WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ВВЕДЕНИЕ Переход дорожного хозяйства на инновационный путь развития обеспечивается широкомасштабным использованием новейших эффективных технологий и материалов с целью увеличения ...»

-- [ Страница 2 ] --

2.6. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ

«ТОЩЕГО» БЕТОНА

Описание технологии и общие характеристики:

Технология устройства оснований дорожных одежд из «тощего» бетона приведена в ОДМ «Методические рекомендации по устройству оснований дорожных одежд из «тощего» бетона».

Рекомендации предназначены для конструирования, расчета и строительства оснований из «тощих»

бетонов под капитальные типы покрытия. Рекомендации распространяются на федеральные автомобильные дороги и рекомендуются для применения на всех дорогах общего пользования Российской Федерации.



В Рекомендациях изложены:

требования к «тощему» бетону и бетонной смеси;

требования к материалам для «тощего» бетона;

проектирование состава «тощего» бетона.

Кроме того, в документе изложены принципы конструирования дорожной одежды с основанием из «тощего» бетона.

По сравнению с документом 1975 г. в новом документе уточнен метод проектирования состава «тощего» бетона, разработана технология производства работ при устройстве оснований из «тощего»

бетона, разработаны методика расчета дорожной одежды, методика изготовления образцов при подборе бетонной смеси и лабораторном контроле, методика определения плотности свежеуложенного бетона, методика определения жесткости бетонной смеси в полевых условиях.

Опыт применения, возможности использования:

Технология устройства оснований дорожных одежд из «тощего» бетона применяется при строительстве сети федеральных автомобильных дорог, начиная с 1975 г. За этот период технология приготовления и применения «тощего» бетона претерпела значительные изменения.

При разработке Рекомендаций учтен и обобщен опыт работы в этом направлении ведущих специалистов за период с 1975 по 2002 гг. таких организаций, как Союздорнии, НИИмосстрой и накопленный производственный опыт Центродорстроя, Вологотавтодора, Управления дорог Тюменской области, Магаданавтодора, Алтайавтодора, ПРСО «Росавтомагистраль», Дирекции автомобильной дороги Воронеж – Ростов на Дону, а также при строительстве МКАД.

Результаты использования:

В результате использования «тощего» бетона получен экономический эффект за счет оптимального конструирования дорожной одежды и применения местных каменных материалов при подборе состава бетонной смеси.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по устройству оснований дорожных одежд из «тощего» бетона».

Введены в действие распоряжением Минтранса России от 23.05.2003 № ОС 459 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел./факс: (495) 452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

2.7. АРМИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ

ОДЕЖДЫ ИЗ НЕВЯЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ С ПОМОЩЬЮ ГЕОРЕШЕТКИ «ПРУДОН 494»

Описание технологии и общие характеристики:

Объемная георешетка – конструкция из полимерных лент, скрепленных между собой посредством сварных швов таким образом, что при растяжении в поперечном направлении представляет собой сотовую систему. В растянутом положении она образует пространственную конструкцию с заданными геометрическими очертаниями и размерами.

Георешетка «Прудон 494» способна ограничивать сдвиговые деформации и армировать грунты, создавая единую структурную массу, которая выдерживает большое давление, поэтому георешетка успешно используется для укрепления откосов насыпных сооружений, конусов, путепроводов и мостов.

При строительстве автомобильных дорог георешетка применяется для объемного армирования земляного полотна, конструктивных слоев дорожной одежды из несвязных (сыпучих) материалов.

При возведении мостов, путепроводов георешетки используются для укрепления конусов, а также для устройства подпорных стенок. В этом случае георешетка «Прудон 494» представляет собой многослойную конструкцию, в которой георешетки расположены горизонтально одна над другой, со смещением на расстояние, равное половине ширины ячейки.

В гидротехническом строительстве с применением геосинтетики решаются задачи гидроизоляции и дренажа, армирования и стабилизации откосов набережных, русл постоянных водотоков, защиты их от эрозии и размыва.





Опыт применения, возможности использования:

Применено на водопропускных трубах арочного типа автомобильной дороги А101 Москва – Малоярославец – Рославль (км 173+955, км 178+573, км 180+613, км 185+882, км 188+098, км 189+679, км 192+497, км 193+894, км 196+390, км 198+034, км 200+500, км 206+900, км 214+498, км 245+246).

Использовалась для укрепления откосов выемки при реконструкции автомобильной дороги Чита – Карповка на участке км 4 – км 6 в Читинской области.

Результаты использования:

укрепление основания дорожной одежды и откосов выемки;

создание единой структурной массы, которая выдерживает большое давление;

ограничение сдвиговых деформаций;

снижение массы каменных материалов;

увеличение межремонтного периода эксплуатации дорог;

использование технологии не требует применения сложной дорожно строительной техники.

Наличие документов, регламентирующих использование:

Технический буклет «Прудон 494».

«Методические рекомендации по проектированию и строительству грунтовых насыпей на торфяном основании, армированных георешетками «Прудон 494» в условиях Западной Сибири»

(ОАО ЦНИИС).

ТУ 2246 002 07859300 97 «Прудон 494». Геотехническая решетка пластиковая (с изменением № 1).

ВСН «Применение синтетических материалов при устройстве нежестких дорожных одежд автомобильных дорог (IV V категорий по классификации СНиП 02.05.02 85)».

«Методика расчета устойчивости грунтовых насыпей, армированных георешетками».

«Методика расчета насыпей, армированных различными материалами («Прудон 494»)».

«Стандартные проектные решения и технология усиления подбалластного слоя объемными георешетками «Прудон 494».

«Принципиальные схемы конструктивно технологических решений по применению объемных георешеток «Прудон 494» и примеры их реализации в транспортных сооружениях».

Дополнительная информация:

ОАО «494 УНР». Адрес: 140170, Московская обл., г. Бронницы, ул. Строительная, д. 4, тел.: (495) 771 67 67, тел./факс: (495)771 67 19, e mail: unrmarket@dts.ru, unr@dts.ru.

