WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ВВЕДЕНИЕ Переход дорожного хозяйства на инновационный путь развития обеспечивается широкомасштабным использованием новейших эффективных технологий и материалов с целью увеличения ...»

-- [ Страница 1 ] --

ВВЕДЕНИЕ

Переход дорожного хозяйства на инновационный путь развития обеспечивается

широкомасштабным использованием новейших эффективных технологий и материалов с целью

увеличения надежности и сроков службы дорожных сооружений, роста технического уровня и

транспортно эксплуатационного состояния автомобильных дорог, снижения стоимости дорожных

работ, сокращения аварийности и повышения экологической безопасности на автомобильных дорогах.



Устойчивый экономический рост, повышение конкурентоспособности отечественных производителей, улучшение качества жизни россиян, укрепление национальной безопасности, внедрение транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему зависит от уровня развития дорожной сети. Важным фактором, обеспечивающим решение этих задач, является переход дорожного хозяйства России на инновационный путь развития. Это отражено в Федеральном законе Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 257 ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», где одной из основных целей является содействие внедрению перспективных технологий в области дорожной деятельности. Инновационный путь развития дорожного хозяйства соответствует «Основам политики Российской Федерации в области развития науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу», утвержденным Президентом Российской Федерации 30 марта 2002 г.

Кроме того, такой подход к развитию дорожного хозяйства России закреплен подпрограммой «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы)» и Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России на 2010 2015 годы».

В дорожном хозяйстве России в сфере инновационной деятельности накопилось множество проблем, связанных со сложностью выбора органами управления дорожным хозяйством, научными, проектными и подрядными строительными организациями эффективных инновационных решений. В основном это вызвано недостаточным информированием заинтересованных организаций и сложностями доступа к современным технологиям и материалам.

Для обеспечения информирования органов управления дорожным хозяйством, научных, проектных и подрядных строительных организаций об эффективных технологиях, новых материалах и современном оборудовании разработан «Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования в дорожном хозяйстве Российской Федерации».

В подготовке Каталога участвовал широкий круг научных, проектных и производственных организаций дорожного хозяйства. Разработка велась на основе информации, представленной федеральными управлениями автомобильных дорог и управлениями автомагистралей, территориальными органами управления дорожным хозяйством, научно исследовательскими центрами, коммерческими организациями. Значительная часть прогрессивных дорожных технологий и материалов уже прошла опытно экспериментальную проверку в практике дорожного строительства и может быть рекомендована для широкомасштабного применения с учетом необходимых экономических расчетов.

В 2008 г. в Каталоге впервые представлены технологии, внедряемые органами управления дорожным хозяйством в опытно экспериментальном порядке. Это вновь разработанные или ранее не применявшиеся технологии, не закрепленные изданными Росавтодором методическими документами, впервые осваиваемые в Российской Федерации зарубежные технологии либо отдельные технические решения.

Перечень инновационных разработок, планируемых к опытно экспериментальному внедрению, подготавливается Росавтодором и органами управления дорожным хозяйством на основе:

завершенных научно исследовательских и опытно конструкторских работ из соответствующей базы данных Росавтодора;

информации из периодической печати о зарубежном опыте и отчетов о зарубежных командировках, рассмотренных и одобренных к опытно экспериментальному внедрению на заседании Научно технического совета (НТС) Росавтодора или его профильной экспертной группы;

предложений отдельных производителей инновационной продукции, рассмотренных и одобренных к опытно экспериментальному внедрению на заседании НТС Росавтодора или его профильной экспертной группы.

Также могут учитываться отдельные предложения научных, проектных, подрядных и других организаций дорожного хозяйства.





По решению Росавтодора и (или) органов управления дорожным хозяйством в установленном порядке инновационная продукция включается в проектную документацию на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

После экспертизы и утверждения в установленном порядке проектной документации подрядные организации, получившие в установленном порядке госзаказ на выполнение дорожных работ, реализовывают технические решения (инновационную продукцию), предусмотренные утвержденной проектной документацией в соответствии с государственными контрактами на выполнение подрядных работ.

В ходе проведения дорожных работ на объекте, в случае необходимости апробации инновационной продукции на данном объекте, в проектную документацию вносятся изменения и дополнения.

В ходе подготовки и утверждения в Росавтодоре ежегодных программ по содержанию автомобильных дорог органы управления дорожным хозяйством подготавливают предложения по применению инновационной продукции и вносят их на рассмотрение в Росавтодор.

При получении согласующего письма Росавтодора применение инновационной продукции органом управления дорожным хозяйством в планируемом году подлежит реализации путем включения в условия государственного контракта на выполнение работ.

Для рассмотрения технических предложений производители инновационной продукции представляют в Росавтодор техническое описание предложения с детальным технико экономическим обоснованием.

По усмотрению Росавтодора представленный пакет документов направляется на заключение (рецензирование) в научные, проектные, производственные и другие организации дорожного хозяйства.

Материалы технических предложений отдельных производителей инновационной продукции с результатами их рецензирования по решению руководства НТС Росавтодора вносятся в установленном порядке на рассмотрение НТС Росавтодора или профильной экспертной группы.

По результатам рассмотрения технических предложений отдельных производителей инновационной продукции на заседании НТС Росавтодора или профильной экспертной группы подготавливается заключение о целесообразности опытно экспериментального внедрения предлагаемой инновационной продукции или о мотивированном отказе в ее применении для принятия Росавтодором соответствующего решения в установленном порядке.

Рассмотрение технических предложений отдельных производителей инновационной продукции (как отечественной, так и зарубежной) по опытно экспериментальному внедрению организуется Росавтодором в срок не более трех месяцев.

