотрудничества и координации в области авиационной безопасности и подготовке кадров по авиационной безопасности. Данный проект утвержден в 2006 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта После того, как Руководящий комитет единодушно одобрил создание общей системы правил, основная цель проекта в 2006 году заключалась в разработке проекта согласованных правил и подготовке региональных инспекторов по проверке выполнения новых правил.

Предполагается, что выполнение этой задачи будет завершено в субрегионе в течение следующего года. Всем участвующим государствам представлен проект согласованных правил по производству полетов, летной годности и авиационной безопасности, составленный в необходимых случаях по европейскому образцу. В консультации с национальными ведомствами подготовлены типовые национальные программы по обеспечению авиационной безопасности, включающие SARPS ИКАО и усовершенствованные меры и процедуры обеспечения авиационной безопасности. В поддержку новых правил в рамках проекта также подготовлены соответствующие руководства по разработке и соблюдению правил. Данный проект расширен с целью предоставления дополнительной технической помощи в 2007 году, при этом основном внимание будет уделено расширению возможностей организации контроля за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности в регионе.

РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИ

Переход к GNSS в регионах CAR/SAM: решение о функциональном дополнении для регионов Центральной Америки, Южной Америки и бассейна Карибского моря (SACCSA) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительствами Испании, Кубы, Колумбии и Чили и Центральноамериканской корпорацией по аэронавигационному обслуживанию (КОСЕСНА)

–  –  –

при поддержке натурой со стороны Европейской комиссии и Европейского космического агентства (ЕКА) через программу "Галилео" (DJU), заключается в планировании разработки технических, финансовых и эксплуатационных аспектов предэксплуатационной спутниковой системы функционального дополнения (SBAS) для регионов CAR/SAM, принимая во внимание дальнейшее развитие глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), рекомендации AN-Conf/11 и выводы Группы регионального планирования и осуществления проектов Карибского/Южноамериканского регионов (GREPECAS). Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Рамки данного проекта были расширены с целью включить второй этап, предусматривающий дальнейшее сотрудничество во внедрении эксплуатационной модели GNSS в регионе, в том числе системы функционального дополнения SBAS, определение требований, управления и эксплуатации системы, подготовку финансово-экономического обоснования и анализ позиции отрасли. В результате проведенных в 2006 году исследований и моделирований и в ожидании окончательных результатов моделирования с использованием устройств комплексного моделирования и точных моделей ионосферы, Специальная группа GREPECAS GNSS согласилась продолжить исследования SACCSA с использованием методики захода на посадку с вертикальным наведением (APV I) в качестве минимальных характеристик, достижимых в регионах CAR/SAM. Университет Ла-Плата проводит исследование, которое с научной и академической точки зрения дополняет работы, осуществляемые отраслью, с целью найти возможность свести к минимуму ионосферное влияние в регионах CAR/SAM.

Определена базовая топология опорных станций, и смоделированы с помощью средств POLARIS требуемые характеристики. После завершения ионосферных исследований средства моделирования объема обслуживания будут использованы для окончательного определения предлагаемой топологии, а устройства комплексного моделирования будут запрограммированы на оценку ее характеристик в регионе.

Переход на системы CNS/АТМ в регионах CAR/SAM

Цель проекта Цель данного проекта, который финансируется 15 странами регионов CAR/SAM, заключается в оказании государствам помощи во внедрении новых систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/АТМ) в соответствии с планом внедрения систем в регионах CAR/SAM и SARPS ИКАО. Данный проект, начатый в 1998 году с предполагаемой продолжительностью 3 года, продлен до 2006 года включительно.

