WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«ВВЕДЕНИЕ Переход дорожного хозяйства на инновационный путь развития обеспечивается широкомасштабным использованием новейших эффективных технологий и материалов с целью увеличения ...»

-- [ Страница 3 ] --

универсины (ТУ 38.101.776 79, ТУ 38.101.1142 88).

Технология производства работ, при которой в качестве ведущей машины используется смесительная установка, включает:

профилирование и уплотнение (при необходимости с увлажнением) слоя, на который производится укладка смеси;

приготовление смеси грунта с вяжущими и транспортирование ее к месту укладки;

распределение, укладку и предварительное уплотнение смеси;

окончательное уплотнение смеси;

уход за устроенным основанием.



Технология производства работ однопроходной грунтосмесительной машиной включает:

профилирование обрабатываемого слоя;

распределение гранулометрических добавок (при необходимости);

измельчение связных грунтов;

дозирование и распределение вяжущих материалов (ПАВ);

перемешивание грунта с вяжущими и водой с одновременным профилированием слоя;

уплотнение смеси;

уход за устроенным слоем основания.

Технология производства работ дорожной фрезой включает вышеуказанные операции.

Отличие состоит в том, что после операции перемешивания следует дополнительно выполнять профилирование слоя.

Опыт применения, возможности использования:

С использованием указанных методов в нашей стране построены сотни километров автомобильных дорог. Только в последние 2 3 года с использованием укрепленных вяжущими материалами грунтов построено 20 30 км дорог в Самарской и Московской областях, в Ханты Мансийском округе, Западной Сибири. В настоящее время с помощью этих методов строятся участки автомобильных дорог в Оренбургской и Московской областях.

Результаты использования:

Укрепление грунтов обеспечивает экономию материальных ресурсов при сооружении дорожных конструкций и повышение их прочности.

Наличие документов, регламентирующих применение:

«Руководство по грунтам и материалам, укрепленным органическими вяжущими».

Утверждено распоряжением Минтранса России от 15.03.2003 № ОС 424 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

2.23. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛИМЕРЦЕМЕНТГРУНТОВЫХ СМЕСЕЙ ДЛЯ

ОПЫТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Описание технологии и общие характеристики:

Настоящие методические рекомендации разработаны на основе результатов исследований физико механических свойств полимерцементгрунтовых смесей (ПЦГС). При исследованиях в качестве полимеров применялись ренолит (Renolith ™ ) и латекс марки СКС 65ГП по ГОСТ 10564 75 с 4% (по массе сухого латекса) порошкообразного лигносульфоната (ЛСТМ) по ТУ 54 028 00279580 97.

Рекомендации применимы для глинистых (связных) и песчаных грунтов. На период опытного освоения ренолит технологии возможно применение других грунтов при соответствующем предварительном подборе и испытании свойств ПЦГС в лабораторных условиях.

Методические рекомендации детализируют положения СНиП 3.06.03 85, СНиП 32 03 96, ГОСТ 23735 79 и ГОСТ 23558 94 «Смеси щебеночно гравийно песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительва» в части работ по строительству оснований дорожных одежд автомобильных дорог и аэродромов с учетом особенностей ПЦГС (ренолит бетонов).

Методические рекомендации содержат:

комплекс вопросов о требованиях к исходным материалам для приготовления ПЦГС и смесям для устройства слоев дорожной одежды из них;

методику подбора оптимальных составов ПЦГС с использованием различных материалов применительно к условиям строительства;

вопросы устройства оснований и покрытий из ПЦГС.

Применение ПЦГС отвечает требованиям и рекомендациям по конструированию дорожных одежд действующих нормативных документов СНиП 2.05.02 85, МОДН 2 2001, ОДН 218.046 01.

К перечню решаемых с помощью настоящего пособия задач можно отнести:

подбор составов и испытание ПЦГС с целью определения их физико механических свойств;

экспресс–оценку физико механических свойств ПЦГС, а также прогноз стоимости слоев и конструкций в целом при инвестиционном обосновании и проектировании дорожных одежд;





конструирование дорожных и аэродромных одежд с использованием ПЦГС;

выбор типовых конструкций в зависимости от местных природно климатических факторов и действующих на дорожную одежду динамических нагрузок;

выбор способов организации работ и технологий в зависимости от типа грунта, конструкции дорожной одежды, способа получения ПЦГС;

контроль качества работ при устройстве конструктивных слоев из ПЦГС.

При решении всех перечисленных задач следует учитывать требования ГОСТ 23558 94 и ОДН 218.046 01, а также руководствоваться действующими нормативными документами по инвестиционному обоснованию, проектированию и строительству дорожных одежд.

Методические рекомендации могут применяться при решении задач инвестиционных обоснований, проектирования и строительства дорожных одежд, федеральных и территориальных автомобильных дорог и аэродромов в I V дорожно климатических зонах, в конструкции которых предполагается предусмотреть слои из местных грунтов, укрепленных полимерцементными вяжущими.

Опыт применения, возможности использования:

Опытное внедрение методических рекомендаций осуществлено:

при строительстве основания дорожной одежды участка км 1370 – км 1388 дороги Чита – Хабаровск и км 0 – км 2 дороги Певек – Валькумей (Чукотский АО);

при обосновании инвестиций дорог Коротчаево – Пуровск, Тюмень – Елань, участка автомобильной дороги Хабаровск – Владивосток.

Методические рекомендации можно эффективно использовать в регионах и на объектах, где отсутствуют местные каменные материалы. Показатели применимости: критерий конструктивного качества (отношение прироста прочности конструкции к объему материала); критерий экономического качества (отношение цены материала к приросту прочности).

Результаты использования:

Сданы в эксплуатацию вышеназванные участки. Планируется строительство объектов в Тюменской области,Республике Саха (Якутия), объектов автомобильной дороги «АМУР».

Наличия документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по применению полимерцементгрунтовых смесей для опытного строительства дорожных одежд». Утверждены распоряжением Минтранса России от 16.12.2003 № ОС 1099 р.