2.8. ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С ПОМОЩЬЮ

ПЕНОПОЛИСТИРОЛЬНЫХ ПЛИТ

Описание технологии и общие характеристики:

Плиты пенополистирольные для теплоизоляции с модулем упругости 15 18 МПа удовлетворяют требованиям, предъявляемым к пенопластам для использования в дорожной одежде.

Коэффициент теплопроводности составляет 0,028 Вт/(м·К), водопоглощение за 30 сут – 0,4% по объему, прочность при сжатии при 10% ной линейной деформации – 0,25 0,5 МПа, предел прочности при статическом изгибе – 0,4 0,7 МПа.

Рекомендуется для использования в качестве теплоизолирующего слоя дорожной одежды в зоне вечной мерзлоты для сохранения основания насыпи или ее нижней части совместно с основанием в мерзлом состоянии, а также во II и III дорожно климатических зонах для недопущения промерзания грунтов земляного полотна и исключения, таким образом, морозного пучения.

Опыт применения, возможности использования:

Пенополистирольные плиты «Пеноплэкс» были применены в опытном порядке на дорогах МКАД – Кашира и Серпухов – Тула.

Результаты использования:

Отсутствие морозного пучения. Зафиксированная разность температур над плитой толщиной 8 см и под ней составила 5 6°С.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по проектированию и устройству теплоизоляционных слоев дорожной одежды из пенополистирольных плит «Пеноплэкс». Утверждены распоряжением Росавтодора от 20.12.2000 № ОС 35 р.

Готовятся к утверждению «Методические рекомендации по устройству теплоизоляционных слоев дорожной одежды в зоне вечной мерзлоты и во II и III дорожно климатических зонах»

(совместный документ).

Дополнительная информация:

ЗАО «Пеноплэкс Спб». Адрес: 191014, г. Санкт Петербург, Саперный пер., д. 1 А, тел.: (812) 329 54 11, факс: (812)329 54 21, e mail: penoplex@penoplex.ru.

2.9. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ВЕРХНЕГО СЛОЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

С ПРИМЕНЕНИЕМ ГЕОРЕШЕТОК

Описание технологии и общие характеристики:

Работы по устройству асфальтобетонных покрытий, армированных стекловолокнистой сеткой, следует вести по типовым технологиям:

подготовка основания (старого покрытия, имеющего температурные трещины);

розлив вяжущего;

укладка геосетки;

устройство асфальтобетонного покрытия.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применена в Челябинской области, в Чебаркульском р не, на автомобильной дороге Мисяш – Непряхино (км 0 – км 3).

Результаты использования:

предотвращение и уменьшение распространения отраженных трещин;

предотвращение колейности и выбоенности дорожного покрытия;

увеличение срока службы дорожной одежды;

уменьшение толщины дорожного покрытия до 20%.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 01.08.2003 № ИС 666 р.

Дополнительная информация:

Производитель работ – ОГУП «Чебаркульское ПРСД». Адрес: 456400, Челябинская обл., г. Чебаркуль, п. Северный, ул. Суворова, д. 4, тел./факс: (35168) 2 24 55, 2 27 34.

Производитель геосетки – ООО «ГеоЛайн». Адрес: 452750, Респ. Башкортостан, г. Туймазы, ул. Чапаева, д. 10, оф. 33, тел./факс: (34712) 7 81 42, 6 08 40.

2.10. ПРИМЕНЕНИЕ ГЕОТЕКСТИЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Описание технологии и общие характеристики:

Операции, связанные с устройством прослоек из геосинтетических материалов:

профилирование верхнего слоя земляного полотна автогрейдером;

уплотнение верхнего слоя земляного полотна гладковальцовым катком;

укладка и крепление геосинтетических материалов (укладка геосинтетических материалов выполняется путем раскатки рулонов вдоль земляного полотна);

отсыпка вышележащего слоя.

Опыт применения, возможности использования:

Применены на обходе г. Челябинска на участке от автомобильной дороги Вахрушево–Горняк до автомобильной дороги Копейск–Березово на площади 139580 м2.

Результаты использования:

Обеспечение надежного функционирования обхода г. Челябинска в сложных условиях строительства и эксплуатации.

Устройство дополнительных слоев из геосинтетических материалов позволило повысить эксплуатационную надежность, качество работ, упростить технологию строительства, сократить сроки строительства, уменьшить расход традиционных дорожно строительных материалов, объемы земляных работ, материалоемкость дорожной конструкции.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 01.08.2003 № ИС 666 р.

Дополнительная информация:

Производитель работ – ООО «Автодорстрой 1». Адрес: 454053, г. Челябинск, Троицкий тракт, д. 5, тел.: (351)261 26 77, 232 96 82.

Производитель геосинтетических материалов – ЗАО «Втор Ком». Адрес: 454008, г. Челябинск, Свердловский тракт, д. 34, тел.: (3512) 91 38 72, 91 19 44,91 38 72, тел./факс: (3512) 91 16 79, 91 16 79, e mail: wtor kom@chel.surnet.ru.

2.11. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДЪЕМКИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология подъемки распространяется на пролетные строения с железобетонными балками длиной до 33 м.

Особенность технологии заключается в использовании домкратов малой высоты, устанавливаемых под диафрагмами или ребрами балок (без устройства дополнительных опор), а также в обеспечении синхронной подъемки балок. Работы могут проводиться без прекращения движения транспортных средств.

Опыт применения, возможности использования:

Технология подъемки применена на трех мостовых сооружениях (мостах через р.р. Каширку и Нару и на путепроводе – 91 й км автомобильной дороги «Волга»).

Результаты использования:

Технология позволяет сохранить существующие конструкции и внешний облик мостов, используется для сохранения памятников архитектуры. Экономический эффект от внедрения технологии достигает 20 25% от стоимости сооружения.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению предварительно напряженной арматуры и технологии подъемки железобетонных пролетных строений при ремонте и реконструкции мостов».

