WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 ||

«БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № 01 январь 2014 год Содержание Обеспечение безопасности мореплавания Проблемы безопасности мореплавания круизных судов. Новые правила для танкеров и балкеров ...»

-- [ Страница 2 ] --

Существует несколько разновидностей EVDS: спасательный лазер, испускающий красный луч, видимый в радиусе 20 миль (32 км) в ночное время в нормальную погоду, а днем - в радиусе 3 миль; спасательный лазер, испускающий зеленый луч, видимый в радиусе 30 миль в ночное время. Есть и такая разновидность, как портативный лазер размером и формой кольца от ключа (разновидность первого из вышеуказанных). В авиации, армии, ВМС EVDS используются давно и широко. В судоходстве же - это еще новинка, быть может, потому, что речь идет о вспомогательном средстве обнаружения терпящего бедствие в море, таком, как, например, светоотражающие полосы на спасательном жилете или костюме.

Однако, в настоящее время они действительно не соответствуют требованиям Marine Equipment Directive. По этой причине они не признаются в качестве замены пиротехнических световых сигналов на судах, где наличие последних является строго обязательным. Еще одна причина, противодействующая их использованию на судах, это то, что их можно и не признать за сигнал бедствия. А если так, то, завидев их луч, никому просто может и не придти в голову придти на помощь, что может иметь трагические последствия.

Отсюда вердикт: лазерные указатели пока не под силу заменить пиротехнические световые сигналы, тем более, что последние, кстати говоря, и светят гораздо интенсивней. Как вспомогательные средства EVDS еще имеют право быть, но опять же, необходимо на международном уровне договориться о едином стандарте непиротехнических визуальных сигнализаторов, чтобы все в мире могли одинаково понимать, когда с их помощью подается сигнал бедствия Главными средствами подачи сигнала бедствия с целью обнаружения точного местонахождения все же выступают аварийный радиобуй emergency position-indicating radio beacon (EPIRB).

(Safety at Sea, November 2013, p. 20 (UK)) Спущено на воду аварийно-спасательное судно «Балтика»

12 декабря состоялась торжественная церемония спуска на воду аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт "Балтика". Мероприятие проводилось на судостроительном заводе ARCTECH в Хельсинки..

Уникальное аварийно-спасательное судно ледового класса построено с применением инновационных технологий по заказу Росморречфлота для Морской спасательной службы Федерального агентства морского и речного транспорта. Секции корпуса судна изготовлены на заводе "Янтарь" (Калиниград), сборка и достройка осуществлена на заводе ARCTECH Helsinki shipyard, который является совместным предприятием Объединенной судостроительной корпорации.

"Балтика" - многоцелевое судно, способное нести аварийно-спасательную и ликвидацию аварийных розливов нефти (ЛАРН) готовность, ликвидировать аварийные разливы нефти, производить поисковые водолазные работы, в том числе по техническому обслуживанию подводных трубопроводов. Судно имеет уникальный асимметричный корпус и оснащено тремя двигателями. Винторулевые группы типа «азипод» позволяют двигаться ему в любом направлении. Это дает преимущество при сборе нефтесодержащих поверхностных вод, а также при работе в ледовых условиях. Судно оснащено автоматической системой динамического позиционирования.

22 Сдача "Балтики" заказчику планируется в начале весны 2014 года.

(Morflot. ru, 12 декабря 2013 г.) Заложены кили двух многофункциональных аварийно-спасательных судов - ледоколов 12 ноября 2013 года на верфи "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ" г. Висмар (Германия) состоялась торжественная закладка килей двух многофункциональных аварийно-спасательных судов - ледоколов мощностью 7 МВт проекта MPSV06.

Заказчиком-застройщиком выступает ФКУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта".

Проект MPSV06 разработан Морским Инженерным Бюро.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно - ледокол с классом РС: KM Icebreaker 6 неограниченного района плавания с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя азиподами и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики:

Длина габаритная - около 87,75 м;

Ширина габаритная - около 19,10 м;

Высота борта - 9,00 м;

Осадка - 6,52 м;

Скорость на полном ходу - 15 узл.;

Экипаж - 22 человека, в том числе 2 медика;

Специальный персонал - 12 человек;

Автономность - 30 суток/ Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:

• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;

• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводнотехнических работ водолазов на глубинах до 60 метров;

• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;

• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генератора суммарной мощностью 10.6 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух азиподов мощностью 3,5 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.

Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 1400 кВт каждый и двух азиподов при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.

Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 100 т.

Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 человека для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.

Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.

Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.

В носовой части судна установлена площадка для приёма вертолетов.

Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м) телеуправляемого аппарата типа "Scorpio" и имеется гидролокатор бокового обзора.

Для спуска и подъема аппарата типа "Scorpio", катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются кран грузоподъемностью 32 тонны с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 тонн.

(Korabel.ru, 13 ноября 2013 г.) Эвакуация людей с терпящего бедствие судна должна быть своевременной Перспектива возникновения ситуации на судах, требующая эвакуации людей с судов, рассматривается капитанами как одна из самых кошмарных.

Даже при наличии спасательного оборудования, при регулярных учениях членов экипажей, появление человеческих жертв, пусть и незначительных количественно, в условиях опасной, экстренной эвакуации часто оказывается неизбежным. Но и понятно: стресс. Но ответственность все равно ложится на капитана, ответственного за проведение эвакуации с терпящего бедствие судна.

Но капитан тоже человек, и едва ли ему легко сохранять спокойствие там, где все рушится и тогда, когда судно готово в любую минуту пойти ко дну. Ему надо координировать работу пожарной команды из числа членов экипажа, а ему в это время беспрерывно звонят спасатели, Береговая охрана, судовладелец. Но вот все эвакуировались на шлюпки, а капитану и тут нельзя расслабляться. Надо успокаивать и подбадривать смертельно уставших, раненных, страдающих от морской болтанки членов экипажа.

Капитаны рассказывают, что в условиях эвакуации с судна, которое вотвот пойдет ко дну, наблюдается эффект сужения сознания. Например, один из капитанов не заметил выпадения за борт контейнерного штабеля, другой - как обрушился за борт массивный кран. Время сжимается, часы спрессовываются в минуты. А иногда наблюдается и эффект патологического спокойствия, когда опасность ситуации начинает недооцениваться. Но самым главным для капитана моментом является поистине критический момент, когда он на свою ответственность должен принять решение об оставлении судна в силу исчерпанности всех возможностей по его спасению. Капитан должен мысленно оценить размер повреждений и просто почувствовать, выживет или нет вверенное ему судно. При этом он должен выслушать мнение других офицеров на ходовом мостике, но ответственность за принятие решения об эвакуации нести ему одному.

Общепринятая практика такова, что при малейшей возможности необходимо оставаться на судне. В любом случае, до определенного момента там безопаснее, чем в спасательной шлюпке посреди океана, когда помощь может придти нескоро, особенно если это случилось в непогоду. Но и откладывание решения об эвакуации также смерти подобно. Если на судне взрыв, большой пожар, если оно очевидным образом тонет, хотя и не стремительно, самое время сыграть тревогу и объявить об эвакуации, поставив в известность спасателей или Береговую охрану. Истинная опасность для жизни на борту, терпящего бедствие судна, распознается не всегда сразу, из-за этого момент своевременности эвакуации нередко пропускается. Поэтому даже если ситуация кажется не совсем критической, необходимо отдать распоряжение о том, чтобы члены экипажа надели спасательные жилеты, а в холодных водах – гидрокостюмы, приготовили спасательные шлюпки к спуску.

Есть и проблемы, связанные с малочисленностью современных экипажей, когда сил экипажа не хватает на то, чтобы одновременно бороться с огнем и готовить к спуску спасательные шлюпки.

(Safety at Sea, November 2013, p. 17 (UK)) Подготовка моряков Командный состав судов должен проходить подготовку по управлению ресурсами мостика и машинного отделения Береговая охрана США обнародовала данные об ошибках членов экипажей, ставших причиной несчастных случаев с судами. Об этом сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ).

Управление судном – очень сложная задача, и команда должна уметь справляться с трудными ситуациями. Береговая охрана США приводит данные об ошибках экипажа, ставших причиной несчастных случаев.

Так, вследствие ошибок экипажа произошло 84-88% несчастных случаев с участием танкеров; 79% случаев посадки на мель буксирующих судов; 89случаев столкновений; 75% случаев столкновений судов, имеющих ход, со стоящим неподвижно; 75% случаев пожаров и взрывов.

В связи с этим требования Международной морской организации по BRM/ERM акцентируют внимание на важности командной подготовки.