Рекомендации действительны на период освоения технологии и опытного строительства в различных регионах до момента разработки соответствующих отраслевых дорожных норм.

Дополнительная информация:

ОАО «Омский Союздорнии». Адрес: 644080, г. Омск, просп. Мира, д. 3, тел./факс: 65 13 55, е mail: omskdornii@mail.ru.

2.24. ТЕХНОЛОГИЯ ОБУСТРОЙСТВА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Описание технологии и общие характеристики:

В «Рекомендациях по использованию эффективных композиционных материалов при обустройстве мостовых сооружений» приведены:

характеристики и преимущества композиционных материалов;

типы используемых материалов;

типы технологических процессов для производства элементов перильного ограждения;

сортамент элементов перильного ограждения;

технология производства работ по изготовлению и установке перильного ограждения;

конструктивные варианты секций перильного ограждения;

конструктивные варианты соединений элементов перильного ограждения;

нагрузки и воздействия;

требования по эксплуатации;

контроль качества работ;

обеспечение безопасности работ и охрана окружающей среды.

Рекомендации используются при проектировании, изготовлении и установке перильных ограждений на мостах и на лестничных сходах.

Опыт применения, возможности использования:

Перильные ограждения из полимерных композиционных материалов установлены на Глебовском и Фабричных мостах через р. Яузу в г. Москве.

Ограждения из композиционных материалов могут использоваться также для организации изгородей, заборов и ограждений любых объектов дорожной инфраструктуры.

Результаты использования:

Результаты трехлетнего использования перильных ограждений из композиционных материалов, установленных на Глебовском и Фабричном мостах через р. Яузу в г. Москве, показали, что данные ограждения не требуют покраски, ремонтнопригодны и обеспечивают резкое снижение монтажных, транспортных и эксплуатационных расходов, что иллюстрирует таблица, составленная специалистами ГУП «ГОРМОСТ».

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Рекомендации по использованию эффективных композиционных материалов при обустройстве мостовых сооружений». Введены в действие распоряжением Минтранса России от 15.09.2003 № ОС 806 р.

Дополнительная информация:

ООО «Компания «Армопроект». Адрес: 129128, г. Москва, ул. Малахитовая, вл. 27, тел.: (495)187 16 61, 784 86 98, e mail: сmc@aproject.ton.ru.

2.25. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТНО АКТИВНОЙ ДОБАВКИ

КАТИОННОГО ТИПА КАДЭМ ВТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология распространяется на битумоминеральные смеси, используемые при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог, мостов и аэродромов. Поверхностно активную добавку катионного типа КАДЭМ ВТ (далее – добавка КАДЭМ ВТ) рекомендуется применять как адгезионную присадку, а также в качестве катионного эмульгатора. Добавка КАДЭМ ВТ изготавливается в соответствии с техническими требованиями стандарта ТУ 2482 009 04706205 03 (катионный реагент КАДЭМ ВТ) по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

Добавку КАДЭМ ВТ рекомендуется применять в производственных условиях введением в битум или нанесением ее на поверхность минерального материала. Наиболее простым технологичным приемом является способ введения добавки КАДЭМ ВТ в битум, поэтому именно он рекомендуется для широкого применения в дорожном строительстве. Обязательным условием достижения необходимых адгезионных свойств битума является равномерное распределение добавки КАДЭМ ВТ в битуме.

Для равномерного распределения добавки КАДЭМ ВТ в битуме рекомендуется применять принудительное перемешивание с помощью механических мешалок любого типа или интенсивной циркуляцией с помощью циркуляционного контура. С этой целью также могут быть использованы существующие установки для приготовления полимерно битумных вяжущих.

Опыт применения, возможности использования:

Добавку КАДЭМ ВТ назначают:

при использовании каменных материалов, с сухой поверхностью которых битум плохо сцепляется и легко отслаивается под воздействием воды;

при применении неактивных битумов;

при использовании минеральных материалов кислых и ультракислых пород (например, отдельных представителей кварцев, трахитов, сиенитов, гранитов и др.);

при строительстве покрытий осенью и ранней весной, что связано с увлажнением контактирующих поверхностей;

для улучшения показателей технологического процесса приготовления битумоминеральных смесей (уменьшения температуры нагрева смеси, сокращения времени перемешивания);

для адсорбционной активации поверхности минеральных материалов (минерального порошка, щебня, песка);

для уменьшения старения битумов.

Результаты использования:

Использование технологии применения поверхностно активной добавки катионного типа КАДЭМ ВТ позволяет уменьшить температуру нагрева смеси и сократить время перемешивания при приготовлении битумоминеральных смесей, увеличить адсорбционную активацию поверхности минеральных материалов, уменьшить скорость старения битума.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.3.001 2007 «Методические рекомендации по технологии применения поверхностно активной добавки катионного типа КАДЭМ ВТ при устройстве асфальтобетонных покрытий».

Дополнительная информация:

Научно исследовательский институт проблем дорожно транспортного комплекса ДорТрансНИИ при РГСУ (ДорТрансНИИ). Адрес: 344010, г. Ростов на Дону, ул. Варфоломеева, д. 259, тел.: (8632)65 14 48, факс: (8632)64 48 11.

Контактное лицо: д.т.н., профессор Илиополов Сергей Константинович.

2.26. ТЕХНОЛОГИЯ АРМИРОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ДИСКРЕТНЫХ СЛОЕВ

ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ГЕОСЕТКАМИ «СЛАВРОС СД» И «СЛАВРОС СО»

Описание технологии и область применения:

Геосетки двойного ориентирования «Славрос СД» – плоские полипропиленовые сетки с квадратной ячейкой, специально разработанные для строительства на слабых грунтах, а также для применения в конструкциях, воспринимающих высокие динамические или статистические нагрузки. В зависимости от грунтовых условий используются геосетки с прочностью от 20 до 45 кН/м. При армировании геосетку «Славрос СД» располагают на поверхности песчаного дополнительного слоя основания (на поверхности земляного полотна при его отсутствии) под слоем несущего основания из крупнофракционного материала.