Разработчики – ОАО «Союздорнии» и ФГУП «РОСДОРНИИ».

Дополнительная информация:

ФГУГП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: начальник отдела мостов Шейнцвит Михаил Иосифович, тел.: (495) 459 03 21, е mail: mostovik@cityline.ru.

2.12. ТЕХНОЛОГИЯ УШИРЕНИЯ И УСИЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ

СТРОЕНИЙ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

Описание технологии и общие характеристики:

При ремонте и реконструкции эксплуатируемых мостовых сооружений, не отвечающих требованиям современных норм по несущей способности и габариту (например, сооружения с габаритами Г 6, Г 7 и Г 8 на дорогах III и IV категорий, рассчитанные по старым нормам, легко могут быть уширены до габаритов Г 8 и Г 10 и усилены для пропуска по ним нагрузок А11 + толпа и НК 80 или спецнагрузки); усилении балок путепроводов и эстакад, поврежденных негабаритными по высоте транспортными средствами.

Балки усиливаются установкой внешней предварительно напряженной арматуры, защищенной от коррозии разработанным способом, габарит увеличивается за счет наращивания консоли плиты крайней балки, при этом все работы выполняются без закрытия движения по сооружению.

Опыт применения, возможности использования:

Способ применен при ремонте более 30 сооружений в регионах России (Новгородской, Кировской областям, г. Москве и др.).

Результаты использования:

Повышается эффективность, уменьшаются в 2,5 3 раза стоимость и трудозатраты по сравнению с традиционными способами, гарантируется не менее 30 летний срок эксплуатации усиленных и уширенных пролетных строений.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по применению предварительно напряженной арматуры и технологии подъемки железобетонных пролетных строений при ремонте и реконструкции мостов».

Патенты РФ № 2135686, № 2147059, свидетельство № 19258 на полезную модель.

Дополнительная информация:

Разработчики – ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 01 11, факс: (495) 521 18 92, e mail: basdor@mail.ru.

УАД «Новгородавтодор». Адрес: 173000, г. Великий Новгород, ул. Славная, д. 55, тел.: (8162) 943 304, факс: (8162) 943 305, e mail: may@avtodor.natm.ru.

2.13. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ПЛИТЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ С

БОЛТОВЫМ КРЕПЛЕНИЕМ К СТАЛЬНЫМ БАЛКАМ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Описание технологии и общие характеристики:

Плиты проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов с болтовым креплением к стальным балкам пролетных строений.

Опыт применения, возможности использования:

Применены при строительстве автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск на мостах через р.р. Бурея (на 1688 км) и Б.Ольдой (на 930 км).

Результаты использования:

Повышена эффективность и качество строительства в сравнении с ранее применявшимися конструкциями.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СНиП 2.05.

03 84* «Мосты и трубы», ВСН 144 76 «Инструкция по проектированию соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов».

Дополнительная информация:

ГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России» (ГУ ДСД «Дальний Восток»). Адрес: 680026, Хабаровск, ул. Доватора, д. 24А, тел.: (4212) 32 52 62, факс: (4212) 32 66 92, е mail: dsddv@mail.khb.ru.

Контактное лицо: начальник технического отдела Михайлов В.А., тел.: (4212) 32 59 83.

Разработчик конструкции – Закрытое акционерное общество «ЦНИИ Гипропромтранспроект»

(ЗАО «ЦНИИ Гипропромтранспроект»). Адрес: 107082, г. Москва, ул. Почтовая Б, д. 7, стр.1, тел.: (495) 755 44 32.

2.14. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНО НЕРАЗРЕЗНЫХ ПРОЛЕТНЫХ

СТРОЕНИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

Описание технологии и общие характеристики:

Температурно неразрезные пролетные строения (ТНПС) монтируют из разрезных балок (плит) и объединяют тем или иным способом в уровне плиты проезжей части или в уровне центра тяжести балок в цепи, которые на температурные воздействия и горизонтальные усилия работают как неразрезные пролетные строения, при этом работа пролетных строений в каждом пролете на вертикальные воздействия не отличается от работы разрезных пролетных строений.

Приведены конструктивные решения объединения пролетных строений с помощью тяг, что требует устройства в надопорных сечениях конструкций деформационных швов, работающих только на угловые перемещения (типа «Торма Джойнт»).

Приведены конструктивные решения узлов объединения не только в железобетонных, но и в сталежелезобетонных пролетных строениях. Даны конструктивные решения объединения пролетных строений в ТНПС при реконструкции мостовых сооружений.

Опыт применения, возможности использования:

Среди мостов с ТНПС следует назвать первый по времени строительства мост через р. Оку в г. Рязани – 3 цепи длиной по 270 м, путепровод на автомобильной дороге Москва – Самара с длиной цепи 524 м, мост через р. Красную в г. Ханое с длиной цепи 724 м.

В 80 е – 90 е годы прошлого столетия объем применения температурно неразрезных пролетных строений на сети автомобильных дорог составлял порядка 60% от объема применения сооружений с разрезными пролетными строениями.

Результаты использования:

Бездефектное состояние температурно неразрезных пролетных строений связано с повышением надежности надопорных узлов за счет исключения деформационных швов и замены их шарнирными сопряжениями, что полностью оправдывается.

Отсутствие в проезжей части деформационных швов обеспечивает высокую комфортность движения, исключая замачивание торцов балок, опорных частей и головных участков опор, а как следствие – исключается необходимость ремонта надопорных узлов.

Значительный опыт эксплуатации мостов с ТНПС выявил предпочтительные схемы объединения пролетных строений в цепи, преимущественно по плите проезжей части.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению температурно неразрезных пролетных строений». Утверждены распоряжением Минтранса России от 26.05.2003 № ОС 477 р.

Дополнительная информация:

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79.

Автор разработки – к.т.н. Сахарова И.Д., тел./факс: (495) 521 62 96, e mail: basdor@mail.ru.

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2.