Результаты выполнения проекта По состоянию на сегодняшний день реализация проекта явилась важным инструментом в деле реструктуризации сети маршрутов в рамках обслуживания воздушного движения (ОВД) посредством внедрения маршрутов зональной навигации (RNAV), а также в процессе внедрения требуемых навигационных характеристик (RNP) и сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSМ), в результате чего повысились уровни безопасности и эффективности полетов. Совещания, практикумы и семинары в значительной степени способствовали улучшению процесса региональной координации. К их числу относятся практикум для

Страница Д-69Годовой доклад Совета — 2006

специалистов по управлению и планированию организации воздушного движения в регионах CAR/SAM, семинар по организации потоков воздушного движения и семинар по внедрению систем CNS/АТМ, проведенные с участием экспертов из национальных ведомств, международных организаций и отрасли. Предоставлено 36 стипендий. Были наняты эксперты в юридической области, по планированию организации воздушного движения (ОрВД) и в области систем CNS/АТМ для разработки правовой основы для администрирования и обеспечения работы аэронавигационных служб в рамках систем CNS/АТМ, для обновления регионального плана CAR/SAM с целью разработки регионального плана, основанного на новой глобальной концепции ОрВД, и для выработки стратегии предэксплуатационных испытаний.

Региональная система организации контроля за обеспечением безопасности полетов*

Цель проекта Цель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией, Венесуэлой, Кубой, Панамой, Парагваем, Перу, Уругваем, Чили, Эквадором и концерном "Эрбас", заключается в создании и эксплуатации региональной системы организации контроля за обеспечением безопасности полетов в регионе Южной Америки с оказанием необходимой технической, административной и логистической поддержки. Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта С тем чтобы содействовать гармонизации правил и процедур организации контроля за обеспечением безопасности полетов в регионе, была создана группа экспертов для определения общей структуры латиноамериканских авиационных правил (LAR). Укрепление регионального костяка квалифицированных инспекторов по летной годности и производству полетов осуществлялось посредством всеобъемлющей подготовки в рамках данного проекта, включая предоставление 32 стипендий. Для ведомств CAR/SAM проведены курсы, в том числе 3-й курс подготовки старших аудиторов, цель которого заключалась в подготовке многонациональной группы инспекторов, которые будут проводить сертификационные испытания, курсы по вопросам капитального ремонта и модификаций, электрическим/бортовым системам, утвержденным организациям по техническому обслуживанию (LAR-145), а также по учебным центрам гражданской авиации LAR CIAC (LAR PEL) (выдача свидетельств). В области разработки курсов были подготовлены или пересмотрены программы курсов по различным аспектам. Завершена подготовка второго издания руководства для инспекторов по летной годности, и продолжается разработка руководства для инспекторов по производству полетов.

Проведено контрольное сертификационное испытание в чилийской компании LAN эрлайнс;

кроме того, проведены повторные контрольные сертификационные испытания организаций по техническому обслуживанию в Боливии, Венесуэле, на Кубе и в Перу.

Организация сети REDDIG и управление космическим сегментом* Цель проекта Цель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией, Венесуэлой, Гайаной, Колумбией, Парагваем, Перу, Суринамом, Тринидадом и Тобаго, Уругваем, Францией, Чили и Эквадором, заключается в создании многонационального

–  –  –

механизма управления южноамериканской сетью цифровой связи (REDDIG) с учетом региональных изменений и с целью модернизации службы авиационной фиксированной связи для обеспечения ее однородности, взаимосвязи и взаимодействия с другими сетями цифровой связи в регионах CAR/SAM. Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта Оперативное управление проектом было переведено в Манаус, где продолжалось эффективное руководство проектом REDDIG и управление спутниковым сегментом посредством предоставления государствам-членам высоконадежной сети связи для их авиационных служб. Успешно проведены испытания системы обработки сообщений ОВД (AMHS) между Аргентиной (сервер) и Перу (терминал пользователя) и обмена радиолокационными данными между Бразилией и Венесуэлой. Государство Тринидад и Тобаго является новым членом проекта REDDIG и с октября обеспечивало воздушные перевозки. При поддержке региональных бюро ИКАО в Лиме и Мехико проведены координационные совещания государств-членов "Mejoras a los Enlaces de Voz ATS (MEVA) II" (усовершенствование линии речевой связи ОВД) и проектов REDDIG с целью введения эксплуатационных и административных процедур взаимодействия двух сетей.