Международная Морская Организация, основываясь на положениях Международной Конвенции о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты (STCW) 2010 года сделала вывод о том, что всем палубным офицерам и офицерам машинного отделения необходимо пройти подготовку по 26 управлению ресурсами мостика (Bridge Resource Management - BRM) и машинного отделения (Engine Resource Management - ERM).

Например, в «University College», город Алесунд (Норвегия), такой вид обучения очень популярен и его проходят тысячи членов экипажей, начиная с 2005 года.

Проблема такого морского обучения заключается в том, что морские образовательные центры делают упор на личностные умения и действия, в то время, как управление судном требует командных действий под руководством капитана.

В начале века была создана командная программа подготовки, которая обучает капитанов, механиков и палубную команду эффективно управлять судами: от навигационных программ и до основной деятельности, а также справляться со сложными ситуациями и регулировать непредвиденные случаи.

Это стало возможным за счет тренажера, моделирующего условия окружающей среды (OSC) вокруг мостика, отдельного машинного отделения, палубных основных зон. Тренажер OSC был разработан при тесном сотрудничестве с компанией «Rolls Royce» и ведущими судовладельцами «Farstad Shipping» и «Bourbon».

Нет сомнений, она программа может быть адаптирована для удовлетворения особых потребностей судоходства.

(SUR.ru, 16 декабря 2013 г., Российское судоходство, 17 декабря 2013 г.) Электронный учебный курс по правилам расхождения судов и распознаванию знаков Компания Videotel совместно с Mutual Steamship разработала электронный учебный курс по правилам расхождения судов и распознаванию знаков и огней с целью гарантировать, что офицеры-судоводители и члены экипажа, стоящие на вахте, могут с пониманием выполнять соответствующие требования и более эффективно и грамотно выполнять свои обязанности впередсмотрящих на ходовом мостике. Одним словом, цель нового учебного курса – это предотвращение морских происшествий по причине незнания и непонимания моряками определенных международных правил и требований.

В учебном курсе подробно разъясняется значение каждого из правил COLREGS (the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea - Международные правила предупреждения столкновений судов (МППСС-72)), причем делается это простым языком, иллюстрируется изображениями, звуковыми и световыми сигналами, где в этом есть необходимость.

Во второй части учебного пособия рассматривается система знаков и буев МАМС - Международной ассоциации маячных служб (International Association of Marine Aids and Lighthouse Authorities (IALA)). Рассказывается о каждом знаке и буе, их маркировке, световых сигналах, о том, что они обозначают и что маркируют (опасность, безопасность, наличие возникших препятствий типа обломков кораблекрушения, др.).

Электронный учебный курс использует возможности интерактивности eLearning Compute Based Training (CBT), озвученный рассказ и разъяснения, графику, трехмерную анимацию, а также видео, что призвано облегчить усвоение материала. Все разделы учебного курса завершаются тестами, содержащими выборочные, генерируемые в случайном порядке вопросы.

Разработка курса была вызвана тем обстоятельством, что размеры судов выросли, интенсивность трафика повысилась, и незнание правил COLREGS&IALA стало предпосылкой дорогостоящих морских аварий.

(Digital Ship, November 29, 2013 (UK)) Новый учебный курс по подготовке экипажей к обеспечению безопасности судна Компания Videotel планирует разработать и выпустить новый учебный набор Security Awareness Training по подготовке экипажей к обеспечению безопасности судна в соответствии с требованиями вступающих в силу с 1 января 2014 г. новых положений Международной конвенции STCW.

В соответствии с новыми требованиями STCW Reg. VI/5 Sect. A-VI/5, не только судовой офицер безопасности (the Ship Security Officer), а все офицеры вне зависимости от занимаемой должности должны досконально понимать существующие угрозы безопасности судна и экипажа. В настоящее время угрозы эти разнообразны и многочисленны. И всякий раз требуется понимание их характера, как и выбор соответствующих мер противодействия им и их профилактики.

Основной учебный курс Ship Security Officer (SSO) компании Videotel в первую очередь (о чем свидетельствует само его название - Videotel Ship Security Officer) будет предназначаться судовым офицерам безопасности SSO.

Их ответственность на судне состоит в том, чтобы обеспечивать соответствие судна и экипажа положениям судового плана безопасности (SSP).