Автор разработки – д.т.н. Шестериков В.И., тел.: (495) 452 60 73, факс: (495)452 42 75, e mail: mostovik@citiline.ru.

ОАО «Союздорпроект». Адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский просп., д. 28а, тел.: (495) 984 77 64, факс: (495) 984 77 65.

Автор разработки – к.т.н. Решетников В.Г., тел./факс: (495) 953 18 87, e mail: rech@sdp moscow.ru.

2.15. ТЕХНОЛОГИЯ УКРЕПЛЕНИЯ ОТКОСОВ НАСЫПИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ГЕОРЕШЕТОК

Описание технологии и общие характеристики:

В конструкции используется полимерная перфорированная георешетка высотой 10 см.

Крепление решетки на поверхности откоса и соединение отдельных модулей решетки между собой осуществляются с помощью Г образных анкеров длиной 90 см, изготовленных из арматуры диаметром 10 12 мм.

Планировка поверхности откоса производится с использованием механизмов или ручного инструмента: лопаты, скребков гладилок и т.д. Поверхностное уплотнение откоса выполняется ручными катками, электрическими трамбовками или виброплитами. Расстилается геотекстильный материал (дорнит) и закрепляется скобами. В верхней части откоса георешетка крепится установкой анкеров в каждую ячейку. При монтаже модуля георешетки необходимо обеспечить его анкеровку по периметру таким образом, чтобы вдоль длинной стороны модуля анкера располагались в каждой ячейке, а вдоль короткой стороны – через одну ячейку. Затем необходимо закрепить модуль георешетки по центру, разместив анкеры в шахматном порядке вдоль горизонтальной осевой линии.

Соединение соседних модулей происходит за счет скрепления стенок примыкающих друг к другу ячеек с помощью пневмостеплера или их общей анкеровки. Производится заполнение ячеек щебнем. Щебень равномерно распределяется в ячейки механизированным способом или вручную, сверху вниз по откосу.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применена для укрепления откосов поймы р.Чик на автомобильной дороге Омск – Новосибирск на участке от с. Прокудского до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр. Пусковой комплекс № 2, км. 10.

Результаты использования:

Технология использования георешетки проста и не требует специальной техники, что совместно с низкой ценой и возможностью изготовления решетки любой конструкции и размеров дает возможность широкого применения для армирования грунтов. Благодаря большой несущей способности и сравнительно малой деформации, георешетка может быть использована в качестве противоэрозионной защиты откосов, при строительстве автомобильных дорог, путепроводов, мостовых переходов, для укрепления русл малых водотоков, откосов насыпей и выемок.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Руководство по укреплению конусов и откосов земляного полотна автомобильных дорог с использованием геосинтетических материалов и металлических сеток».

Дополнительная информация:

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 01 11, факс: (495) 521 18 92, e mail: basdor@mail.ru.

2.16. ТЕХНОЛОГИЯ ИНЪЕКЦИОННОГО ЗАКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ ПОД ОСНОВАНИЕМ

ТРУБ МЕТОДОМ ВЫСОКОНАПОРНОЙ МАНЖЕТНОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Описание технологии и общие характеристики:

Метод инъекционного закрепления грунтов под основанием железобетонных труб применялся как комплекс первоочередных ремонтных мероприятий в условиях ограниченности средств на ремонт искусственных сооружений в полном объеме. Данный метод позволяет устранить просадку фундамента трубы, смещение звеньев трубы относительно друг друга, прекратить неравномерную деформацию трубы.

Перед поднятием просевших звеньев трубы в днище звена трубы устраиваются два отверстия D=200 мм, через которые впоследствии нагнетается цементно песчаный раствор в шов «звено – фундамент». После поднятия звеньев трубы до проектных отметок производится нагнетание цементно песчаного раствора под днище звеньев трубы и герметизация стыков между звеньями.

Затем внутри искусственного сооружения буровыми установками УКБ 12/25 бурятся скважины.

Через сеть скважин D=76 мм, расположенных в два ряда с шагом 1 м, производят закрепление грунтов. В пробуренные скважины опускаются инъекционные трубы D=57 мм. Под давлением 16 атм. нагнетается цементный раствор В:Ц=1:0,9. Расход раствора на 1пог. м скважины составляет 0,3 м3. Нагнетание производится отдельными метровыми зонами. Технологический перерыв между нагнетаниями от 12 до 24 ч. Мощность закрепления 2,25 м. Инъекционные трубы после нагнетания в них раствора остаются в закрепленном массиве и служат анкерами, дополнительно удерживающими искусственное сооружение. Выступающие на поверхность концы инъекционных труб срезаются пилой «Болгарка». По данной технологии могут закрепляться грунты в основании фундаментов откосных стенок, а также по наружному контуру трубы.

Опыт применения, возможности использования:

2003 г. – автомобильная дорога Тюмень–Ханты Мансийск через г.г. Тобольск, Сургут, Нефтеюганск (км 129+700) – ремонт прямоугольной железобетонной трубы 2,5х4; L=22,5 пог. м.

2004 г. – подъезд к г. Екатеринбургу от магистрали М 5 «Урал» (км 178+000) – ремонт железобетонной трубы 2х2,0х2,5; L=40 пог.м.

2005 г. – автомобильная дорога Тюмень–Ханты Мансийск через г.г. Тобольск, Сургут, Нефтеюганск (км 370+200) – ремонт прямоугольной железобетонной трубы 2,0х2,5м; L=37,15 пог.м.

2005 г. – автомобильная дорога Тюмень–Ялуторовск–Ишим–Омск (км 122+450) – ремонт прямоугольной железобетонной трубы 3х4м; L=50 пог.м.

Результаты использования:

Ремонт труб низконапорной инъекцией скрепляющего раствора по методу манжетной технологии позволяет исключить затраты на строительство объездной дороги, разборку и восстановление конструкции дорожной одежды и земляного полотна.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СНиП 3.02.

01 87. «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

«Пособие по химическому закреплению грунтов инъекцией в промышленном и гражданском строительстве (к СНиП 3.02.01 83)».