В случае, если технические предложения предназначены для совершенствования производства и обеспечения качества продукции, выполнения работ, оказания услуг, а также для распространения и использования полученных в различных областях знаний результатов исследований (испытаний), измерений и разработок, то в соответствии с п. 1 статьи 17 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184 ФЗ «О техническом регулировании» по ним организации разрабатывают стандарты в порядке, установленном ГОСТ Р 1.4 2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организаций. Общие положения» и ОДМ 218.1.001 2005 «Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства».

Структурно каталог состоит из тематических разделов. В каждом из разделов представлены следующие информационные позиции:

фотографии;

описание технологии и общие характеристики;

опыт применения, возможности использования;

результаты использования;

наличие документов, регламентирующих использование;

информация о разработчиках.

Использование данного Каталога позволит улучшить информационное обеспечение в дорожном хозяйстве, что в итоге обеспечит более высокую эффективность расходования денежных средств на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог и мостов.

1. ТЕХНОЛОГИИ АНАЛИЗА, ПРОГНОЗА, ПЛАНИРОВАНИЯ И

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И УСТАНОВКИ ПОЛИМЕРНЫХ ОПОРНЫХ

ЧАСТЕЙ МОСТОВ

–  –  –

Описание технологии и общие характеристики:

Опорные части с полимерными материалами подразделяются на типы: резиновые армированные, резинофторопластовые, стаканные и сферические (шаровые сегментные).

В резиновых армированных опорных частях линейные и угловые перемещения опорных узлов пролетных строений обеспечиваются деформацией резины, привулканизованной к стальным арматурным листам.

В резинофторопластовых опорных частях угловые перемещения опорных узлов пролетных строений обеспечиваются деформацией резины, а линейные, в основном, парой скольжения фторопласт – полированная нержавеющая сталь.

В стаканных опорных частях угловые перемещения опорных узлов обеспечиваются перемещениями резиновой пластины (вкладыша), уложенной в стальную обойму, а линейные – парой скольжения фторопласт – полированная нержавеющая сталь.

В сферических опорных частях угловые перемещения опорных узлов обеспечиваются вращением шарового сегмента при скольжении по двум плоскостям – сферической и плоской. В качестве пар скольжения используется фторопласт – полированная хромированная или нержавеющая сталь. Линейные перемещения обеспечиваются парой скольжения фторопласт – полированная нержавеющая сталь.

Область применения опорных частей с полимерными материалами определяют в зависимости от марки резины, используемой для изготовления опорных частей или их деталей, и расчетной минусовой температуры воздуха, принимаемой по СНиП 23 01 99* и СНиП 2.05.03 84*, равной средней температуре наружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства с заданной обеспеченностью.

Стаканные и сферические опорные части применяют преимущественно в разрезных, неразрезных и температурно неразрезных пролетных строениях при заданных величинах опорных реакций.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется проектными организациями при проектировании искусственных сооружений.

Результаты использования:

Использование Рекомендаций обеспечивает повышение надежности и долговечности искусственных сооружений.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.2.002 2008 «Рекомендации по проектированию и установке полимерных опорных частей мостов».

Дополнительная информация:

Разработчик – Общество с ограниченной ответственностью «Совместное русско сербское предприятие «РУССЕРБМОСТ» (ООО «РУССЕРБМОСТ»). Адрес: 107217, г. Москва, ул. Садовая Спасская, д. 21/1, тел.: (495) 599 74 57, факс: (495) 204 07 07.

1.2. ТЕХНОЛОГИЯ ХРАНЕНИЯ, СИСТЕМАТИЗАЦИИ И АНАЛИЗА ДОРОЖНЫХ ДАННЫХ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО БАНКА ДОРОЖНЫХ

ДАННЫХ АБДД «ДОРОГА»

Описание технологии и общие характеристики:

Банк данных содержит значительный объем информации по результатам диагностики за 14 лет по сети федеральных дорог России протяженностью более 40 тыс. км. Данные диагностики включают около 400 параметров дорожной сети, которые можно объединить в следующие группы:

дорожная одежда, геометрические свойства дороги, характеристика инженерного оборудования и обустройства, общие характеристики дороги. АБДД – это мощный комплекс прикладных программ, включающий задачи по оценке технического состояния каждого участка дороги и сети в целом, определение наличия аварийных участков дорог, выявление участков дорог, требующих ремонта или реконструкции, и т.д. Характеристика каждого участка дороги, включенной в АБДД «ДОРОГА», представлена как в табличном, так и графическом видах, позволяющих оценить ситуацию на любом километре дороги. Несмотря на то, что комплекс является многопользовательской средой, он неприхотлив к аппаратному обеспечению, прост в управлении, имеет дружественный, интуитивный интерфейс. Быстрому освоению программ способствует подробная документация по установке, настройке и эксплуатации системы. АБДД «ДОРОГА» – единственный банк данных в России, содержащий наиболее полную информацию по состоянию федеральной сети дорог страны.

Опыт применения, возможности использования:

Разработка, наполнение и сопровождение АБДД «ДОРОГА» ведется коллективом ФГУП «РОСДОРНИИ» с 1991 г. Банк данных установлен в Федеральном дорожном агентстве и более чем в 30 органах управления дорожным хозяйством. Банк данных сформирован в целом по федеральной сети, региональным, федеральным дирекциям и другим органам управления федеральными дорогами.