–  –  –

КОЛИЧЕСТВО СТИПЕНДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ В ПЕРИОД

С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА: 592

–  –  –

Примечание. В настоящем добавлении страны (регионы) – реципиенты, направляющие стипендиатов, сгруппированы по регионам в соответствии с практикой ПРООН, которая несколько отличается от практики ИКАО.

–  –  –

ИТОГО 27 28,0 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА И ЮЖНАЯ АМЕРИКА (включая бассейн Карибского моря)

–  –  –

ИТОГО 453 255,5 ВСЕГО 592 383,5

–  –  –

ЗАКАЗЫ НА ОБОРУДОВАНИЕ И СУБПОДРЯДЫ НА СУММУ 20 000 ДОЛЛ. США ИЛИ ВЫШЕ,

РАЗМЕЩЕННЫЕ С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА: 145

–  –  –

Общее примечание. Статистические данные за 2006 год, приведенные в настоящем докладе, следует рассматривать как предварительные; опыт показывает, что предел погрешности для мировых суммарных показателей, возможно, составляет менее 2%, за исключением предела погрешности в сведениях о прибылях, который может быть значительно выше. Если не указано иначе, то:

a) все статистические данные относятся к Договаривающимся государствам ИКАО;

b) статистические данные о перевозках приводятся в отношении перевозок на коммерческих регулярных линиях;

c) выражение "тонно-километры" означает метрические тонно-километры;

d) сводные финансовые данные по авиакомпаниям касаются нерегулярных и регулярных перевозок, осуществленных регулярными авиакомпаниями.

–  –  –

1997 1 457 4,7 2 573 010 5,8 26 13,8 102 880 15,3 5 990 3,3 344 190 8,5 1998 1 471 1,0 2 628 120 2,1 27 0,4 101 820 –1,0 5 760 –3,8 348 600 1,3 1999 1 562 6,2 2 797 800 6,5 28 6,0 108 660 6,7 5 720 –0,7 370 420 6,3 2000 1 672 7,0 3 037 530 8,6 30 8,2 118 080 8,7 6 050 5,8 403 960 9,1 2001 1 640 –1,9 2 949 550 –2,9 29 –5,3 110 800 –6,2 5 310 –12,2 388 150 –3,9 2002 1 639 –0,1 2 964 530 0,5 31 9,0 119 840 8,2 4 570 –13,9 397 120 2,3 2003 1 691 3,2 3 019 100 1,8 34 6,7 125 760 4,9 4 530 –0,9 407 670 2,7 2004 1 888 11,6 3 445 300 14,1 37 9,6 139 040 10,6 4 580 1,1 458 910 12,6 2005 2 022 7,1 3 721 690 8,0 38 2,5 142 520 2,5 4 660 1,7 487 860 6,3 2006 2 128 5,2 3 940 600 5,9 40 5,1 149 650 5,0 4 550 –2,4 514 750 5,5

1. C 1 октября 2002 года министерство транспорта Соединенных Штатов Америки ввело новые правила предоставления данных о перевозках, которые, кроме прочего, коснулись предоставления данных о внутренних чистогрузовых перевозках.

Таким образом, если сравнивать с показателями 2002 года, то предоставленные данные о Соединенных Штатах Америки за 2003 год свидетельствуют о том, что произошло перераспределение внутренних грузовых перевозок между нерегулярными и регулярными рейсами в пользу последних, что соответствующим образом сказалось на приведенных выше показателях перевозок в мире. Согласно расчетам, если бы данные об объемах перевозок перевозчиками Соединенных Штатов Америки были представлены согласно старым правилам, то показатели увеличения перевезенного груза в тоннах (6,7%), выполненных тоннокилометрах (4,9%) и общего выполненного тонно-километража (2,7%) уменьшились бы соответственно до 2,4, 2,7 и 1,6%.