СНиП 2.02.

01 83* «Основания зданий и сооружений».

«Пособие по проектированию оснований зданий и сооружений (к СНиП 2.02.01 83*)».

Дополнительная информация:

ООО «Регион Подряд». Адрес: 614081 г. Пермь, ул. Кронштадская, д. 35, тел.: (3422) 44 72 22, факс: (3422) 44 70 51.

2.17. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА СБОРНОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОФРИРОВАННОЙ

КОНСТРУКЦИИ

Описание технологии и общие характеристики:

Сборная металлическая гофрированная конструкция (СМГК) представляет собой гибкую структуру замкнутого или арочного типа, состоящую из элементов заводского изготовления – гофрированных листов, изогнутых по радиусу ее поперечного сечения.

В России металлические гофрированные структуры из волнистого металла были предложены еще в 1875 г. после заводских испытаний и строительства опытной трубы. В 1887 1888 гг. было уложено около 1300 пог.м таких конструкций. За рубежом металлические водопропускные трубы были впервые построены в США примерно в 1896 г.

Область применения СМГК достаточно широка. Разнообразие их форм позволяет всегда выбрать оптимальный вариант. Сборные металлические гофрированные конструкции используются в качестве:

водопропускной трубы;

автодорожного тоннеля;

железнодорожного тоннеля;

пешеходного тоннеля;

скотопрогона;

малого моста;

коллектора для коммуникаций;

ангаров и хранилищ;

защитной галереи от камнепада или снежных лавин;

солнцеосадкозащитного навеса;

материала для ремонта и реконструкции труб и мостов.

Опыт применения, возможности использования:

Республика Карелия. Автодорожный тоннель под насыпью участка железной дороги Ледмозеро–Кочкома длиной 19 км. Тоннель запроектирован под автомобильную дорогу IV категории (шириной 8 м, высотой 4,5 м). Для строительства данного объекта использовалась СМГК типа МА41 (10,01х7,37 м).

Ханты Мансийский АО. Автомобильная дорога Ханты Мансийск – Нягань. Строительство сборных металлических гофрированных водопропускных труб 2,9х3,2 м массой 270 т в 2000 г.

Волоколамский район Московской области. Реконструкция бетонной водопропускной трубы прямоугольного сечения (4,00х2,50 м) методом гильзования с использованием СМГК со следующими параметрами: 3,74х2,00 м.

Тверская область. Строительство автодорожных тоннелей в ходе реконструкции железнодорожной магистрали Санкт Петербург – Москва. Опытный участок Спирово – Дорошиха.

Развязка на 463 м км. Тип СМГК – МА42 (10,27х7,54 м).

Республика Карелия. Автодорожный и железнодорожный тоннели под насыпью участка железной дороги Ледмозеро – Кочкома длиной 4 км. Для строительства данного объекта использовались конструкции типа МА42 (10,01х7,37м) и А29 (9,12х7,94 м).

Московская область, пос. Молоково. Ремонт плитного моста методом гильзования с применением спиральной гофрированной металлической трубы Helcor. Внутренний диаметр трубы 1,7 м.

Читинская область. Строительство лавинозащитной галереи участка железной дороги на подъезде к Чинейским месторождениям руд. СМГК арочного типа с параметрами 8,40х7,30 м.

Астраханская область, пос. Трусово. Строительство водопропускной трубы 4,03х3,34 м.

г. Ханты Мансийск. Строительство подземного пешеходного перехода на стадионе для проведения соревнований по биатлону.

Федеральная автомобильная дорога Москва – Минск. Удлинение железобетонной водопропускной трубы с помощью металлической гофрированной конструкции.

Федеральная автомобильная дорога Москва – Минск. Строительство двухочковой водопропускной трубы D=2,5 м.

Ленинградская область, г. Выборг. Строительство железнодорожного тоннеля в ходе реконструкции автомобильной дороги.

Республика Карелия. Реконструкция железобетонных плитных мостов с применением СМГК методом гильзования.

Результаты использования:

Конструкции обладают высокой прочностью. Совместная работа металлической гофрированной трубы (арки) и грунта засыпки обеспечивает гибкость и высокую прочность конструкции. Такие сооружения более сейсмостойкие по сравнению с бетонными конструкциями.

Конструкции характеризуются долговечностью. Многолетний опыт применения СМГК в автодорожном и железнодорожном строительстве показал, что срок их службы может достигать 80 100 лет.

Низкая стоимость сооружения. Использование сборных гофрированных конструкций позволяет сократить затраты по сравнению с традиционно используемыми материалами на 30 50%.

Простота и быстрота строительства. Монтаж металлических гофрированных элементов чаще всего не требует применения тяжелой строительной техники. Небольшие масса и размеры отдельных листов позволяют использовать ручной способ сборки конструкции. Простота технологического процесса монтажа способствует сокращению времени строительства сооружения. В большинстве случаев при применении СМГК не требуется остановка движения транспортных средств. Результат – снижение затрат на строительство.

Удобство и экономичность транспортирования. Металлические гофрированные листы складируются в пакеты, что значительно экономит место и позволяет перевозить их любыми видами транспортных средств и снизить транспортные расходы.

Экономичность эксплуатации. Данные многолетних наблюдений эксплуатирующихся сооружений показали, что затраты по содержанию таких конструкций практически сведены к нулю.

Большое количество разнообразных форм и размеров. Параметры поперечного сечения конструкции варьируются в пределах от 1 до 15 м. Разнообразие типов поперечного сечения труб позволяет выбрать оптимальный вариант для конкретных условий строительства.

Сопротивляемость коррозии. Антикоррозионная стойкость обеспечивается путем устройства защитного цинкового покрытия, а также дополнительного слоя из битумно резиновой мастики или эпоксидной смолы и асфальтобетонных лотков.

Выбор оптимального варианта вида оголовка. Производственные возможности позволяют выполнить в заводских условиях необходимый срез листов для получения оголовка требуемой формы (вертикальный срез, срез параллельно откосу).