Результаты использования:

Объективная информация о состоянии федеральных автомобильных дорог используется как различными структурными подразделениями федерального органа управления, так и региональными органами управления дорожным хозяйством при решении комплекса управленческих задач по:

определению потребности в работах по ремонту и реконструкции;

адресному планированию дорожных работ;

выделению финансовых ресурсов по органам управления дорожным хозяйством, обслуживающим всю сеть федеральных дорог;

контролю качества выполненных работ по ремонту, реконструкции, строительству дорог и сооружений на них;

контролю за целевым использованием выделенных средств;

решению комплекса технико экономических задач по оптимальному развитию федеральных дорог России;

обеспечению оперативной деятельности структурных подразделений Российской Федерации;

оценке деятельности дорожных организаций.

Наличие документов, регламентирующих использование:

Автоматизированный банк дорожных данных АБДД «ДОРОГА» зарегистрирован Государственным комитетом Российской Федерации по связи и информатизации в Государственном регистре баз данных. Регистрационный № 0229804697.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35,е mail: postmaster@rosdornii.ru.

1.3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

КОМПЬЮТЕРНОЙ ПРОГРАММЫ «ODRR»

Описание технологии и общие характеристики:

Программный комплекс предназначен для оптимального планирования дорожно ремонтных работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения на основе результатов диагностики дорог в соответствии с ОДН 218.0.006 2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6 90)». Пользователю предоставляется возможность:

использования договорных цен на производство работ;

корректировки используемых нормативных данных, в том числе и по выделенному объему финансирования работ, непосредственно пользователем программным комплексом;

стыковки программного комплекса с любым банком данных по транспортно эксплуатационному состоянию автомобильных дорог.

В качестве исходных данных непосредственно используются параметры и транспортно эксплуатационные показатели дороги, определяемые в ходе диагностики дорог. Обеспечивается укрупнение характерных участков автомобильной дороги, исходя из точности оценки показателей и параметров, определяемых при обследовании дороги и испытании дорожных конструкций. В программный комплекс допускается ввод до 10 тыс. характерных участков дорог. Однако в целях экономии времени рекомендуется одновременный ввод до 100 200 характерных участков, учитывая, что сопоставимость отдельных результатов расчетов обеспечивается как по эффективности, так и очередности выполнения дорожно ремонтных работ.

Планирование объемов и очередности дорожных работ осуществляют при разных условиях финансирования и разных требованиях к транспортно эксплуатационному состоянию автомобильных дорог. Потребность в ремонте оценивают путем сопоставления фактических значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, определяемых по величине реальных транспортно эксплуатационных показателей и параметров характерных участков дороги (продольного уклона, модуля упругости дорожной конструкции, коэффициента сцепления и др.), с нормативными значениями комплексного показателя транспортно эксплуатационного состояния дороги.

В качестве критерия очередности работ при полной обеспеченности финансированием принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно ремонтных работ поточным методом. При ограниченном финансировании приоритет отдается участкам дороги, на которых может быть достигнут максимальный транспортный эффект на единицу вложенных средств в капитальный ремонт, ремонт или реконструкцию характерного участка дороги. При этом учитываются отличия выполняемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы, возможные потери из за недоремонта дороги и от перепробега автомобилей при недостаточной грузоподъемности искусственных сооружений.

Имеется учебная версия программного комплекса и версии, позволяющие оценивать возможные потери при задержках с дорожно ремонтными работами и планировать работы при отсутствии результатов диагностики по отдельным транспортно эксплуатационным показателям.

Опыт применения, возможности использования:

Программный комплекс прошел апробацию в Управлениях дорог Вологодской и Костромской областей, а также при оценке состояния отдельных дорог Архангельскавтодора. Учебная версия программного комплекса используется в МАДИ (ГТУ) кафедрой строительства и эксплуатации дорог в учебном процессе по дисциплине «Технология строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог».

Результаты использования:

Оптимальное планирование дорожно ремонтных работ. Повышение эффективности использования финансовых и материальных средств, направляемых на улучшение транспортно эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДН 218.0.006 2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6 90)».

Дополнительная информация:

МАДИ (ГТУ), кафедра строительства и эксплуатации дорог. Адрес: 125319, г. Москва, Ленинградский просп., д. 64, тел.: (495) 155 04 02, е mail: madi.vap@mail.ru.

Контактное лицо: зав. кафедрой, д.т.н., профессор Васильев Александр Петрович.

1.4. ТЕХНОЛОГИЯ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ «EFFECT»

Описание технологии и общие характеристики:

Программа «EFFECT» по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно технического прогресса предназначена для решения задач обоснования целесообразности финансирования инноваций и внедрения достижений научно технического прогресса.

Программа предназначена для использования на следующих уровнях:

органов дорожного управления федерального и регионального уровней;

разработчиков инноваций и участников внедрения достижений научно технического прогресса.

Назначение: решение задач обоснования целесообразности финансирования инноваций и внедрения новой техники.

Программа предназначена для широкого круга пользователей:

лиц, принимающих решения о внедрении новых технологий и конструкций;

разработчиков новой техники и т.п.

Для работы с программой «EFFECT» необходимы:

персональный IBM совместимый компьютер с процессором Pentium 166 MMX или более мощный;

32 Мбайта оперативной памяти и 15 Мбайт свободного пространства на жестком диске;

Microsoft Windows 95 или более поздняя версия или Windows NT и 2000;

Microsoft Excel.

Опыт применения, возможности использования:

Применяется при оценке эффективности инновационных проектов. Использовалась при расчете эффективности применения новых дорожных покрытий, таких, как «Грикол», «Геотекстиль», битумно полимерных вяжущих и др.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно технического прогресса». Введено в действие распоряжением Минтранса России от 10.12.2002 № ОС 1109 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru, otdel20@mail.ru, сайт: www.otdel20.narod.ru.