Таблица 2. Данные о международных коммерческих перевозках в мире (регулярные перевозки авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1997–2006)

–  –  –

1997 438 6,3 1 468 150 6,3 15,7 15,4 87 740 16,2 2 490 1,6 227 390 9,9 1998 458 4,6 1 512 040 3,0 15,8 0,6 87 050 –0,8 2 480 –0,4 231 440 1,8 1999 493 7,6 1 622 250 7,3 17,3 9,5 93 280 7,2 2 480 0,0 247 610 7,0 2000 542 9,9 1 790 370 10,4 18,8 8,7 101 560 8,9 2 670 7,7 273 090 10,3 2001 536 –1,1 1 726 580 –3,6 18,0 –4,3 95 950 –5,5 2 660 –0,4 261 030 –4,4 2002 547 2,1 1 736 070 0,5 18,8 4,4 101 590 5,9 2 710 1,9 267 170 2,4 2003 561 2,6 1 738 510 0,1 19,6 4,3 103 130 1,5 2 710 0,0 268 420 0,5 2004 647 15,3 2 015 070 15,9 21,8 11,2 115 120 11,6 2 830 4,4 304 920 13,6 2005 705 9,0 2 199 940 9,2 22,6 3,7 118 440 2,9 2 980 5,3 325 450 6,7 2006 762 8,1 2 357 990 7,2 23,6 4,4 124 180 4,8 3 030 1,7 345 890 6,3 Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

Таблица 3. Тенденции изменения коэффициентов загрузки при регулярных международных и внутренних перевозках (данные о коммерческих перевозках авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1997–2006)

–  –  –

Примечание. Суммарные данные по регионам могут не совпадать с общими данными в связи с округлением.

Таблица 5. Тонно-километры и пассажиро-километры, выполненные при регулярных перевозках (страны и группы стран, авиакомпании которых в 2006 году в общей сложности выполнили более 100 млн.

т км)

–  –  –

1. Большинство показателей за 2006 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшения могут измениться после получения окончательных данных.

2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАР Гонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.

3. Перевозки в Особый административный район (ОАР) Гонконг.

4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.

5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.

6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.

7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.

Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

–  –  –

Всего по перечисленным странам (77)7 Всего по остальным странам (112) Всего по 189 Договаривающимся государствам ИКАО

1. Большинство показателей за 2006 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшения могут измениться после получения окончательных данных.

2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАР Гонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.

3. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Гонконг.

4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.

5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.

6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.

7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.

Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

–  –  –

1. Включает объем нерегулярных перевозок регулярных и нерегулярных авиакомпаний.

ВСЕГО 696 011 654 260 6,4 5 794 5 615 3,2 Источник. Форма I отчетности ИКАО по воздушному транспорту и веб-сайты аэропортов.

–  –  –

Таблица 9. Эксплуатационные и чистые итоги1 (авиакомпании Договаривающихся государств ИКАО, выполняющие регулярные перевозки2)

–  –  –

1997 291 000 274 700 16 300 5,6 8 550 2,9 –4 200 1998 295 500 279 600 15 900 5,4 8 200 2,8 –4 800 1999 305 500 293 200 12 300 4,0 8 500 2,8 –4 300 2000 328 500 317 800 10 700 3,3 3 700 1,1 –2 750 2001 307 500 319 300 –11 800 –3,8 –13 000 –4,2 3 610 2002 306 000 310 900 –4 900 –1,6 –11 300 –3,7 2 300 2003 321 800 323 300 –1 500 –0,5 –7 560 –2,3 –1 460 2004 378 800 375 500 3 300 0,9 –5 570 –1,5 –2 460 20054 413 300 409 000 4 300 1,0 –4 100 –1,0 –2 800 2006 452 400 439 500 12 900 2,9 2 900 0,6 ….

4

1. Для авиакомпаний, не представивших данные о доходах и расходах, использованы оценочные показатели.

2. Включительно по 1997 год и без учета внутренних перевозок в Содружестве Независимых Государств.