Второй учебный курс - the Designated Security Duties, содержащийся в наборе, отвечающий требованиям STCW Reg. VI/6 para. 4; Sect. A-VI/6 para. 6, адресован другим офицерам судна, и определяет их обязанности по обеспечению безопасности судна и учит тому, как они должны выполняться.

Офицеры на судах должны быть уверены в себе, в своей способности предотвратить любые угрозы, направленные против них и их судна.

Распространение учебного набора по безопасности на судах планируется осуществлять на базе действующих онлайновых сервисов и платформ Videotel eLearning Computer Based Training, Videotel on Demand или VOD через Интернет. В конце курсов предусмотрены тесты, проверяющие соответствие офицеров новым требованиям STCW.

В учебном курсе требования к безопасности судна будут рассматриваться по многим аспектам: во время стоянки у причала, на якорной 28 стоянке, в открытом море. В учебный набор войдут и более специализированные курсы подготовки экипажей: по оценке безопасности и судовым планам безопасности The Ship Security Assessment and Ship Security Plan; по отчетности; подготовке к обороне и защите судна; учения и тренировки; мероприятия и практические занятия, направленные против пиратов; мероприятия на случай чрезвычайных обстоятельств.

(MarineLink.com, December 9, 2013 (US)) На Украине отменяются требования об обязательном периодическом повышении квалификации моряков На Украине отменяются требования относительно обязательного периодического повышения квалификации и подтверждения действия свидетельств членов судовых экипажей.

«Мировая практика для моряков рядового состава - бессрочные сертификаты. Только в нашей стране пока свидетельства выдаются с необходимостью их подтверждения каждые 5 лет. Это дополнительные финансовые затраты для самих моряков. Учитывая лучший опыт других стран мира, необходимости в таких подтверждениях нет, а следовательно, они будут отменены и в Украине. И рядовой состав экипажей морских судов будет пользоваться полученными рабочими документами бессрочно», - отметил министр инфраструктуры Владимир Козак.

Соответствующие приказы Мининфраструктуры вступят в силу со дня утраты силы постановления Кабинета Министров Украины «Об утверждении Положения о порядке присвоения званий лицам командного состава морских судов» (от 15 января 2005 года № 38). Для этого в ближайшее время в правительство будет направлен соответствующий проект постановления.

Для лиц командного состава морских судов, которым необходимо продлить свои рабочие дипломы, также будут отменены требования относительно обязательного прохождения курсов повышения квалификации. С этой целью разработан проект приказа Мининфраструктуры «О внесении изменений в Положение о порядке присвоения званий лицам командного состава морских судов». Проект проходит согласование в компетентных ведомствах.

(Российское судоходство, 18 декабря 2013 г.) Панама приняла решение об исключении курсантов из списка профессий, подпадающих под действие Конвенции MLC-2006 Международная федерация транспортных рабочих (МФТ) намерена оспорить решение Панамы об исключении курсантов из списка профессий, подпадающих под действие Сводной конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC-2006), и направить претензию по этому вопросу в Международную организацию труда (МОТ). По мнению федерации, государство флага неправильно интерпретировало документ, что может послужить началом серьезного конфликта.

Недавно представители регистра проинформировали судовладельцев о том, что на курсантов не распространяются положения о минимальных стандартах в области социальной защиты и условий труда, установленные в конвенции.

В официальном уведомлении Морской администрации Панамы (Merchant Marine Notice № 265) курсанты числятся среди 12 профессий, которые не подпадают под определение «моряки». Морская администрация дала свое определение понятию «курсант»: это будущий офицер торгового флота, учебная программа которого включает в себя повышение теоретических и практических навыков, а также формирование установок и принципов поведения в строгом соответствии с правилами и нормами и существующими инструкциями.

Панама – крупнейший мировой судоходный регистр. Это значит, что сотням курсантов-практикантов на судах под панамским флагом будет отказано в той защите, которая предусмотрена для моряков Сводной конвенцией.

Российский профсоюз моряков (РПСМ) поддерживает решение МФТ о подаче претензии в МОТ и считает, что действия Панамы могут нанести серьезный удар по имиджу морской профессии и свести на нет усилия отрасли по повышению привлекательность карьеры морского офицера.

(Российское судоходство, 16 декабря 2013 г.) Об оценке качества профессиональной деятельности Оценка качества профессиональной деятельности отдельного педагога всегда являлась одной из актуальных и одновременно труднейших проблем. Здесь возможны различные варианты оценки результативности работы преподавателя, ее эффективности и качества, в основе которых лежат:

1) учет мнения курсантов (студентов) о качестве преподавания и личностных качествах преподавателя;

2) учет результатов обучения курсантов (студентов);

3) оценка педагогического мастерства преподавателя;

4) рейтинговая оценка деятельности.