1.5. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология предназначена для расчета существующей и прогнозирования ожидаемой на соответствующий перспективный период среднегодовой суточной интенсивности движения на участках сети автомобильных дорог общего пользования, на улично дорожной сети городов, в пригородной зоне крупных городов при оценке интенсивности движения транспортных средств, выезжающих с рекреационными целями, а также средней скорости движения автомобилей, объемов грузовых и пассажирских перевозок на сети автомобильных дорог общего пользования при планировании дорожных работ, разработке программ развития и совершенствования сети автомобильных дорог разного уровня, обоснованиях инвестиций на отдельные автомобильные дороги и сооружения на них. Технология позволяет рассчитывать корреспонденции между отдельными населенными пунктами, районами и территориями.

При планировании строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования настоящая технология дает возможность оценить ожидаемую интенсивность движения на автомобильных дорогах задолго до выполнения работ без проведения детальных экономических изысканий в части сбора данных об объемах грузовых и пассажирских перевозок.

При установлении соответствия численности населения производственным мощностям отдельно стоящим предприятиям, технологию также можно использовать для прогнозирования интенсивности движения на дорогах, обеспечивающих технологические перевозки, например, нефтяной и газовой добычи.

Технология не распространяется на прогнозирование интенсивности движения автомобилей при наличии платных участков автомобильных дорог и улиц, ограничений, связанных с дефицитом парковочных мест в городах, при введении платы за парковку или за въезд в отдельные районы и зоны городов для определенных категорий транспортных средств.

Опыт применения, возможности использования:

Программой пользуются дорожные проектные и исследовательские организаций России и стран СНГ.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах».

Утверждено распоряжением Минтранса России от 19.06.2003 № ОС 555 р.

Дополнительная информация:

Открытое акционерное общество «Дорожный проектно изыскательский и научно исследовательский институт «ГИПРОДОРНИИ» (ОАО «ГИПРОДОРНИИ»). Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 452 27 03, факс: (495) 452 52 72, e mail: info@giprodor.ru.

1.6. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Описание технологии и общие характеристики:

Представленная технология проектирования жестких дорожных одежд распространяется на проектирование дорожных одежд автомобильных дорог различных категорий со следующими типами покрытий: цементобетонными монолитными на различных видах оснований;

асфальтобетонными на основаниях из цементобетона; сборными из предварительно напряженного железобетона, железобетона, армобетона на различных видах основания.

В технологии значительно расширен диапазон классов бетона и применяемых толщин для покрытия и основания.

Технология нацелена на проектирование конструкций на длительную перспективу со сроком службы 35 50 лет за счет применения высокопрочных бетонов.

В технологии приведен комплекс мероприятий по замедлению развития трещин в асфальтобетонных покрытиях на цементобетонных основаниях, обеспечивающих повышение трещиностойкости покрытия.

Технология позволяет проектировать и разрабатывать оптимальные решения при конструировании и расчете жестких дорожных одежд для современных дорог с обеспечением их длительной долговечности и экономии ресурсов.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется проектными организациями при проектировании жестких дорожных одежд.

Результаты использования:

Использование Рекомендаций обеспечивает повышение надежности и долговечности жестких дорожных одежд.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197 91)». Введены в действие распоряжением Минтранса России от 03.12.2003 № ОС 1066 р.

Дополнительная информация:

Разработчики – ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 22 74, факс: (495) 521 18 92, е mail: basdor@mail.ru, 5210061@mail.ru.

МАДИ (ГТУ). Адрес: 125829, г. Москва, Ленинградский просп., д. 64, тел./факс: (495) 155 08 56.

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru, otdel20@mail.ru, сайт: www.otdel20.narod.ru.

Санкт Петербургский филиал ОАО «Союздорнии». Адрес: 191023, г. Санкт Петербург, ул. Садовая, д. 28/30, корп. 4, тел./факс: (812) 310 73 00.

ООО «НПЦ «Смоленский Союздорнии». Адрес: 214018, Смоленская обл., г. Смоленск, просп.

Гагарина, д. 22, тел: (4812) 64 40 44, тел./факс: (4812) 64 44 66, 55 55 96, e mail: smolensk@soyuzdornii.ru.

1.7. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Описание технологии и общие характеристики:

Технология проектирования нежесткой дорожной одежды представляет единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы «дорожная одежда – рабочий слой земляного полотна») на прочность, морозоустойчивость и осушение с учетом технико экономических оценок с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях варианта.

Технология конструирования включает:

выбор вида покрытия;

назначение числа конструктивных слоев и выбор материала для их устройства, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочной толщины;

предварительную оценку необходимости назначения дополнительных морозозащитных мероприятий с учетом дорожно климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы его увлажнения на различных участках;

предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, повышению ее трещиностойкости;

оценку целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна;

предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы.

Методика оценки прочности конструкции включает оценку прочности как конструкции в целом (с использованием эмпирической зависимости допускаемого упругого прогиба от числа приложений нагрузки), так и с учетом напряжений, возникающих в отдельных конструктивных слоях и устанавливаемых с использованием решений теории упругости.

Общая процедура и расчет на прочность ведутся в следующей последовательности.