Устройство сооружений в любых климатических условиях. Металлические гофрированные конструкции одинаково хорошо работают как в условиях арктического холода, так и в странах с тропической жарой.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению металлических гофрированных труб».

Утверждены распоряжением Росавтодора от 17.06.2002 № ОС 542 р.

Дополнительная информация:

ЗАО «Геотерра». Адрес: 117149, г. Москва, ул. Азовская, д. 6, корп. 3, оф. 6/1, тел.: (495) 318 11 55, факс: (495) 318 10 54.

Контактное лицо: Жукова Елена.

2.18. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА СБОРНОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОФРИРОВАННОЙ

ТРУБЫ АРОЧНОГО ТИПА

Описание технологии и общие характеристики:

Сборная металлическая гофрированная конструкция (СМГК) изготовлена по канадской технологии фирмы ООО «Артэк прим» и представляет собой гибкую структуру арочного типа, состоящую из элементов заводского изготовления, – гофрированных листов, изогнутых по радиусу и соединенных между собой болтами. При сборке многолистовых гофрированных секций использовались гальванизированные болты диаметром 19 (22) мм, изготовленные из стали, подверженной специальной температурной обработке. Арочное пролетное строение, состоящее из двух шарнирных железобетонных сборных арок с расчетным пролетом 5,7 м и стрелой 2,85 м.

Область применения СМГК достаточно широка. Разнообразие их форм позволяет всегда выбрать оптимальный вариант. СМГК может быть использована в качестве:

водопропускной трубы;

автодорожного тоннеля;

скотопрогона;

малого моста;

материала для ремонта и реконструкции труб и мостов.

Опыт применения, возможности использования:

Замена малого моста через ручей на км 114+700 автомобильной магистрали М55 «Байкал» от г. Челябинска через г.г. Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан Удэ до г.Читы на металлическую гофрированную трубу арочного типа.

Результаты использования:

Прочность. Совместная работа металлической гофрированной трубы (арки) и грунта засыпки обеспечивает гибкость и высокую прочность конструкции. Такие сооружения более сейсмостойкие по сравнению с бетонными конструкциями.

Низкая стоимость сооружения. Использование сборных гофрированных конструкций позволяет сократить затраты по сравнению с традиционно используемыми материалами.

Простота и быстрота строительства. Монтаж металлических гофрированных элементов не требует применения тяжелой строительной техники. Небольшие масса и размеры отдельных листов позволяют использовать ручной способ сборки конструкции. Простота технологического процесса монтажа способствует сокращению времени строительства сооружения.

Удобство и экономичность транспортирования. Металлические гофрированные листы складируются в пакеты, что значительно экономит место и позволяет перевозить их любыми видами транспортных средств и снизить транспортные расходы.

Сопротивляемость коррозии. Антикоррозионная стойкость обеспечивается путем устройства защитного цинкового покрытия, а также дополнительного слоя из битумно резиновой мастики или эпоксидной смолы.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ВСН 176 78 «Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб».

«Методические рекомендации по применению металлических гофрированных труб».

Утверждены распоряжением Росавтодора от 17.06.2002 № ОС 542 р.

«Методические указания по применению металлических гофрированных водопропускных труб»

Дополнительная информация:

ООО «Артэк прим». Адрес: 690069, г. Владивосток, ул. Давыдова, д. 5, тел.: (4232) 31 13 87.

2.19. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В УСЛОВИЯХ НАЛЕДЕОБРАЗОВАНИЯ И МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ

ГРУНТОВ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА

Описание технологии и общие характеристики:

Технология распространяется на проектирование и постройку металлических и гофрированных водопропускных труб и водопропускных сооружений из гофрированных структур комплектной отечественной и импортной поставки диаметром до 8 м на автомобильных дорогах в I дорожно климатической зоне.

В технологии рассмотрены вопросы, касающиеся особенностей природных условий и процессов, требующих учета при строительстве водопропускных сооружений в зоне вечной мерзлоты и наледеобразования, а также особенностей расчетов водопропускных труб в этой зоне.

Приведены конструктивные решения, обеспечивающие надежность работы трубы в условиях вечной мерзлоты и наледеобразования. Рассмотрены также особенности технологии и организации работ по устройству металлических труб и их эксплуатации в зоне вечной мерзлоты.

Кроме того, приведены сведения о физических характеристиках и профилях гофрированных листов и о крепежных изделиях для сборки металлических гофрированных труб. Содержатся также рекомендации по гидравлическим расчетам металлических гофрированных водопропускных труб большого диаметра, алгоритмы выбора рационального типа водопропускного тракта труб, рекомендации по расчету термонапряженного состояния насыпи над водопропуском и давления промерзающих и оттаивающих грунтов насыпи на водопропускные трубы, расчет осадок труб и назначение строительного подъема, расчет осадок труб на оттаивающих грунтах, ограничение поперечных деформаций трубы на стадии отсыпки и уплотнения боковых призм грунта.

Результаты использования:

В результате использования металлических труб большого диаметра в условиях наледеобразования и многолетнемерзлых грунтов повышается срок службы земляного полотна и дорожной одежды.

Опыт применения, возможности использования:

Рекомендации используются в ЗАО «Геотерра» и организациях Росавтодора. Могут использоваться для строительства в I 1 дорожно климатической зоне.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению металлических труб большого диаметра в условиях наледеобразования и многолетнемерзлых грунтов (для опытно экспериментального строительства)». Утверждены распоряжением Минтранса России от 25.08.2003 №ОС 753 р.

Дополнительная информация:

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 01 11, факс: (495) 521 18 92, e mail: basdor@mail.ru.

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2. тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

2.20. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ РУЛОННЫМИ

БАЗАЛЬТОВОЛОКНИСТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ

Описание технологии и общие характеристики:

При эксплуатации автомобильных дорог в силу различных причин на асфальтобетонных покрытиях образуются различного вида трещины. Одним из современных способов, препятствующих или замедляющих процесс их развития, является применение армирующих сеток из различных пластиковых материалов или стекловолокна.