В МГУ имени адмирала Г.И. Невельского по итогам работы профессорскопреподавательского состава (ППС) в 2012-13 уч. году была отработана система рейтинговой оценки качества профессиональной деятельности преподавателей, кафедр, факультетов вуза (позиция 4). Цель введения рейтинга преподавателей, кафедр и факультетов – улучшение качества деятельности ППС и совершенствование качества образовательного процесса. Главные задачи рейтинга, его структура, ранжирование и бальная оценка были изложены во Временном положении вуза. На первом этапе оценки деятельности ППС была принята модель, которая строится на основе максимального расчета рейтинга преподавателя по каждому виду его работы:

1) персональные достижения преподавателя (56 показателей);

30

2) учебная и учебно-методическая работа (39);

3) планирование и отчетность по учебной, воспитательной работе, НИР, НИРС (24);

4) результативность НИР (44);

5) подготовка кадров в системе высшей квалификации (37);

6) воспитательная деятельность (27);

7) другие виды деятельности (79).

Все вышеперечисленные виды работы ППС имеют формальные показатели, выраженные в баллах. Всего показателей в «Рейтинг-задании» было 306.

На рис. 1 показана структурная схема формирования (1) и продвижения пакета «Рейтинг – задание» на кафедру (2), его заполнение, передача на факультет (3) для корректировки и создания сводного пакета факультета, затем передачи его в Учебно-методическое управление (4) для проверки и генерации результирующего файла вуза. Сгенерированные файлы отсылаются отдельно на факультет и каждую кафедру для руководителей.

Рис. 1. Структурная схема пакета компьютерных программ для комплексной оценки деятельности преподавателей вуза.

Способов представления рейтинговой оценки качества профессиональной деятельности ППС, факультетов и кафедр может быть несколько. На рис. 2 показана бальная оценка факультетов института «Морская академия».

Рис. 2. Распределение мест факультетов по рейтингу в институте «Морская академия»

За процедуру определения рейтинга на кафедре несет ответственность начальник (заведующий) кафедрой, который по итогам учебного года представляет материалы рейтинга (обработанный файл, поз.2 на рис.1) на свой факультет. На рис. 3 показано распределение мест кафедр в институте «Морская академия» по итогам 2012-13 уч. года.

Рис. 3. Распределение мест кафедр института «Морская академия»

Рис. 4 демонстрирует ситуацию, из которой можно начальнику «Морской академии» провести анализ эффективности работы тех категорий преподавателей, которые должны занимать лидирующие роли при конвенционной подготовке курсантов.

Рис. 4. Рейтинговая оценка деятельности начальников кафедр и профессоров Начальник кафедры получает информацию о результатах рейтинга преподавателей своей кафедры в учебно-методическом управлении (УМУ) института. Данная информация является конфиденциальной и необходима руководителю кафедры как для осуществления индивидуальной работы с преподавателями, так и для принятия решений относительно различных видов стимулирования с целью повышения качества научно-педагогической деятельности (рис. 5 и 6).

На рис. 5 показан рейтинговая оценка деятельности кафедры 1, которая занимает одно из ведущих мест в группе из 20-тикафедр «Морской академии».

Рис. 5. Ранжирование работы ППС кафедры 1.

Достаточно явно видно, что четыре преподавателя кафедры 1 «вытягивают»

кафедру в группу лидеров. Но начальник данной кафедры 1 должен озаботиться эффективностью работы остальных ППС, которые имеет очень низкий коэффициент активности.

–  –  –

Из группы кафедр выбрана (как пример) кафедра 2, у которой рейтинговые показатели распределились совершенно по другому. Основную работу на кафедре, особенно в научной деятельности, выполняет один профессор. Другие ППС просто «закрывают» учебный процесс с удерживанием своего уровня занимаемой должности. На этой кафедре 2 только ее начальник может сказать об эффективности работы преподавателей с высоким уровнем степени и звания, но имеющих низкий коэффициент активности. Такая форма представления индивидуальных результатов рейтинга является достаточно корректной.