Для конструкций, предназначенных для движения транспортных средств со статической нагрузкой на ось ниже или равной 115 кН, дорожную одежду рассчитывают по критерию упругого прогиба на основе зависимости требуемого общего модуля упругости конструкции от суммарного числа приложений нагрузки. По результатам назначаются толщины конструктивных слоев и их модули упругости таким образом, чтобы общий модуль упругости дорожной одежды был не ниже требуемого с учетом соответствующего коэффициента прочности.

Для конструкций, предназначенных для движения транспортных средств большой грузоподъемности (статическая нагрузка на ось выше 115 кН), расчет по упругому прогибу производят с целью предварительного назначения толщин слоев дорожной одежды. При этом расчет по упругому прогибу ведут на расчетную нагрузку на ось 115 кН.

Продолжают расчет дорожной одежды, отвечающей критерию упругого прогиба, с учетом механизма нарушения прочности в ее отдельных конструктивных слоях по двум независимым критериям:

обеспечение сдвигоустойчивости материалов конструктивных слоев и грунта возникающим в них касательным напряжениям; он отражает условие ограничения накопления сдвиговых остаточных деформаций (формоизменения) под воздействием многократных кратковременных нагрузок;

обеспечение сопротивления материалов монолитных конструктивных слоев возникающим в них растягивающим напряжениям от подвижной многократной нагрузки; он отражает сопротивление усталостным процессам, обусловливающим развитие микротрещин в монолитных слоях, потерю их сплошности и снижение распределяющей способности.

Продолжают расчет дорожной одежды проверкой на морозоустойчивость и осушение.

Во все этапы расчета внесены изменения и дополнения с учетом последних достижений дорожной науки. В частности, переход от расчетной интенсивности движения на расчетное число приложений расчетной нагрузки (расчетное число проходов расчетной оси). С учетом зарубежного опыта расширен диапазон расчетных нагрузок в сторону их повышения. Внесены существенные коррективы в расчет на сдвигоустойчивость малосвязных слоев дорожной одежды и в расчет на сопротивление усталостному разрушению от растяжения при изгибе монолитных слоев, уточнены характеристики конструктивных слоев из дорожно строительных материалов, с учетом современных норм переработана нормативная база и уточнена терминология.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется проектными организациями при проектировании нежестких дорожных одежд. Она распространяется на проектирование дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования.

Технологией следует пользоваться:

при проектировании одежд на вновь сооружаемых дорогах, на новых участках рекон струируемых дорог, а также при проектировании усиления дорожных одежд существующих дорог;

при разработке каталогов и альбомов типовых решений по конструкциям дорожных одежд на дорогах общей сети.

Результаты использования:

Использование Рекомендаций обеспечивает повышение надежности и долговечности нежестких дорожных одежд.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДН 218.046 01 «Проектирование нежестких дорожных одежд (взамен ВСН 46 83)».

Утверждены и введены в действие распоряжением Росавтодора от 20.12.2000 № ОС 35 р.

Дополнительная информация:

Разработчики – ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 22 74, факс: (495) 521 18 92, е mail: basdor@mail.ru, 5210061@mail.ru.

Санкт Петербургский филиал ОАО «Союздорнии». Адрес: 191023, г. Санкт Петербург, ул. Садовая, д. 28/30, корп. 4, тел./факс: (812) 310 73 00.

ОАО «Омский Союздорнии». Адрес: 644080, г. Омск, просп. Мира, д. 3, тел./факс: 65 13 55, е mail: omskdornii@mail.ru.

МАДИ (ГТУ). Адрес: 125829, г. Москва, Ленинградский просп., д. 64, тел./факс: (495) 155 08 56.

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru, otdel20@mail.ru, сайт: www.otdel20.narod.ru.

Военная академия тыла и транспорта. Адрес: г. Санкт Петербург, наб. Макарова, д. 8, тел.: (812) 328 88 11, факс.: (812) 328 75 58, e mail: logistic academy©mail.ru.

Сибирская государственная автомобильно дорожная академия (СибАДИ). Адрес: 644080, г. Омск, просп. Мира, д. 5, факс: (3812) 65 03 23, e mail: info@sibadi.org.

1.8. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ

Описание технологии и общие характеристики:

В технологии приведены рекомендации, детализирующие нормы проектирования автомобильных дорог общего пользования всех категорий в сложных инженерно геологических условиях: на торфяных болотах, отложениях органических и минеральных слоев, неуплотненных водонасыщеннных глинах и др.

Сформулированы дополнительные требования к земляному полотну, сооружаемому с использованием слабых грунтов в основании, и принципы его проектирования.

Рассмотрены вопросы организации инженерно геологических изысканий; даны уточненные расчетные схемы для прогноза возможных деформаций слабого основания; усовершенствован расчетный аппарат для оценки устойчивости и осадки насыпей, а также для проектирования конструктивно технологических мероприятий, обеспечивающих стабильность всей системы «сооружение – грунт», изложены уточненные методики полевых и лабораторных испытаний различных разновидностей слабых грунтов.

В частности, новизна технологии заключаются в следующем:

регламентации объектов испытаний грунтов для получения полной информации об их состоянии и свойствах;

уточнении методики выделения активной зоны сжатия (в основании);

методики оценки условий отжатия поровой воды в активной зоне (в реальных условиях);

принципах составления расчетной схемы насыпи с учетом условий работы грунта в конструкции (в системе «насыпь – слабое основание») для прогноза осадки;

методике создания при проведении компрессионно консолидационных испытаний открытой и закрытой системы (для отжатия поровой воды);

уточнении формул для прогноза протекания осадки слабой толщи во времени.

Описывается методика наблюдений за деформациями насыпи в процессе строительства и эксплуатации дороги. Даны таблицы физико механических характеристик наиболее часто встречающихся видов слабых грунтов.