3. Чистый итог исчисляется на основе эксплуатационного итога с учетом (соответственно со знаком плюс или минус) неэксплуатационных расходов (таких как проценты и прямые субсидии) и подоходного налога. Приводимые эксплуатационные и чистые итоги, особенно чистые итоги, представляют собой небольшую по величине разницу между оценочными крупными цифрами (доходами и расходами), в связи с чем в отношении этих данных существует значительная неопределенность.

4. Предварительные данные: оценочные данные о чистых итогах за 2005 г. и 2006 г. после вычета резервных расходов на реорганизацию, зарегистрированных некоторыми перевозчиками США. Эти расходы будут учтены после того, как будут известны фактические результаты такой реорганизации и перевозчики существенно изменят резервы в последующие финансовые годы.

Источник. Форма EF отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

Таблица 10. Парк коммерческих транспортных воздушных судов1 Договаривающихся государств ИКАО на конец каждого года в период 1997–2006 гг.

–  –  –

Таблица 11. Авиационные происшествия с воздушными судами максимальной сертифицированной взлетной массой более 2250 кг, повлекшие человеческие жертвы, на регулярных воздушных линиях в мире, 1987–2006 гг.

–  –  –

Источник. Программа ИКАО по представлению данных об авиационных происшествиях и инцидентах (АDREP) и форма A отчетности ИКАО по воздушному транспорту (перевозки).

–  –  –

1987 15 4 6 2 0 3 - 121 166 1988 12 7 3 0 0 2 - 21 300 1989 14 8 4 0 0 2 - 38 278

1. Включают нападения на ВС в полете и прочие акты незаконного вмешательства.

2. Официальные доклады о событиях 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки не содержат данных о погибших и раненых на земле.

Поэтому общее количество является оценкой и рассчитано на основе данных из печати.

3. Включает попытки диверсии.

___________________

–  –  –

_____________________

Страница Д-132

ДОБАВЛЕНИЕ 16. КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

РЕГИОНАЛЬНЫХ БЮРО В ОБЛАСТЯХ АЭРОНАВИГАЦИИ,

ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, АВИАЦИОННОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

–  –  –

Резолюция Вопрос и предпринятые действия

РЕЗОЛЮЦИИ 35-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ

A35-1 Акты терроризма и уничтожение российских гражданских воздушных судов, в результате которых погибло 90 человек – пассажиры и экипажи Данная резолюция направлена государствам письмом государствам AS 8/5-05/19 от 21 января 2005 года. Государствам предлагалось принять к сведению и выполнить резолюцию.

ИКАО приняла участие в Семинаре технических экспертов по актам терроризма, совершаемым смертниками, организованном Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в Вене 20 мая 2005 года. Семинар помог правительствам более глубоко осознать угрозу и поделиться опытом специалистов по борьбе с этой угрозой в своих государствах.

В ходе своего 16-го совещания, проведенного в Монреале в период с 25 по 26 сентября 2006 года, Специальная группа экспертов по обнаружению взрывчатых веществ (AH-DE) рассмотрела различные электромагнитные методы обнаружения на безопасном расстоянии террористов-смертников. Изучены потенциальные возможности каждого метода, а также определены усовершенствования, которые необходимо ввести для обеспечения обнаружения в автоматизированном режиме.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

Похожие работы:

«МБОУ СОШ №4 г. Навашино Содержание 1. Целевой раздел 1.1. Пояснительная записка 1.2. Планируемые результаты освоения обучающимися основной образовательной программы основного общего образования 1.2.1. Общие положения 1.2.2. Ведущие целевые установки и основные ожидаемые результаты 1.2.3. Планируемые результаты освоения учебных и междисциплинарных программ 1.2.3.1. Формирование универсальных учебных действий 1.2.3.2. Формирование ИКТ-компетентности обучающихся 1.2.3.3. Основы...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 06.06.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА ПО ПРОТИВОДЕЙСТВИЮ ВИЧ-ИНФЕКЦИИ В РЕСПУБЛИКЕ УЗБЕКИСТАН НА 2013-2017г.г. Г. ТАШКЕНТ Оглавление Список сокращений Введение 1. Анализ ситуации в области ВИЧ в Узбекистане 1.1. Ситуация по ВИЧ-инфекции в группах населения с повышенным риском заражения ВИЧ 1.2. Ситуация по ВИЧ-инфекции среди других групп населения 1.3. Проблемы с обеспечением безопасности крови и медицинских процедур. 10 1.4. Предоставление лечения ухода и поддержки при ВИЧ инфекции 2. Анализ мер по...»

«СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ШКОЛА № 283» 127224, Москва, ул. Широкая, д. 21А Тел. (499) 477 11 40 «Утверждаю» Директор ГБОУ Школа №2 _Воронова И.С. « » августа 2015 г. Рабочая программа по ОБЖ для 8 классов Составитель: Титова Е.Ю. 2015 2016 учебный год ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Учебная программа «Основы безопасности жизнедеятельности» для учащихся 8 класса разработана в соответствии с Государственным...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Челябинский государственный университет» (ФГБОУ ВПО «ЧелГУ») Институт права Кафедра теории и истории государства и права Рабочая программа дисциплины «История государства и права зарубежных стран» по специальности 40.05.01 (030901.65) Правовое обеспечение национальной безопасности ФГБОУ ВПО «ЧелГУ». Версия документа 1 стр. 1 из 80 Первый...»

«1. Пояснительная записка Рабочая программа предназначена для обучающихся 6а, 6б, 6в классов ГБОУ школы № 345 Невского района Санкт-Петербурга по курсу ОБЖ в 2015-2016 учебном году.1.1.Цели и задачи, решаемые при реализации рабочей программы:Цели: Освоение знаний о безопасном поведении человека в опасных и чрезвычайных ситуациях (ЧС) природного, техногенного и социального характера; их влиянии на безопасность личности, общества и государства; о здоровье человека и здоровом образе жизни (ЗОЖ), об...»

«УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ КОМПЕТЕНЦИИ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ БУДУЩИХ ИНЖЕНЕРОВ Белоновская И.Д., Воробьев В.К., Манакова О.С. Оренбургский государственный университет, г. Оренбург Современные организационные, управленческие и инженерные технологии века ориентированы на повышение уровня ресурсосбережения в различных производственных отраслях. Эта стратегия является одним из ключевых направлений развития современных экономик, в том числе и Российской Федерации [9]. В Концепции долгосрочного...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный лингвистический университет» Евразийский лингвистический институт в г. Иркутске (филиал) ПРОГРАММА ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКИ Направление подготовки 10.03.01 Информационная безопасность (код и наименование направления подготовки (специальности)) Направленность (профиль) образовательной программы Организация и...»

«Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского Ежемесячный Морской обзор международной прессы БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № 03 Март 2014 год Содержание Правила, конвенции Решения 1-й сессии Подкомитета ИМО по человеческому фактору, подготовке моряков и несению вахты. Рабочая группа Подкомитета ИМО PPR 1 не пришла к консенсусу в оценке влияния черного углерода на Арктику.5 Требования ПДНВ относительно подготовки членов экипажа, ответственных за охрану судна.. 7 Обеспечение...»

«I. Пояснительная записка Рабочая программа составлена в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению подготовки 201000 Биотехнические системы и технологии (квалификация (степень) бакалавр), утвержденного приказом Министерства образования и науки РФ от 22 декабря 2009 г. N 805 и Разъяснениями по формированию примерных основных образовательных программ ВПО в соответствии с требованиями ФГОС (письмо...»