Геосетки моноориентированные (одноосные) «Славрос СО» применяются для устройства армогрунтовых конструкций. Материал представляет собой полиэтиленовые сетки с длинными и узкими отверстиями, ориентированными в одном направлении для создания высокой прочности на растяжение.

Опыт применения, возможности использования:

Геосетки применялись на следующих объектах:

автомагистраль М4 «Дон» – строительство дороги (2007 г), строительство технологического проезда (2008 г);

карьер «СЕВЕРАЛМАЗ» – строительство технологической дороги для пропуска большегрузных автомобилей (2006 2008гг);

угольный разрез «Заречный» в Кузбассе – строительство технологических проездов (2007 г).

Результаты использования:

При использовании геосетки «Славрос СД» решаются задачи:

сокращения толщины несущего слоя основания или увеличения сроков службы покрытия за счет повышения прочности слоя основания;

улучшения условий формирования слоя основания за счет создания на контакте защитного слоя, препятствующего перемешиванию материалов несущего слоя основания и дополнительного слоя основания;

улучшения работы дорожной конструкции под действием динамических нагрузок за счет обеспечения совместной работы отдельных частиц крупнофракционных материалов, объединенных в результате расположения в ячейках георешетки («блокировка» крупнофракционного материала в ячейках георешетки).

Достигаемые результаты приводят к качественному улучшению дорожной конструкции.

Использование одноосных геосеток «Славрос СО» наиболее эффективно при строительстве и эксплуатации объектов в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и в стесненных условиях, в частности при возведении подпорных стен, устоев мостов, крутых откосов, земляных дамб, а также при возведении насыпей на слабых грунтах, восстановлении оползневых склонов, контроле эрозии.

Геосетки «Славрос СД» эффективно использовать при инженерной обработке мест для захоронения отходов.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СТО 218.3.003 2006. Стандарт организации «Геосетки полимерные дорожные марки «Славрос СД» и «Славрос СО».

Письмо Федерального дорожного агентства (Росавтодора) от 18.12.2006 № 01 29/9035 о согласовании СТО 218.3.003 2006.

Сертификат соответствия.

Дополнительная информация:

Группа компаний «СЛАВРОС». Московское представительство. Адрес: 101990, г. Москва, Армянский пер., д.9/1/1, стр.1, офисы 203; 205; 217, тел./факс: (495) 628 49 41, 628 65 46, 642 07 45, сайт: www.slavros.ru.

2.27. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ

КОНСТРУКЦИЙ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АРМИРУЮЩИХ СТЕКЛОВОЛОКОННЫХ

ПРОСЛОЕК В ВИДЕ ГЕОСЕТОК И ГЕОКОМПОЗИТОВ

Описание технологии и общие характеристики:

Геосетки подразделяются по вариантам конструктивного исполнения на ССНП – сетки стеклянные нитепрошивные пропитанные и ССП – сетки стеклянные пропитанные.

Композиты подразделяются по вариантам конструктивного исполнения на ССНП К1 – геосетка ССНП, соединенная с одним полотном нетканого геотекстиля, и ССНП К2 – геосетка ССНП между двумя полотнами нетканого геотекстиля.

Геосетки ССНП представляют собой геосетки из двух систем ровингов или комплексных нитей, прошитых между собой третьей – прошивной нитью, и пропитанных комплексными полимерными составами на основе латексных связующих. Геосетки ССП представляют собой сетку стеклянную, полученную перевивочным переплетением основы и утка, и пропитанную связующим на основе латексов. Композиты изготавливаются путем соединения (склеивания, сшивания или др.) геосеток ССНП и нетканого геотекстильного полотна.

Опыт применения, возможности использования:

Геосетки и композиты следует применять в соответствии с проектными решениями при строительстве, реконструкции и ремонте:

автомобильных дорог и сооружений на них;

аэродромов;

газо и нефтепроводов;

насыпей для железных дорог;

площадей различного назначения;

зданий, коммуникаций, сооружений;

временных дорог и площадок.

Результаты использования:

Использование геосеток и геокомпозитов позволяет увеличить работоспособность дорожных конструкций.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СТО 00205009 001 2005. Стандарт организации «Геосетки и геокомпозиты из стекловолокна».

Дополнительная информация:

ОАО «СТЕКЛОНИТ». Адрес: 450027, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Трамвайная, д. 15, тел./факс: (347) 242 32 34, 242 32 35.

2.28. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ

КОНСТРУКЦИЙ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АРМИРУЮЩИХ ГЕОСЕТОК

ПОЛИМЕРНЫХ МАРКИ ПС

Описание технологии и общие характеристики:

Геосетки марки ПС представляют собой полимерные сетки, образующиеся из двух систем полимерных нитей, провязанных между собой третьей – провязывающей полимерной нитью, пропитанные полимерными связующими. Пропитка геосеток марки ПС производится полимерным связующим на основе поливинилхлоридов, полиэтилена, битума или латексов. В качестве сырья могут быть использованы полиэфирные волокна (ПЭФ), полиамидные волокна (ПА), полипропиленовые волокна (ПП) и др.

Опыт применения, возможности использования:

Геосетки марки ПС следует применять в соответствии с проектными решениями в качестве армирующих составляющих при строительстве, реконструкции и ремонте:

автомобильных и железных дорог;

гидротехнических сооружений;

армирующих конструкций для грунта;

полигонов для размещения отходов производства и потребления;

специального фундаментостроения искусственных сооружений;

земляных дамб на сваях.