Опыт применения, возможности использования:

Технология используется при проектировании земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах.

Результаты использования:

Применение технологии повышает надежность и долговечность земляного полотна и дорожных одежд.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах».

Дополнительная информация:

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская область, г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 01 11, факс: (495) 521 18 92, e mail: basdor@mail.ru, 5210061@mail.ru.

II. ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1. ТЕХНОЛОГИЯ НАРЕЗКИ ШВОВ В НИЖНИХ СЛОЯХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ

ПОКРЫТИЙ

–  –  –

Описание технологии и общие характеристики:

В нижнем слое производится нарезка наводящего шва (трещины) на глубину 1/3 толщины этого слоя с последующей нарезкой камеры шириной большей, чем ширина шва (или трещины) в перекрываемом покрытии или основании. Ширина камеры составляет от 10 до 20 мм. Глубина камеры составляет не более 10 мм. Камеру заливают (герметизируют) мастикой, после чего укладывают верхний слой асфальтобетонного покрытия.

Нарезанные над швами или трещинами нижележащего слоя температурные швы в нижнем слое асфальтобетонного покрытия, перекрывающего ремонтируемые или новые слои дорожной одежды, позволяют:

задержать (замедлить) появление отраженных трещин в верхнем слое асфальтобетонного покрытия;

выровнять в поперечном направлении появившиеся на поверхности асфальтобетонного покрытия отраженные трещины;

снизить расходы на проведение ремонтных работ и прогнозировать сроки и объемы работ на ремонтируемых участках.

Техническое решение о применении технологии нарезки швов в нижних слоях асфальтобетонных покрытий принимается на стадии инженерных изысканий при разработке проекта строительства, реконструкции, капитального ремонта или ремонта дорожной одежды.

Нарезку швов в нижнем слое асфальтобетонного покрытия проводят после полного формирования этого слоя (как правило, не ранее, чем через сутки после укладки). С помощью нарезчика швов с толщиной диска не более 3,5 мм производят нарезку наводящего шва на глубину 1/3 толщины уложенного слоя.

С помощью нарезчика швов (или фрезы без дисков с твердосплавным рабочим органом), обеспечивающих ширину нарезаемого шва (камеры) с превышением на 20 25% ширины нижележащих шва сжатия или температурной трещины, производят нарезку шва (камеры) на глубину порядка 10 12 мм. Подготовленный шов очищают сжатым воздухом с помощью форсунки с узким соплом, работающей от компрессора.

Очищенный таким образом шов заполняют горячей битумной мастикой при температуре, предусмотренной паспортом или соответствующими нормативными документами. Расход мастики уточняют в зависимости от размеров нарезанного шва. При этом мастику заливают в камеру, не доводя до поверхности слоя около 2 3 мм, с учетом объемного расширения вяжущего в камере при высоких летних температурах без миграции вяжущего в верхний слой.

По окончании работ по нарезке температурных швов в нижнем слое покрытия осуществляют устройство верхнего слоя покрытия, соблюдая при этом требования СНиП 3.06.03 85 по технологии производства работ.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется подрядными организациями при устройстве нежестких дорожных одежд.

Результаты использования:

Использование Рекомендаций обеспечивает повышение надежности и долговечности дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями за счет повышения их устойчивости к образованию температурных и отраженных трещин.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.5.001 2008 «Рекомендации по нарезке швов в нижних слоях асфальтобетонных покрытий».

Дополнительная информация:

Разработчик – ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: Поздняева Л.В.

2.2. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ СТЫКОВ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ПРИ

УШИРЕНИИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ПОМОЩЬЮ ГЕОСЕТКИ

ССНП 25 Х 25

Описание технологии и общие характеристики:

Геосетка ССНП 25х25 Владимирского химзавода использовалась для армирования стыков существующего асфальтобетонного покрытия при уширении проезжей части автомобильной дороги Москва – Санкт Петербург. Ширина армирования составляла 1 м.

Опыт применения, возможности использования:

Используется с 1998 г. В 2001 г. в ГУ «Управление автомобильной магистрали Москва – Санкт Петербург» по данной технологии выполнены работы на площади 9200 м2.

Результаты использования:

Повышение качества асфальтобетонного покрытия.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению технологии армирования асфальтобетонных покрытий рулонными базальтоволокнистыми материалами при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 11.09.2001 № 333 р.

Дополнительная информация:

ОАО «Судогодские пластики». Адрес: 601351, Владимирская обл., г. Судогда, ул. Коммунистическая, д. 1, тел.: (49255) 1 16 65.

2.3. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

ГЕОСЕТКОЙ ССНП 50/50 25

Описание технологии и общие характеристики:

Геосетка стеклянная, нитепрошивная пропитанная типа ССНП 50/50 25 – материал повышенной прочности, получаемый из стеклянных нитей, расположенных в продольном и поперечном направлении и склеенных между собой.

Разрывная нагрузка 50 кН/м по основе и по утку. Относительное удлинение при разрыве не более 5%. Ширина рулона до 4 м. Применялась в качестве армирующего материала при строительстве автомобильной дороги. Укладка геосетки производилась по основанию дорожной одежды после распределения битума марки БНД 90/130 из расчета 0,8 1,0 л/м3 с перекрытием полотен в продольном направлении на 0,1 м и в поперечном направлении – на 0,15 м с креплением проволочными скобами. Укладка асфальтобетонной смеси ведется по обычной технологии, с организацией движения транспортных средств, исключающего смещение, загрязнение и повреждение прослойки.