Располагая данными, представленными ему в виде диаграммы (таблицы), преподаватель получает возможность самостоятельно сделать заключение об уровне собственной профессиональной деятельности по итогам учебного года, соотнести свои результаты с результатами работы коллег по кафедре, а также увидеть их на фоне группы преподавателей, которые имеют такую же, как и он, ученую степень.

Нельзя говорить о том, что представленные рейтинговые показатели близки к истине. Здесь имеются факторы, которые искажают показатель. К ним можно отнести: небрежное заполнение «Рейтинг-задания»; завышение данных по отдельным показателям; внесение сведений, которые трудно проверить начальником кафедры; неполное отражение данных. Но можно говорить о том, что имеется сформированный механизм рейтинговой оценки, позволяющий принимать оптимальные управленческие решения.

Для внедрения рейтинговой оценки качества профессиональной деятельности ППС, факультетов и кафедр в практику работы вуза необходимы следующие условия:

готовность руководства вуза к внедрению рейтинговой оценки качества профессиональной деятельности;

создание приемлемой системы стимулирования труда ППС на основе полученных данных;

участие преподавательского состава в разработке оценочных критериев и их позитивное отношение к идее рейтинга;

автоматизация работы по учету и анализу рейтинговых показателей на уровне вуза, ее компьютерному обеспечению;

Главный инспектор по качеству обучения МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, профессор М.Н. Письменный Мнения, суждения За что сажают моряков?

Самая распространенная причина возбуждения уголовных дел против моряков – это загрязнение окружающей среды. К такому выводу пришли представители правозащитной организации Seafarers’ Rights, сообщает «Новороссийский рабочий».

На втором месте по частоте привлечения моряков к уголовной ответственности – столкновение судов, на третьем – нарушение требований техники безопасности со смертельным исходом.

Попасть за решетку больше других рискуют капитаны, против них возбуждается более 23% дел. Ответственность за 15% от общего количества происшествий пытаются повесить на электромехаников и по 10% – на третьих помощников, старших механиков и донкерманов.

Нередки случаи, когда моряки добросовестно перевозят грузы, а при вскрытии контейнеров обнаруживается контрабанда.

Новороссиец Валерий Погожев по обвинению в контрабанде сигарет отсидел в греческой тюрьме более трех лет. Капитан уверен: дело против него было сфабриковано. Но больше всего его разочаровало бездействие судовладельца. «Когда меня выпустили под залог, то фактически выбросили на улицу ждать следующего суда без права выезда с территории Греции, – рассказывает он. – Газеты тогда писали, что судовладелец обеспечил меня жильем и работой. На самом же деле я оказался предоставлен сам себе в чужой стране без копейки».

В скорейшем и благополучном разрешении подобных инцидентов большую роль играет поведение работодателя, – говорит инспектор труда Южной территориальной организации Российского профсоюза моряков (ЮТО РПСМ) Игорь Холявка. – Когда речь идет о субстандартных судах под удобными флагами, судовладельцы часто полностью самоустраняются от решения проблемы.

Представителям нескольких международных юридических фирм акцентируют внимание наших читателей на том, что сегодня криминализация моряков – это нередко результат неправомерных действий судовладельцев.

Какие рекомендации можно дать, если все же случилась беда? Самое первое, что морякам советуют адвокаты, – необходимо поставить в известность российские консульские учреждения в той стране, где произошел арест.

Особенно это касается стран с неустоявшейся государственно-правовой системой: Восточная и Западная Африка. Консульства, как правило, имеют на примете местного доверенного адвоката, который знает национальные особенности уголовного процесса. Одновременно нужно связаться с представителями профсоюза и Международной федерации транспортных рабочих (МФТ), имеющей широкую сеть квалифицированных морских адвокатов по всему миру. Также важно как можно скорее сообщить об инциденте родным, ведь их решительная гражданская позиция может привлечь государство и общественные организации к оказанию помощи морякам.

А в качестве предупредительной меры трудоустраиваться рекомендуется только через круинговые агентства с надежной репутацией и только в компании, которые известны с положительной стороны (SUR. ru, 5 декабря 2013 г.) Обзор подготовлен в Секторе исследования международного судоходства Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И.

Невельского с участием Дальневосточной ассоциации морских капитанов.

Научно-техническую экспертизу осуществляет профессор кафедры «Управление судном» М.Н. Письменный.

___________________________________________________________

Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г.

Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Научно-исследовательский институт морского транспорта, сектор исследования международного судоходства, или по телефону 230-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail: pazovsky@msun.ru



Pages:     | 1 ||

Похожие работы:

«1. Рекомендуемый список профилей направления подготовки 022000 Экология и природопользование:1. Экология 2. Природопользование 3. Геоэкология 4. Экологическая безопасность 2. Требования к результатам освоения основной образовательной программы Бакалавр по направлению подготовки 022000 – Экология и природопользование в соответствии с целями основной образовательной программы и задачами профессиональной деятельности, указанными в ФГОС ВПО по данному направлению, должен иметь следующие...»

«общества и окружающей среды Работа по защите людей, Обзор ядерной безопасности 201 Программа по ядерной безопасности и физической ядерной безопасности ^ GC(59)/INF/ Обзор ядерной безопасности – GC(59)/INF/4 Обзор ядерной безопасности – 2015 IAEA/NSR/2015 Издано МАГАТЭ в Австрии Июнь 2015 года Предисловие «Обзор ядерной безопасности – 2015» содержит анализ наиболее важных тенденций, проблем и задач в данной области, которые были актуальными в мире в 2014 году, и информацию об усилиях МАГАТЭ,...»

«управление экологическими рисками Опыт российских и международных компаний УДК 502/504:005 ББК 65.2821+20. Э40 Э40 Управление экологическими рисками : Опыт российских и международных компаний. — Москва : Международный форум лидеров бизнеса (IBLF), 2010. — 36 с. ISBN 9785903135158 Данная публикация содержит краткий обзор состояния и мер по усилению экологической безопасности в Российской Федера ции и примеры лучшего опыта компаний в области охраны окружающей среды. Опыт успешных программ и...»

«НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ, организованные на базе ФКУ НПО «СТиС» МВД России 25 апреля 2012 года Место проведения: Москва ФКУ «НПО «СПЕЦТЕХНИКА И СВЯЗЬ» МВД РОССИИ Задача конференции Формирование прозрачной и открытой системы выбора поставщиков, производителей нелетальных спецсредств и комплектующих к ним. На конференции проведен обмен опытом между предприятиями отрасли и руководителями служб материальнотехнического обеспечения силовых структур и охранных предприятий. Особую актуальность...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Кафедра «Природная и техносферная безопасность» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «Б.1.3.3.1 Физиология человека» направления подготовки «18.03.02 «Энерго-и ресурсосберегающие процессы в химической технологии, нефтехимии и биотехнологии»» Профиль «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов» (для дисциплин,...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный технический университет» УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе Деморецкий Д.А. ““ _2015 г. м.п. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б1.В.ОД.1 Биологический мониторинг 20.04.01 Техносферная безопасность Направление подготовки магистр Квалификация выпускника Мониторинг территорий с высокой антропогенной Профиль...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Кафедра ««Информационная безопасность автоматизированных систем» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «М.1.1.9. «Современные компьютерные технологии в науке» направления подготовки 27.04.03 «Системный анализ и управление» форма обучения – дневная курс – 2 семестр – 3 зачетных единиц – 5 часов в неделю – 3 всего часов – 180, в том числе: лекции...»

«Оглавление ПРИЛОЖЕНИЕ №8 К ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ ИННОВАЦИОННОГО ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО КЛАСТЕРА ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ И НАНОТЕХНОЛОГИЙ В Г. ДУБНЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ 1. Анализ мембранного рынка и рынков эфферентной терапии.1.1 Рынок плазмафереза 1.2 Рынок гемодиализа 2. Анализ рынков технических систем безопасности 2.1 Анализ рынка технических средств контроля ядерных, взрывчатых и других опасных материалов. 3. Анализ рынка брахитерапии 4. Анализ рынка нанобиотехнологий 4.1 Анализ транспортных лекарственных...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Кафедра «Природная и техносферная безопасность» РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «С.3.1.1 Безопасность жизнедеятельности» (08.05.01) 271101.65 «Строительство уникальных зданий и сооружений» Специализация №5: «Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений» форма обучения – очная курс – 5 семестр – 10 зачетных единиц – 5...»

«МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ЭКОЛОГИИ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН В 2010 ГОДУ УФА Государственный доклад «О состоянии природных ресурсов и окружающей среды Республики Башкортостан в 2010 году» Предисловие Государственный доклад о состоянии природных ресурсов и окружающей среды Республики Башкортостан в 2010 году (далее – государственный доклад) подготовлен в соответствии с Постановлением...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 2091-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы и сети передачи информации. 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат...»