Полимерные геосетки марки ПС рекомендуется применять в качестве армирующих элементов для обеспечения устойчивости и стабильности различных конструкций:

при строительстве и ремонте автомобильных и железных дорог, насыпей на слабых основаниях (болотах, грунтах повышенной влажности, переувлажненных);

при строительстве временных дорог, подъездных путей, вдоль трассовых проездов к трубопроводам и других коммуникаций временного характера;

для противоэрозионной защиты откосов насыпей и прилегающих склонов с использованием растительного грунта с посевом трав;

при строительстве гидротехнических сооружений;

для армирования грунта при строительстве на нестабильных основаниях и т.п.

Результаты использования:

Использование геосеток позволяет увеличить работоспособность дорожных конструкций.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СТО 00205009 003 2006. Стандарт организации «Сетки (геосетки) полимерные марки ПС».

Дополнительная информация:

ОАО «СТЕКЛОНИТ». Адрес: 450027, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Трамвайная, д. 15, тел./факс: (347) 242 32 34, 242 32 35.

III. ТЕХНОЛОГИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ ГЕОСЕТОК (ГЕОРЕШЕТОК) ДЛЯ

УСИЛЕНИЯ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ИЗ ЗЕРНИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ

Описание технологии и общие характеристики:

Введение в конструкцию дорожной одежды георешетки (геосетки) позволяет усилить дорожную одежду и предупредить взаимопроникновение материалов контактирующих слоев.

Усиление достигается благодаря совместной работе георешетки (геосетки) с зернистым материалом основания (покрытия переходного типа), приводящей к блокировке (ограничению перемещений) отдельных зерен этого материала в ячейках геосетки (георешетки). Образованный композитный слой «зернистый материал + георешетка» обладает лучшими механическими свойствами, прежде всего повышенной устойчивостью к воздействию динамических нагрузок.

Область рационального использования георешеток (геосеток):

дорожная одежда имеет в своем составе слой несущего основания из неукрепленных зернистых материалов (щебень, гравий, щебеночно гравийно песчаные смеси, шлак и др.) или имеет покрытие переходного типа из таких материалов;

определяющим критерием при расчете дорожной одежды является условие сдвигоустойчивости грунта дополнительного слоя основания или грунта рабочего слоя земляного полотна при его отсутствии, т.е. условие (3.11) ОДН 218.046 01. Этот критерий является, как правило, определяющим при расположении под несущим основанием песчаного слоя (непылеватые пески), а также при проектировании дорожных одежд под расчетные нагрузки групп А2, А3.

Получаемый в результате армирования оснований (покрытий переходного типа) эффект выражается:

в продлении сроков службы, повышении эксплуатационной надежности дорожных конструкций, улучшении транспортно эксплуатационных показателей автомобильных дорог;

в возможности уменьшения толщин слоев дорожной одежды, материалоемкости, транспортных расходов, сроков строительства.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется подрядными организациями при усилении слоев дорожной одежды из зернистых материалов.

Результаты использования:

Использование Методических рекомендаций обеспечивает повышение надежности и долговечности отремонтированных дорожных одежд за счет повышения их устойчивости к сдвиговым деформациям в слоях из зернистых материалов. Кроме того, использование Методических рекомендаций позволит снизить затраты на капитальный ремонт дорожных одежд за счет уменьшения толщины слоев дорожной одежды.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.5.002 2008 «Методические рекомендации по применению полимерных геосеток (георешеток) для усиления слоев дорожной одежды из зернистых материалов».

Дополнительная информация:

Разработчик – ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: Мерзликин Александр Ефимович.

ООО НТЦ «Геотехнологии».

3.2. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ВЕРХНЕГО СЛОЯ ПОКРЫТИЯ ИЗ ЩЕБЕНОЧНО

МАСТИЧНОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ ЩМА 15

Описание технологии и общие характеристики:

Устройство верхнего слоя покрытия моста из щебеночно мастичной асфальтобетонной смеси по водосливной плотине Волжской ГЭС на автомобильной дороге М5 «Урал» (км 970+300).

Опыт применения, возможности использования:

Обеспечение высоких показателей сдвигоустойчивости, износостойости и высокой усталостной стойкости покрытия.

Способность к «самозалечиванию» микротрещин под действием движения транспортных средств.

Результаты использования:

Повышение срока службы дорожного покрытия.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ГОСТ 31015 2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно мастичные».

Дополнительная информация:

Работы выполнены подрядной организацией филиал СУ №3 «Самарадорстрой».

ГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Большая Волга» (Поволжуправтодор).

Адрес: 440600, г. Пенза, ул. Кураева, д. 1а, тел.: (3912) 55 07 25, 65 01 12, факс: (3912) 55 11 04, e mail: fdadms@sura.com.ru.

3.3. ТЕХНОЛОГИЯ УСИЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ

ПОКРЫТИЕМ МЕТОДОМ ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология холодной регенерации заключается в измельчении асфальтобетонных слоев дорожной одежды с захватом в большинстве случаев части несвязного слоя основания посредством холодного фрезерования; введении в образовавшийся рыхлый материал вяжущего (одного или нескольких видов) и, если требуется, нового скелетного материала и других добавок;

перемешивании всех компонентов; распределении полученной смеси в виде слоя и его уплотнении.

Если в состав регенерированного слоя входит менее 35% агрегатов из сфрезерованного асфальтобетона (асфальтобетонного гранулята), то полученный материал можно рассматривать как укрепленный крупнообломочный грунт.

Регенерированный холодным методом слой является монолитным слоем основания, поверх которого укладывают асфальтобетонный слой износа (в сочетании при необходимости со слоем усиления) или ограничиваются поверхностной обработкой.

Способы холодной регенерации отличаются друг от друга, главным образом, видом применяемого вяжущего. Обычно в качестве вяжущего используют вспененный битум, катионную битумную эмульсию, цемент, комплексное вяжущее (например, эмульсию+ цемент).

Область применения технологии холодной регенерации – капитальный ремонт и реконструкция дорожных одежд, а также перевод дорожных одежд переходного типа в облегченные, а последних – в капитальные.

В процессе холодной регенерации возможно исправление поперечного профиля проезжей части.