Опыт применения, возможности использования:

В 2005 г. на строительстве обхода г. Краснокамска (км 5 – км 12) автомобильной дороги подъезд к г. Перми от магистрали М7 «Волга» (ПК 119+000 – ПК 122+000) выполнены работы на площади 3060 м2.

Результаты использования:

Армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой предотвращает распространение отраженных и усталостных трещин на покрытии, возникновение колейности и наплывов на асфальтобетонном покрытии; увеличивает межремонтные сроки и сроки службы в 2 3 раза;

позволяет снизить толщину асфальтобетонного покрытия до 20%.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 01.08.2003 № ИС 666 р.

ТУ 2296 005 00205009 2004.

Дополнительная информация:

Изготовитель – ОАО «СТЕКЛОНИТ». Адрес: 450027, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Трамвайная д. 15, тел.: (3472) 42 32 34, факс: (3472) 43 18 73.

Поставщик – ООО «Претор». Адрес: 614000, г. Пермь, ул. Ижевская, д. 27, тел.: (342) 227 53 60, 277 44 99.

2.4. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

ГЕОСЕТКАМИ И ГЕОКОМПОЗИТАМИ «АРМДОР»

Описание технологии и общие характеристики:

Геосетки «АРМДОР 50», «АРМДОР 70», «АРМДОР 100», «АРМДОР 120» получают из стеклянных ровингов, расположенных в продольном и поперечном направлении и скрепленных между собой. Принцип скрепления сетки – склеивание в момент пропитки высокопрочным полимерным составом.

Композиционная стеклянная геосетка «АРМДОР К» (АРМДОР К50, АРМДОР К70, АРМДОР К100, АРМДОР К120) представляют собой композиционный материал, получаемый путем склеивания стеклянной клееной геосетки с геотекстильным полотном. Геотекстильное полотно, включаемое в состав композита, представляет собой нетканое полотно, изготовленное иглопробивным способом с последующим термоскреплением в массе или без него.

Геосетки торговой марки «АРМДОР» являются армирующим материалом для усиления верхних слоев дорожных одежд при строительстве, ремонте, реконструкции автомобильных дорог, аэродромов, мостов и путепроводов.

Они различаются между собой по прочностным характеристикам – разрывным нагрузкам (вдоль и поперек) в диапазоне от 50 до 200 кН/м. Удлинение при разрыве не более 3%. Геосетки выпускаются с размерами ячеек 25х25, 37,5х37,5, 50х50 мм, шириной полотна 1,2 и 2,4 м. Введение в слои асфальтобетонных покрытий прослоек из геосетки не вносит существенных изменений в обычную технологию производства работ.

Опыт применения, возможности использования:

Геосетки использовались при реконструкции участков федеральных дорог: М1 «Беларусь», М2 «Крым», М3 «Украина» (в том числе дороги Москва – аэропорт Внуково), М4 «Дон», М5 «Урал», М6 «Каспий», М7 «Волга», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия», М10 «Россия».

С использованием геосеток «АРМДОР» осуществлена реконструкция автомобильной магистрали Киев – аэропорт Борисполь.

Результаты использования:

Применение геосеток торговой марки «АРМДОР» позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, увеличить их межремонтные сроки, уменьшить толщину асфальтобетонного покрытия.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 01.08.2003 № ИС 666 р.

Геосетки «АРМДОР 50», «АРМДОР 70», «АРМДОР 100», «АРМДОР 120» изготавливаются в соответствии с ТУ 2296 003 32978724 2002, утвержденным ФГУП «Союздорпроект».

Композиционная стеклянная геосетка «АРМДОР К» изготавливается в соответствии с ТУ 2296 004 32978724 2004, согласованными с ФГУП «РОСДОРНИИ».

Дополнительная информация:

Изготовитель и поставщик – группа компаний фирмы «Стекло Прогресс».

Адрес: 600005 г. Владимир, ул. Горького, д. 56, оф. 61, тел./факс: (4922) 33 26 26; 23 62 16, 44 73 73.

2.5. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ С ПОМОЩЬЮ

ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТА

Описание технологии и общие характеристики:

Верхний слой покрытия из полимерно дисперсно армированного (ПДА) асфальтобетона устраивают в сухую погоду. Укладку смесей производят весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С, осенью – не ниже 10°С.

При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой, а также при использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой при укладке ПДА смесей для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также ЩМА скорость укладки составляет 2 3 м/мин. При укладке ПДА смесей плотного асфальтобетона типа Г скорость укладки может быть увеличена до 4 5 м/мин.

При укладке ПДА смесей сопряженными полосами длина укладываемой полосы не более 100 м на защищенных от ветра участках и не более 50 м – на открытых участках.

Опыт применения, возможности использования:

Технология армирования асфальтобетонных покрытий с использованием термоэластопласта может применяться во всех дорожно климатических зонах при использовании щебеночно мастичного, плотного или высокоплотного асфальтобетона.

Результаты использования:

Использование резинового термоэластопласта (РТЭП) в составе асфальтобетонных смесей обеспечивает повышение качества и сроков службы асфальтобетонных покрытий за счет создания полимерно армированного укрепленного материала.

Введение РТЭП в состав асфальтобетонных смесей (полимерно дисперсное армирование) повышает вязкость асфальтобетона, увеличивает трещиностойкость и долговечность элементов, применяемых для покрытий дорог и аэродромов, воспринимающих растягивающие усилия, а также длительные динамические нагрузки.