«МБДОУ «Детский сад №14 «Березка» общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательноречевому развитию воспитанников» п.г.т. Зеленоборский ЗДОРОВЫЙ ДОШКОЛЬНИК Программа оздоровления и формирования элементарных норм и правил здорового образа жизни, основ собственной безопасности воспитанников 2014 2018 «УТВЕРЖДЕНА» педагогическим советом № 2 от 14.03. 2014 года Приказом по МБДОУ № 116-ОД от 27.11. 2013 Н.М. Ломакина ЗДОРОВЫЙ ДОШКОЛЬНИК Программа оздоровления и...»

«ПРОГРАММА 10-й Юбилейной Российской научной конференции «Радиационная защита и радиационная безопасность в ядерных технологиях» 22-25 сентября 2015 г. 22 сентября Пленарное заседание открытия Конференции Президентский зал Президиума РАН (г. Москва, Ленинский пр-т 32А) 900 – 1000 Регистрация участников. 1000 – 1130 Открытие Конференции. Ведущий – чл.-корр. РАН Л.А. Большов Президент Российской академии наук академик В.Е. Фортов Первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом»...»

«Положение о программе поддержки исследовательских проектов в области информационной безопасности и криптографии «ИнфоТеКС Академия 2014-2015» 1991 – 2014 ОАО «ИнфоТеКС», Москва, Россия Ни одна из частей этого документа не может быть воспроизведена, опубликована, сохранена в электронной базе данных или передана в любой форме или любыми средствами, такими как электронные, механические, записывающие или иначе, для любой цели без предварительного письменного разрешения ОАО «ИнфоТеКС». ОАО...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Республиканское унитарное предприятие «Научно-практический центр гигиены» ПРОГРАММА республиканской научно-практической конференции с международным участием «Здоровье и окружающая среда» 10-11 сентября 2015 года Минск, 2015 РЕГЛАМЕНТ РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ 10 сентября 2015 г. 11 сентября 2015 г. с 10.00 до 17.00 с 14.00 до 17.00 (регистрация с 9.00 до 10.00) актовый зал республиканского большой конференц-зал гостиницы унитарного...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ им. В. А. ТРАПЕЗНИКОВА Бурков В.Н., Щепкин А.В. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Москва 2003 УДК.65.012.Бурков В.Н., Щепкин А.В. Экологическая безопасность. М.: ИПУ РАН, 2003. – 92 с. В книге рассматривается широкий круг вопросов, связанный с применением экономических механизмов регулирования и управления экологической безопасностью. Основное внимание уделяется технологии разработки математических моделей экономических механизмов снижения рисков...»

«Аннотация Дипломный проект рассматривает разработку систему автоматического управления технологическим процессом парового котла EГМ. Произведены основные решения по автоматизации и выбору базового программируемого логического контроллера, разработана программа управления на языке STEP 7 на базе контроллера Simatic -1200. В разделе безопасность жизнедеятельности произведен расчет высоты дымовой трубы, расчет вентиляции и освещения котельной «Кокжиек». Технико-экономическим расчетом была...»

«1. Цели освоения дисциплины В результате освоения данной дисциплины бакалавр приобретает знания, умения и навыки, обеспечивающие достижение целей Ц1, Ц2, Ц4, Ц5 основной образовательной программы 20.03.01. «Техносферная безопасность». Дисциплина включает основные положения и законы механики и нацелена на подготовку бакалавров к:проектно-конструкторской деятельности в области создания и внедрения средств обеспечения безопасности и защиты человека от техногенных и антропогенных воздействий...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» ЪЕРЖ ДАЮ ректф, професоор. 2 6 Z г. МП ОСНОВНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА по программе специалитета по направлению подготовки 23.05.04. «Эксплуатация железных ДОРОГ» код и наименование напраолеиия (специальности) подготовки специализации: Магистральный транспорт, Грузовая и коммерческая работа. Пассажирский...»

«Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский городской университет управления Правительства Москвы Факультет государственного управления и права Кафедра международного права и международных отношений УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе Демидов И.Ф. «_»_ 2012 г. Рабочая программа учебной дисциплины «Основы международной безопасности» для студентов направления 031900.62 «Международные отношения» для очно-заочной (вечерней) формы обучения...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.