Опыт применения, возможности использования:

По предложению и при научном сопровождении ФГУП «РОСДОРНИИ» холодная регенерация дорожной одежды выполнена на головном участке магистральной дороги М1 «Беларусь».

ФГУП «РОСДОРНИИ» имеет более чем 15 летний опыт и большое число публикаций в области метода холодной регенерации.

Широкое освоение новой технологии в России началось с появления на отечественном рынке в конце 90 х годов прошлого столетия высокопроизводительной машины – стабилизера. Эта машина работает уже во многих дорожных организациях г.г. Архангельска, Владивостока, Краснодара, Москвы, Омска, Перми, Радужного, Ростова на Дону, Самары, Саранска, Саратова, Сургута, Чебоксар, Челябинска и др. Дневная производительность потока может достигать 5 тыс. м2 и выше.

Результаты использования:

Накоплен значительный опыт применения холодной регенерации в дорожных хозяйствах Росавтодора, например, в ГУ «Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород – Уфа»

(Упрдор «ВОЛГА») на участке автомобильной дороги Цивильск – Ульяновск и др.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации». Утверждены распоряжением Росавтодора от 27.06.2002 № ОС 568 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495)452 82 34, факс: (495)452 42 35, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: Бахрах Георгий Самуилович, тел.: (495) 459 03 02.

3.4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ФИБРОБЕТОНА ПРИ РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ

ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Описание технологии и область применения:

В качестве дисперсной основы в фибробетоне используют отходы кордных волокон (по ТУ 38.108046 88 «Наполнитель кордный»), получаемые на шинорегенератных заводах в результате переработки использованных автомобильных покрышек.

Технологию применения фибробетона рекомендуемого состава используют при:

производстве работ по ремонту и содержанию мостов, расположенных на расстоянии более 100 км от стационарных производственных баз и бетонных заводов, а также при производстве срочных работ по ремонту и содержанию аварийных мостов;

дефиците высокосортных марок щебня и проблематичности их доставки;

экономической нецелесообразности работы стационарных бетоносмесителей на месте производства работ при малых объемах;

бетонировании тонкостенных конструкций;

локальном ремонте мостового полотна без устройства оклеечной гидроизоляции.

Рекомендуется приготавливать бетонную смесь непосредственно в районе ее использования.

Для приготовления смеси могут использоваться как смесители принудительного перемешивания, так и гравитационные (свободного падения). Разработаны рекомендации по приготовлению и укладке фибробетонной смеси, требования к используемым материалам, способы ухода за фибробетонной смесью, а также требования по охране труда, технике безопасности и охране окружающей среды при производстве работ по рассматриваемой технологии.

Область применения технологии – срочный локальный ремонт и содержание монолитных конструкций мостов, дорожных покрытий на подходах к мостам, а также сборные тонкостенные конструкции (подпорные стенки, дорожные и тротуарные плиты, элементы бетонных ограждений) в случаях, когда использование стандартных бетонных смесей и технологий имеет меньшую экономическую эффективность.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применения фибробетона при ремонте и содержании искусственных сооружений разработана на основании лабораторных исследований, анализа и обобщения опыта применения фибробетона, а также опытного применения при ремонте сооружений на федеральных и территориальных автомобильных дорогах.

Результаты использования:

При использовании фибробетонной смеси однородной массы с повышенной водонепроницаемостью возможен локальный ремонт проезжей части мостов без устройства гидроизоляции и защитного слоя, что значительно сокращает время ремонта и трудозатраты при производстве работ. Применение фибробетона позволяет также исключить применение щебня. В результате стоимость 1 м3 фибробетона в сравнении с традиционным материалом (тяжелым бетоном М 400) меньше в 2 раза.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Временные рекомендации по применению фибробетона при ремонте и содержании искусственных сооружений на автомобильных дорогах». Утверждены распоряжением Росавтодора от 18.02.2002. № ОС 75 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел./факс: (495)452 20 30, e mail: postmaster@rosdornii.ru.

3.5. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ЗА

СЧЕТ УСТРОЙСТВА ШЕРОХОВАТОГО ТОНКОСЛОЙНОГО ПОКРЫТИЯ (ШТП)

Описание технологии и общие характеристики:

Настоящая технология распространяется на смеси, используемые для поверхностной обработки дорожных покрытий, с образованием тонкого шероховатого защитного слоя при проведении ремонта. Смеси для ШТП приготавливают смешением в смесительных установках периодического действия в нагретом состоянии щебня из гравия или материалов дробления горных пород, минерального порошка и нефтяного вязкого битума, взятых в определенных соотношениях.

Работы по укладке слоя можно выполнять при положительной температуре воздуха до 100 С.

ШТП укладывается на обычный верхний слой свежеуложенного покрытия, на старое (предварительно отремонтированное) покрытие.

Опыт применения, возможности использования:

Технология устройства ШТП предусматривает появление возможности устройства шероховатого защитного слоя на дорожном покрытии в краткие сроки (2 3 ч), при одновременном улучшении прочностных характеристик слоя. Содержание щебня в смеси составляет до 80 %, что дает возможность получить шероховатое тонкослойное покрытие, отличающееся при этом повышенной водо и трещиностойкостью, толщиной 20 40 мм.

Результаты использования:

Снижение количества ДТП за сет повышения сцепных свойств дорожного покрытия.

Наличие документов, регламентирующих использование:

СТО 218.5.001 2005. Стандарт организации «Производство смесей и устройство шероховатого тонкослойного покрытия (ШТП)».

Дополнительная информация:

ОАО Фирма «Кубаньдорблагоустройство». Адрес: 350760, Краснодарский край, г. Краснодар, Ростовское ш., д. 22, тел: (8612) 54 67 38, 52 94 00, факс: (8612) 54 43 09.