Многие страны мира для обеспечения соответствия транспортно эксплуатационных характеристик эксплуатируемых автомобильных дорог действующим нормам при их строительстве и ремонте используют такие технологии и материалы.

Дорожные организации России на основе отечественных разработок расширили номенклатуру применяемых материалов за счет использования геосеток из базальтовых материалов.

Они обладают высокой прочностью, химической стойкостью, что обеспечивает увеличение прочности дорожных конструкций и соответственно межремонтных сроков дорожных одежд.

Технология армирования дорожных конструкций такими сетками не отличается от традиционной, используемой при применении других типов сеток, и достаточно подробно описана в соответствующем документе. Сетка укладывается на ремонтируемое покрытие в зоне трещин без складок, прикрепляется к покрытию с помощью анкеров по рекомендуемой схеме, которая в последующем перекрывается новым слоем асфальтобетонного покрытия. Практика применения таких сеток показала их эффективность и целесообразность использования при выполнении ремонтных работ на автомобильных дорогах I IV категорий.

Опыт применения, возможности использования:

В целях применения технологии при строительстве (реконструкции) и ремонте автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями разработаны требования к физико механическим показателям базальтоволокнистых материалов. В настоящее время на основе базальтовых волокон налажено промышленное производство тканей базальтовых, базальтовых сеток, рубленных базальтовых волокон. Разработка прошла производственную проверку при строительстве и ремонте федеральных дорог. Опыт показал, что в результате армирования трещиноватых асфальтобетонных покрытий при их усилении базальтоволокнистыми материалами обеспечивается эффект снижения количества, степени раскрытия и увеличения времени появления на устраиваемом покрытии отраженных трещин, замедляется процесс колееобразования на покрытиях.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению технологии армирования асфальтобетонных покрытий рулонными базальтоволокнистыми материалами при строительстве и ремонте автомобильных дорог». Утверждены распоряжением Росавтодора от 11.09.2001. № 333 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

2.21. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДОБАВКАМИ

БАЗАЛЬТОВЫХ ВОЛОКОН (ФИБРОЙ)

Описание технологии и общие характеристики:

Армирование асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фибры) способствует повышению трещиностойкости, сдвигоустойчивости, долговечности дорожных асфальтобетонных покрытий, а также продлению сроков их службы. Базальтоволокнистые материалы, используемые в качестве армирующей добавки в составе асфальтобетонов, имеют ряд преимуществ по сравнению с другими волокнистыми материалами, в том числе высокую температуростойкость, прочность и долговечность, экологическую безопасность, негорючесть и невзрывоопасность, химическую инертность, а также неограниченность сырьевых запасов базальта.

Используемые для армирования асфальтобетона базальтовые волокна должны иметь длину 5 15 мм, влажность не более 1%, не комковаться и не слипаться. Базальтовые волокна не должны содержать загрязняющих примесей.

Асфальтобетонную смесь с добавками базальтового волокна приготавливают в асфальтобетонных установках, оборудованных линией подачи и дозирования базальтового волокна, укладывают асфальтоукладчиком и уплотняют звеном катков, обеспечивающим требуемый темп строительства слоя асфальтобетонного покрытия. Укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси с добавкой базальтового волокна ведут по типовым технологическим схемам с особым контролем температурного режима. Особенность определения оптимального состава асфальтобетона, армированного добавкой базальтовых волокон, заключается в том, что при введении в состав минеральной части смеси базальтовых волокон в количестве 0,35 0,4% (по массе) содержание минерального порошка целесообразно снизить до 4,5 5%.

Область применения технологии – строительство и ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог общего пользования.

Опыт применения, возможности использования:

Технология армирования асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фиброй) прошла стадию опытно экспериментального внедрения и использовалась при ремонте покрытий ряда участков федеральных дорог.

Результаты использования:

В результате армирования асфальтобетона добавками базальтовых волокон обеспечивается повышенная трещиностойкость дорожных асфальтобетонных покрытий, их сдвигоустойчивость, морозостойкость, что расширяет ассортимент применяемых каменных материалов и битумных вяжущих при производстве дорожных асфальтобетонных смесей.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по технологии армирования асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фиброй) при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Утверждены распоряжением Росавтодора от 11.01.2002. № ОС 12 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул.Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

ОАО «Союздорнии». Адрес: 143900, Московская обл., г. Балашиха 6, ш. Энтузиастов, д. 79, тел.: (495) 521 01 11, факс: (495) 521 18 92, e mail: basdor@mail.ru.

2.22. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОЧНОСТИ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

УКРЕПЛЕНИЕМ ГРУНТОВ ОРГАНИЧЕСКИМИ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ

Описание технологии и общие характеристики:

Укрепление грунтов представляет собой не только наиболее радикальный и эффективный путь обеспечения экономии материальных ресурсов при сооружении дорожных конструкций, но и надежный способ обеспечения (повышения) их прочности. Укрепление достигается путем внесения в грунт оптимального количества добавок органических вяжущих материалов и других веществ и последовательного выполнения установленных технологических операций с использованием грунтосмесительных и других машин.

Для устройства дорожных и аэродромных оснований и покрытий из укрепленных грунтов, приготовленных в смесительных установках, применяют осадочные несцементированные крупнообломочные и песчаные грунты, супеси всех разновидностей, а при укреплении методом смешения на дороге – и легкие суглинки, подвергаемые при необходимости предварительному рыхлению. Возможность укрепления тяжелых суглинков и глин зависит от наличия средств механизации, которые могут обеспечить размельчение этих грунтов, равномерное распределение в них вяжущих материалов.

Кроме естественных грунтов, соответствующих классификации ГОСТ 25100 95, максимально используют искусственные грунты – отходы либо побочные продукты производства в соответствии с упомянутым ГОСТ 25100 95 песчано гравийные, песчано щебеночные, песчано гравийно щебеночные смеси и пески, отвечающие требованиям ГОСТ 23735 79 и ГОСТ 8736 93.