Резиновый термоэластопласт способствует определенному возрастанию упругости и эластичности битумоминеральной смеси, обеспечивает более эффективное сопротивление сжатию и, особенно, изгибу.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.3.001 2006 «Рекомендации по применению полимерно дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП)».

Дополнительная информация:

Научно исследовательский институт проблем дорожно транспортного комплекса ДорТрансНИИ при РГСУ (ДорТрансНИИ). Адрес: 344010, г. Ростов на Дону, ул. Варфоломеева, д. 259, тел.: (8632) 65 14 48, факс: (8632) 64 48 11.

Контактное лицо: д.т.н., профессор Илиополов Сергей Константинович.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Маркетинг», очной и заочной формы обучения Тюменский...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «Крымский федеральный университет имени В. И. Вернадского» ТАВРИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КИБЕРНЕТИКИ I Международная научно-практическая конференция «Проблемы информационной безопасности» 26-28 февраля 2015 год Симферополь Гурзуф I Международная научно-практическая конференция Проблемы информационной безопасности Проблемы информационной...»

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС 1. Пояснительная записка 1.1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Биоразнообразие» являются: получение теоретических знаний о базовых концепциях в изучении биоразнообразия и практических навыков в области проблем его сохранения;формирование мировоззренческих представлений и, прежде всего, системного подхода к изучению биоразнообразия как широкого спектра дисциплин в науках о Земле, овладение методами анализа и оценки биоразнообразия на различных...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«10.2. Предложения по совершенствованию защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера В целях дальнейшего совершенствования защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера федеральным органам исполнительной власти, органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления и организациям предлагается провести комплекс мероприятий по следующим направлениям:...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Институт экономики и управления Кафедра бухгалтерского учета, анализа и экономической безопасности КУРС ЛЕКЦИЙ Б.3.Б.6 Бухгалтерский учет и анализ Направление (специальность) – 38.03.01 Экономика Профиль (специализация) подготовки – Экономика предприятий и организаций (квалификация (степень) – бакалавр) Количество зачетных единиц (Трудоемкость, час) 6 (216) Разработчик доцент Долженко Л. М....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И РЕКЛАМНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Логистика», очной и заочной...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 06.06.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 21.06.20 Рег. номер: 2138-1 (09.06.2015) Дисциплина: Информационная безопасность 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.0 Учебный план: Таможенное дело/5 лет ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Финансово-экономический институт Дата...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины (модуля) Целью дисциплины «Информационная безопасность общества» является формирование общекультурных и профессиональных компетенций у студентов в ходе изучения основ информационной безопасности общества.Задачи дисциплины: овладение теоретическими, практическими и методическими вопросами классификации угроз информационным ресурсам;ознакомление с современными проблемами информационной безопасности, основными концептуальными положениями...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3394-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 38.03.01 Экономика/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности Кафедра: жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Комментари Согласующие ФИО получени согласовани согласования и я я Зав....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 2091-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы и сети передачи информации. 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 08.06.2015 Рег. номер: 2089-1 (08.06.2015) Дисциплина: Особенности учета в организациях нефтегазодобывающего комплекса 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОДО; 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОДО;Учебный план: 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 38.05.01 Экономическая безопасность/4 года ОЗО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Зылева Наталья Владимировна Автор: Зылева Наталья Владимировна...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2199-1 (09.06.2015) Дисциплина: История создания технологий передачи и защиты информации Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии...»

«Тема: Экология. Промышленная безопасность Дата обновления: 09.09.2014 Аналитический обзор Государственная экспертиза декларации безопасности гидротехнических сооружений будет проводиться уполномоченными экспертными центрами без участия МЧС России Постановление Правительства РФ от 21.08.2014 N 837 О внесении изменений в отдельные акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности гидротехнических сооружений Также установлено, в частности, что квалификационные требования...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 14.10.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование информационных Учебный план: систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«1. Рекомендуемый список профилей направления подготовки 022000 Экология и природопользование:1. Экология 2. Природопользование 3. Геоэкология 4. Экологическая безопасность 2. Требования к результатам освоения основной образовательной программы Бакалавр по направлению подготовки 022000 – Экология и природопользование в соответствии с целями основной образовательной программы и задачами профессиональной деятельности, указанными в ФГОС ВПО по данному направлению, должен иметь следующие...»

«МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «КОМАНДНО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Начальник Первый заместитель начальника Департамента по надзору за Государственного учреждения безопасным ведением работ в образования промышленности председатель «Командно-инженерный институт» предметной комиссии на МЧС Республики Беларусь полковник внутренней службы государственном комплексном по специальности безопасность».Полевода Г.Г. Решко...»

«Группа компаний В-Люкс Системный интегратор для технологий нового поколения Председатель Совета директоров группы компаний «В-Люкс» (Москва), вицепрезидент АКТР д.э.н., к.т.н. А.К. Шишов Системный интегратор для технологий нового поколения Группа компаний «В-Люкс» является многопрофильным системным интегратором. Наши основные рынки: Полнофункциональные системы для провайдеров цифрового телевидения Мультисервисные сети кабельного телевидения и FTTx Оборудование и решения для телевизионного...»

«Программа кружка Юный спасатель Актуальность программы Во всем мире главной социальной проблем является проблема обеспечения безопасности. Угрозу жизни и здоровью человека могут представлять многие ситуации. Это и дорожное движение, и пожары, и стихийные бедствия, и сам человек. Программа «Юный спасатель» является важным этапом обеспечения социальной защиты человека. Ее реализация призвана решительно повысить информированность детей в области чрезвычайных ситуаций, дать им практические...»



 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.