IV. ТЕХНОЛОГИИ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И

ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1. ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ И ОЧИСТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕГА

Описание технологии и общие характеристики:

Система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог включает:

защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;

профилактические меры, цель которых не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии от проходящих транспортных средств;

меры по удалению снежных и ледяных образований на автомобильной дороге и уменьшению их воздействия на движение транспортных средств.

Орган управления дорожным хозяйством на каждую обслуживаемую им автомобильную дорогу (сеть дорог) разрабатывает проект содержания (включая зимнее содержание), который служит руководящим документом для производителей, обеспечивающих непосредственное выполнение работ по содержанию.

Оперативное управление производством, ежедневный контроль за ходом выполнения работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче смазочных материалов обеспечивается через Центры оперативного управления производством, создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.

Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобильной дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожном хозяйстве установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий).

Дорожно эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливают причины образования снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется подрядными организациями при эксплуатации автомобильных дорог в зимних условиях.

Результаты использования:

Использование Методических рекомендаций обеспечивает повышение надежности работы автомобильной дороги в зимних условиях.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ОДМ 218.5.001 2008 «Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега».

Дополнительная информация:

Разработчик – ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: Розов Юрий Николаевич, тел.: (495)459 03 13.

4.2. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ЗАЩИТНЫХ СЛОЕВ ИЗНОСА ИЗ ЛИТЫХ

ЭМУЛЬСИОННО МИНЕРАЛЬНЫХ СМЕСЕЙ ТИПА «СЛАРРИ СИЛ»

Описание технологии и общие характеристики:

Слой из смеси типа «Сларри Сил» устраивается с целью предотвращения негативного воздействия природно климатических факторов на дорожную конструкцию и обеспечения необходимых сцепных свойств дорожного покрытия.

Смеси типа «Сларри Сил» состоят из битумной эмульсии, мелкого щебня, минерального наполнителя, воды и специальных добавок. Все эти компоненты смешиваются согласно проектному составу и распределяются за один проход по подготовленному дорожному покрытию.

В комплект машин для устройства слоев износа типа «Сларри Сил» входят смеситель распределитель, эмульсовоз, фронтальный погрузчик минеральных материалов, поливомоечная машина, оборудованная щеткой. За один проход машина создает новую однородную поверхность дорожного покрытия. С помощью смесей типа «Сларри Сил» можно исправить такие дефекты дорожного покрытия, как трещины и шелушение. Поверхность покрытия из смеси типа «Сларри Сил» имеет высокую шероховатость.

Технологический процесс устройства слоя износа типа «Сларри Сил» включает следующие этапы:

подготовительные работы (устранение дефектов покрытия);

калибровку распределительной машины для правильного дозирования исходных материалов;

закрытие движения транспортных средств по полосе, на которой будет устраиваться слой износа;

загрузку машины необходимыми исходными компонентами;

приготовление и распределение эмульсионно минеральной смеси специальной машиной;

технологический перерыв, составляющий в зависимости от погодных условий, 0,5 4 ч;

открытие движения транспортных средств по уложенной полосе с ограничением скорости до 40 км/ч на 1 3 сут.

Перед укладкой эмульсионно минеральной смеси должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

герметизация всех трещин и швов в покрытии дороги с использованием соответствующих ремонтных материалов;

при необходимости выполнен ямочный ремонт покрытия при величине зазора под трехметровой рейкой и величинах поперечных уклонов, не соответствующих СНиП 3.06.03 85;

при необходимости ремонт покрытия методом холодного фрезерования или устройством выравнивающего слоя из горячей асфальтобетонной смеси;

тщательная очистка от пыли, грязи, масляных пятен;

подгрунтовка поверхности сильно изношенных, со следами значительного шелушения асфальтобетонных и цементобетонных покрытий должна быть выполнена смесью катионной эмульсии и воды в соотношении 1:3 с нормой расхода остаточного битума 0,2 0,4 л/м.

Опыт применения, возможности использования:

Наименование объекта: автомобильная дорога М36 Челябинск – Троицк – граница с Казахстаном.

Автомобильная дорога М4 «Дон» (км 522,1 – км 527,0; км 498,8 – км 500,8).

ГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Черноземье».

Капитальный ремонт автомобильной дороги 1Р 158 Нижний Новгрод – Саратов на участке км 83+454 – км 86+454 в объеме 3 км/22,5 тыс.м2.

ГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Большая Волга».

Автомобильная дорога Омск – Новосибирск, участок от с. Прокудского до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос.Красный Яр в Новосибирской области.

Автомобильная дорога Новосибирск – Ленинск Кузнецкий (км 76 – км 102) в Тогучинском районе Новосибирской области. Работы выполнялись в 2004г.

Автомобильная дорога М6 «Каспий» (км 1007 – км 1014, км 848 – км 854), автомобильная дорога М21 (км 25 – км 32, км 151 – км 166);

Автомобильная дорога 1Р 228 Сызрань – Саратов – Волгоград (км 497 – км 507), подъезд к г. Элисте (км 36 – км 46). Работы выполнялись в 2005г.

Используется СОГУ «Управление автомобильных дорог» на территории Свердловской области.

Результаты использования:

Преимущества использования битумных эмульсий при устройстве защитных слоев связаны с возможностью обеспечения высокого качества работ без нагрева каменных и вяжущих материалов, что экономит более 40% энергозатрат по сравнению с «горячими» технологиями. На 1 2 года увеличивается срок службы защитного слоя покрытий по сравнению с традиционными методами устройства поверхностной обработки; повышается производительность труда отряда; не требуется подгрунтовка перед устройством и последующее уплотнение; обеспечивается пропуск транспортных средств практически сразу же после укладки слоя. При работе с эмульсиями практически отсутствуют вредные выбросы в атмосферу.