Для укрепления естественных и искусственных грунтов применяют, в основном, следующие вяжущие материалы:

битумы нефтяные дорожные жидкие (ГОСТ 11955 82);

сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов — гудроны (ТУ 38.10158275);

битумы сланцевые жидкие (РСТ ЭССР 82 83);

нефти высокосмолистые (ТУ 39 01 07 526 79);

эмульсии дорожные битумные (ГОСТ 18659 81);

битумные пасты («Пособие по применению битумных дорожных эмульсий (к СНиП 3.06.03 85)»;

карбамидоформальдегидные смолы (ГОСТ 14231 88, ТУ 6 06 60 89);

вспененные битумы (на основе вязких битумов по ГОСТ 22245 90). Период полураспада должен составлять 5 15 с, коэффициент расширения 8 15;



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
Похожие работы:

«1. Рекомендуемый список профилей направления подготовки 022000 Экология и природопользование:1. Экология 2. Природопользование 3. Геоэкология 4. Экологическая безопасность 2. Требования к результатам освоения основной образовательной программы Бакалавр по направлению подготовки 022000 – Экология и природопользование в соответствии с целями основной образовательной программы и задачами профессиональной деятельности, указанными в ФГОС ВПО по данному направлению, должен иметь следующие...»

«ПРОГРАММА «ПРОФИЛАКТИКА ЭКСТРЕМИЗМА В СТУДЕНЧЕСКОЙ СРЕДЕ ФГБОУ ВПО ''АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ''» на 2014-2015гг. ВВЕДЕНИЕ (ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ). Наименование Программы – Профилактика экстремизма в студенческой среде Разработчик Программы — ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный университет» Нормативные документы, используемые при составлении программы -Федеральный закон от 25 июля 2002 г. N 114-ФЗ О противодействии экстремистской деятельности, Постановление Администрации Алтайского...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2305-1 (09.06.2015) Дисциплина: Электронно-цифровая подпись в системах защищенного документооборота Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Бажин Константин Алексеевич Автор: Бажин Константин Алексеевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Институт экономики и управления Кафедра бухгалтерского учета, анализа и экономической безопасности КУРС ЛЕКЦИЙ Б.3.Б.6 Бухгалтерский учет и анализ Направление (специальность) – 38.03.01 Экономика Профиль (специализация) подготовки – Экономика предприятий и организаций (квалификация (степень) – бакалавр) Количество зачетных единиц (Трудоемкость, час) 6 (216) Разработчик доцент Долженко Л. М....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 2091-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы и сети передачи информации. 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат...»

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС 1. Пояснительная записка 1.1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Биоразнообразие» являются: получение теоретических знаний о базовых концепциях в изучении биоразнообразия и практических навыков в области проблем его сохранения;формирование мировоззренческих представлений и, прежде всего, системного подхода к изучению биоразнообразия как широкого спектра дисциплин в науках о Земле, овладение методами анализа и оценки биоразнообразия на различных...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 06.06.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 21.06.20 Рег. номер: 2138-1 (09.06.2015) Дисциплина: Информационная безопасность 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.0 Учебный план: Таможенное дело/5 лет ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Финансово-экономический институт Дата...»

«МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «КОМАНДНО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Начальник Первый заместитель начальника Департамента по надзору за Государственного учреждения безопасным ведением работ в образования промышленности председатель «Командно-инженерный институт» предметной комиссии на МЧС Республики Беларусь полковник внутренней службы государственном комплексном по специальности безопасность».Полевода Г.Г. Решко...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 14.10.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование информационных Учебный план: систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по учебному предмету «Основы безопасности жизнедеятельности» 10а класса на 2015 – 2016 учебный год Составитель: Черкашин Иван Александрович преподаватель ОБЖ Пояснительная записка 1. Реквизиты документов, на основе которых создана программа:Рабочая программа по ОБЖ для обучающихся 8 классов составлена в соответствии с нормативными документами: Федеральный закон от 29.12.2012 N 273-ФЗ (ред. от 21.07.2014) Об образовании в Российской Федерации. Конвенция «О правах ребнка»...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «Крымский федеральный университет имени В. И. Вернадского» ТАВРИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КИБЕРНЕТИКИ I Международная научно-практическая конференция «Проблемы информационной безопасности» 26-28 февраля 2015 год Симферополь Гурзуф I Международная научно-практическая конференция Проблемы информационной безопасности Проблемы информационной...»

«10.2. Предложения по совершенствованию защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера В целях дальнейшего совершенствования защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера федеральным органам исполнительной власти, органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления и организациям предлагается провести комплекс мероприятий по следующим направлениям:...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3394-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 38.03.01 Экономика/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности Кафедра: жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Комментари Согласующие ФИО получени согласовани согласования и я я Зав....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2199-1 (09.06.2015) Дисциплина: История создания технологий передачи и защиты информации Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Маркетинг», очной и заочной формы обучения Тюменский...»

«Тема: Экология. Промышленная безопасность Дата обновления: 09.09.2014 Аналитический обзор Государственная экспертиза декларации безопасности гидротехнических сооружений будет проводиться уполномоченными экспертными центрами без участия МЧС России Постановление Правительства РФ от 21.08.2014 N 837 О внесении изменений в отдельные акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности гидротехнических сооружений Также установлено, в частности, что квалификационные требования...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины (модуля) Целью дисциплины «Информационная безопасность общества» является формирование общекультурных и профессиональных компетенций у студентов в ходе изучения основ информационной безопасности общества.Задачи дисциплины: овладение теоретическими, практическими и методическими вопросами классификации угроз информационным ресурсам;ознакомление с современными проблемами информационной безопасности, основными концептуальными положениями...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.01 (080100.62) «Экономика», все профили подготовки, очной и заочной формы обучения Тюменский...»



 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.