«УТВЕРЖДАЮ Директор МОУ Снежненская СОШ СОШ №27 /Бортвина Н.В. Программа по пожарной безопасности для 1-11 классов 2015 – 2016 учебный год Пояснительная записка. Все мы живем в обществе, где надо соблюдать определенные нормы и правила пожарной безопасности Зачастую основными причинами многочисленных пожаров остаются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил устройства и эксплуатации бытовых электроприборов и шалости детей.Все это приводит к огромным материальным потерям и человеческим...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДЕТСКИЙ САД КОМБИНИРОВАННОГО ВИДА № 13 «СКАЗКА» ОТЧЁТ О РЕЗУЛЬТАТАХ САМООБСЛЕДОВАНИЯ муниципального бюджетного дошкольного образовательного учреждения детский сад комбинированного вида №13 «Сказка» за 2014-2015учебный год г. Лобня 2015г. 1. комбинированного вида №13 «Сказка». детский сад №13 «Сказка»., Московская область г. Лобня, ул. Молодежная д.16 садом Каменева Наталья Юрьевна заместитель заведующего по УМР Агафонова Ю.В.,...»

«ПРОГРАММА «ПРОФИЛАКТИКА ЭКСТРЕМИЗМА В СТУДЕНЧЕСКОЙ СРЕДЕ ФГБОУ ВПО ''АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ''» на 2014-2015гг. ВВЕДЕНИЕ (ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ). Наименование Программы – Профилактика экстремизма в студенческой среде Разработчик Программы — ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный университет» Нормативные документы, используемые при составлении программы -Федеральный закон от 25 июля 2002 г. N 114-ФЗ О противодействии экстремистской деятельности, Постановление Администрации Алтайского...»

«Пояснительная записка Рабочая программа предназначена для обучающихся 7а, 7б, 7в классов ГБОУ школы № 345 Невского района Санкт-Петербурга по курсу ОБЖ в 2014-2015 учебном году.1.1.Цели и задачи, решаемые при реализации рабочей программы:Цели: Освоение знаний о безопасном поведении человека в опасных и чрезвычайных ситуациях (ЧС) природного, техногенного и социального характера; их влиянии на безопасность личности, общества и государства; о здоровье человека и здоровом образе жизни (ЗОЖ), об...»

«УТВЕРЖДЕНА постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2012 г. N 1481 ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА Пожарная безопасность в Российской Федерации на период до 2017 года ПАСПОРТ федеральной целевой программы Пожарная безопасность в Российской Федерации на период до 2017 года Наименование Программы федеральная целевая программа Пожарная безопасность в Российской Федерации на период до 2017 года Дата принятия решения распоряжение Правительства Российской о разработке Программы...»

«М ИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» УТВЕРЖДАЮ Директор Института химии _ /Паничева Л.П./ _ 2015г. ОСНОВЫ ТОКСИКОЛОГИИ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов очной формы обучения по направлению 04.03.01 Химия, профиль подготовки Химия окружающей среды, химическая экспертиза и экологическая безопасность ЛИСТ...»

«Содержание паспорта Общее положение 1. Расписание занятости кабинета 2. Сведения о работниках 3. Анализ кабинета 4. 3 Документация 5. Информация о средствах обучения и воспитания 6. Мебель 6.1. 8 Технические средства обучения 6.2. 9 Посуда 6.3. 9 Хозяйственный инвентарь 6.4. 10 Технические средства по оздоровлению детей 6.5. 10 Развивающая предметно-пространственная среда 6.6. 11 Оборудование по безопасности 6.7. 12 Библиотека программы «Детство» 6.8. 13 Учебно-дидактический комплекс по...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» ЪЕРЖ ДАЮ ректф, професоор. 2 6 Z г. МП ОСНОВНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА по программе специалитета по направлению подготовки 23.05.04. «Эксплуатация железных ДОРОГ» код и наименование напраолеиия (специальности) подготовки специализации: Магистральный транспорт, Грузовая и коммерческая работа. Пассажирский...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 1 Амурская область, город Зея, улица Ленина, дом 161; телефон 2-46-64; Е-mail: shkola1zeya@rambler.ru УТВЕРЖДЕНА СОГЛАСОВАНО приказом МОАУ СОШ № 1 Заместитель директора по УВР от 31.08.2015 № 223-од Е.П.Земскова РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по основам безопасности жизнедеятельности 10 класс Учитель: основ безопасности жизнедеятельности Бурнос Михаил Андреевич, высшая квалификационная категория г.Зея, 2015 I....»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.