Участки с законченной поверхностной обработкой имеют поверхность с однородной структурой. Щебень прочно приклеен к поверхности покрытия и располагается в один ряд, плотно прилегая друг к другу. Коэффициент сцепления колеса автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия при скорости движения 60 км/ч составляет не менее 0,3. Ожидаемый экономический эффект 0,85 тыс.р. на 1000 м2.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по устройству защитного слоя износа из литых эмульсионно минеральных смесей типа «Сларри Сил». Утверждены распоряжением Росавтодора от 04.10.2001 № 377 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «РОСДОРНИИ». Адрес: 125493, г. Москва, ул. Смольная, д. 2, тел.: (495) 459 03 49, факс: (495) 452 42 35, е mail: postmaster@rosdornii.ru.

Контактное лицо: Анохин Борис Борисович, тел.: (495) 459 0350.

ОАО «Воронежавтодор», Адрес: 394000 г. Воронеж, Московский просп., д.4, тел: (4732) 47 57 46, (4732) 47 56 76, факс: 47 57 35, e mail: mail36@avtodor.vrn.ru.

Контактное лицо: Алферова В.И.

ООО «Фэцит». Адрес: 630102, г. Новосибирск, ул, Кирова, д. 46.

Контактное лицо: исполнительный директор Мороцкий А.Н., тел.: (3832) 17 84 00, 17 84 04.

ООО ДРСК. Адрес: 443101, г. Самара, пер. Утевский, д. 10.

Контактное лицо: исполнительный директор Гатамов Сергей Велиевич, тел.: (8462) 30 19 07.

4.3. ПОВЕРХНОСТНАЯ ОБРАБОТКА ПОКРЫТИЯ ЗА ОДИН ПРОХОД С ПОМОЩЬЮ

ОБОРУДОВАНИЯ ФИРМЫ SECMAIR

Описание технологии и общие характеристики:

Поверхностная обработка покрытия за один проход осуществляется с помощью оборудования фирмы Secmair, в котором используется принцип синхронного распределения вяжущего и минерального материала. Объединение автогудронатора и щебнераспределителя на одном шасси позволяет осуществлять подачу материалов в течение 1 с, что обеспечивает высокую степень сцепления каменного материала с вяжущим. Повышенное качество применяемого щебня (кубовидная форма, подобранный гранулометрический состав, чернение щебня), а также автоматизация технических процессов, компьютерный контроль за распределением материалов позволяют достичь положительных результатов.

Опыт применения, возможности использования:

Технология применяется на автомобильной дороге Тюмень – Ханты Мансийск с 1998 г.

Результаты использования:

Высокая технологичность и качество работ; увеличение производительности труда в 1,5 2 раза; повышение гидроизоляции верхних слоев дорожной одежды, что в конечном итоге предотвращает преждевременное разрушение покрытия и увеличивает срок его службы; повышение безопасности движения за счет увеличения сцепления колес автомобиля с покрытием.

Наличие документов, регламентирующих использование:

«Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня». Утверждены распоряжением Росавтодора от 26.10.2001 № ОС 432 р.

Дополнительная информация:

ФГУП «Саратовский научно производственный центр «РОСДОРТЕХ» (ФГУП «СНПЦ «РОСДОРТЕХ»). Адрес: 410044, г. Саратов 44, просп. Строителей, д. 10а, тел.: (8452) 62 07 50, факс: (8452) 31 06 86, e mail: info@rdt.ru.

4.4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ БИТУМОМИНЕРАЛЬНЫХ ОТКРЫТЫХ СМЕСЕЙ

Описание технологии и общие характеристики:

Битумоминеральные открытые смеси (БМО смеси) применяются при устройстве покрытий и слоев износа, содержат 55 85% щебня, который создает каркасную структуру слоя с высокими параметрами шероховатости.

Шероховатые слои износа из БМО смесей – это самостоятельные тонкие поверхностные слои толщиной до 3 см, предназначенные для обеспечения требуемых сцепных качеств поверхностей в течение не менее 6 лет и сохраняющие в этот период плотность, водонепроницаемость и прочностные свойства слоя.

Покрытия из БМО смесей – это слои толщиной более 3 см, имеющие шероховатую поверхность.

Опыт применения, возможности использования:

Наименование объекта: подъезд к г. Екатеринбургу от магистрали М5 «Урал».

Результаты использования:

Срок службы шероховатых слоев как минимум в 3 раза больше, чем поверхностной обработки.

Вторым преимуществом БМО смесей считается повышенная укрывистость, что позволяет рассчитывать на частичное восстановление геометрии и надежную гидроизоляцию нижележащих изношенных слоев покрытия. Коэффициент сцепления в среднем составляет 0,52. Ожидаемый экономический эффект 350 р. на 1000 м2.

Наличие документов, регламентирующих использование:

ТУ 218 РСФСР 601 88 «Смеси битумоминеральные открытые для устройства макрошероховатых слоев дорожных покрытий».

Дополнительная информация:

ФУАД «Урал» (Уралуправтодор). Адрес: 626158, Тюменская обл., г. Тобольск, 9 й Микрорайон, д. 2, тел.: (34511) 5 88 55, 5 44 34, факс: (34511) 5 76 36, e mail: fdathm@fda.tob.ru.

4.5. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ КОЛЕЙ НА НЕЖЕСТКИХ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖДАХ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология включает методы предупреждения, снижения темпов образования и ликвидации колееобразования.

Методы предупреждения образования колей включают:

расчет и конструирование дорожных конструкций (дорожной одежды и земляного полотна) с учетом накопления остаточной деформации в допустимых пределах;

устройство верхних слоев покрытия из материалов с высокой сдвигоустойчивостью и сопротивлением износу, а слоев основания – из материалов с высоким сопротивлением структурным разрушениям и образованию остаточных деформаций;

использование армированных слоев в покрытиях и жестких слоев в основаниях;

устройство земляного полотна из дренирующих материалов;

устройство дренажей и систем отвода воды.

Мероприятия по снижению темпов колеобразования включают:

ограничения движения тяжеловесных грузовых транспортных средств в дневное время суток при высоких положительных температурах с переводом движения на ночное время;

ограничения движения тяжеловесных грузовых транспортных средств в весенний период оттаивания грунтов земляного полотна;

строгий весовой контроль за соблюдением требований по фактической величине нагрузки на ось автомобиля;

организацию равномерного распределения движения автомобилей по всей ширине проезжей части (при наличии широкой проезжей части и краевых укрепительных полос);

ликвидацию узких мест, мест снижения скорости движения грузовых автомобилей, заторов и остановок с целью сокращения продолжительности приложения нагрузок.

Методы ликвидации колей без устранения или с частичным устранением причин колееобразования включают:

выравнивание поперечного профиля путем заполнения колеи ремонтным материалом;



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
Похожие работы:

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 08.06.2015 Рег. номер: 2089-1 (08.06.2015) Дисциплина: Особенности учета в организациях нефтегазодобывающего комплекса 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОДО; 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОДО;Учебный план: 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 38.05.01 Экономическая безопасность/4 года ОЗО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Зылева Наталья Владимировна Автор: Зылева Наталья Владимировна...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Институт экономики и управления Кафедра бухгалтерского учета, анализа и экономической безопасности КУРС ЛЕКЦИЙ Б.3.Б.6 Бухгалтерский учет и анализ Направление (специальность) – 38.03.01 Экономика Профиль (специализация) подготовки – Экономика предприятий и организаций (квалификация (степень) – бакалавр) Количество зачетных единиц (Трудоемкость, час) 6 (216) Разработчик доцент Долженко Л. М....»

«1. Рекомендуемый список профилей направления подготовки 022000 Экология и природопользование:1. Экология 2. Природопользование 3. Геоэкология 4. Экологическая безопасность 2. Требования к результатам освоения основной образовательной программы Бакалавр по направлению подготовки 022000 – Экология и природопользование в соответствии с целями основной образовательной программы и задачами профессиональной деятельности, указанными в ФГОС ВПО по данному направлению, должен иметь следующие...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины (модуля) Целью дисциплины «Информационная безопасность общества» является формирование общекультурных и профессиональных компетенций у студентов в ходе изучения основ информационной безопасности общества.Задачи дисциплины: овладение теоретическими, практическими и методическими вопросами классификации угроз информационным ресурсам;ознакомление с современными проблемами информационной безопасности, основными концептуальными положениями...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2305-1 (09.06.2015) Дисциплина: Электронно-цифровая подпись в системах защищенного документооборота Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Бажин Константин Алексеевич Автор: Бажин Константин Алексеевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО...»

«ПРОГРАММА «ПРОФИЛАКТИКА ЭКСТРЕМИЗМА В СТУДЕНЧЕСКОЙ СРЕДЕ ФГБОУ ВПО ''АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ''» на 2014-2015гг. ВВЕДЕНИЕ (ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ). Наименование Программы – Профилактика экстремизма в студенческой среде Разработчик Программы — ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный университет» Нормативные документы, используемые при составлении программы -Федеральный закон от 25 июля 2002 г. N 114-ФЗ О противодействии экстремистской деятельности, Постановление Администрации Алтайского...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И РЕКЛАМНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Логистика», очной и заочной...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Маркетинг», очной и заочной формы обучения Тюменский...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 21.06.20 Рег. номер: 2138-1 (09.06.2015) Дисциплина: Информационная безопасность 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.0 Учебный план: Таможенное дело/5 лет ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Финансово-экономический институт Дата...»

«РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по учебному предмету «Основы безопасности жизнедеятельности» 10а класса на 2015 – 2016 учебный год Составитель: Черкашин Иван Александрович преподаватель ОБЖ Пояснительная записка 1. Реквизиты документов, на основе которых создана программа:Рабочая программа по ОБЖ для обучающихся 8 классов составлена в соответствии с нормативными документами: Федеральный закон от 29.12.2012 N 273-ФЗ (ред. от 21.07.2014) Об образовании в Российской Федерации. Конвенция «О правах ребнка»...»

«Тема: Экология. Промышленная безопасность Дата обновления: 09.09.2014 Аналитический обзор Государственная экспертиза декларации безопасности гидротехнических сооружений будет проводиться уполномоченными экспертными центрами без участия МЧС России Постановление Правительства РФ от 21.08.2014 N 837 О внесении изменений в отдельные акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности гидротехнических сооружений Также установлено, в частности, что квалификационные требования...»

«10.2. Предложения по совершенствованию защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера В целях дальнейшего совершенствования защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера федеральным органам исполнительной власти, органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления и организациям предлагается провести комплекс мероприятий по следующим направлениям:...»

«МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «КОМАНДНО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Начальник Первый заместитель начальника Департамента по надзору за Государственного учреждения безопасным ведением работ в образования промышленности председатель «Командно-инженерный институт» предметной комиссии на МЧС Республики Беларусь полковник внутренней службы государственном комплексном по специальности безопасность».Полевода Г.Г. Решко...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 06.06.2015 Рег. номер: 1826-1 (05.06.2015) Дисциплина: Администрирование распределенных систем 02.04.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем: Высокопроизводительные вычислительные системы/2 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.04.2015 УМК:...»

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС 1. Пояснительная записка 1.1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Биоразнообразие» являются: получение теоретических знаний о базовых концепциях в изучении биоразнообразия и практических навыков в области проблем его сохранения;формирование мировоззренческих представлений и, прежде всего, системного подхода к изучению биоразнообразия как широкого спектра дисциплин в науках о Земле, овладение методами анализа и оценки биоразнообразия на различных...»

«Программа кружка Юный спасатель Актуальность программы Во всем мире главной социальной проблем является проблема обеспечения безопасности. Угрозу жизни и здоровью человека могут представлять многие ситуации. Это и дорожное движение, и пожары, и стихийные бедствия, и сам человек. Программа «Юный спасатель» является важным этапом обеспечения социальной защиты человека. Ее реализация призвана решительно повысить информированность детей в области чрезвычайных ситуаций, дать им практические...»



 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.