WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

«ИКАО осуществляет свою деятельность в целях реализации своего концептуального видения безопасного и стабильного развития гражданской авиации на базе сотрудничества между ее ...»

-- [ Страница 6 ] --

Сфера действия ORР охватывает разработку планов и процедур, необходимых для сертификации и эксплуатации аэропорта, разработку комплексного плана подготовки кадров по вопросам эксплуатационного управления и функциональных средств, а также разработку и оказание помощи в реализации плана по проведению испытаний и пуску в эксплуатацию систем и средств. Данный проект, начатый в 2003 году с запланированной продолжительностью 27 мес, завершен в декабре 2006 года.

Результаты выполнения проекта АОТ оказана помощь в подготовительных работах. Эксперты ИКАО размещались в эксплуатационных отделах, отвечавших за подготовку к открытию нового аэропорта.

Подготовлена необходимая документация по сертификации аэродрома и эксплуатации аэропорта, и проведена функциональная подготовка эксплуатационного и управленческого персонала аэропорта. Аэропорт открыт 28 сентября 2006 года, и теперь все регулярные коммерческие авиаперевозки, выполнявшиеся в старый аэропорт Дон Муанг, осуществляются в новый аэропорт Суварнабхуми. ИКАО в течение 2 мес. после открытия аэропорта продолжала оказывать помощь АОТ в руководстве деятельностью аэропорта. Данный проект завершен в декабре 2006 года.

–  –  –

ШРИ-ЛАНКА

Компания с ограниченной ответственностью "Эрпорт энд эвиэшн сервисис оф Шри-Ланка":

Учебный центр гражданской авиации (УЦГА) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого компанией "Эрпорт энд эвиэшн сервисис оф ШриЛанка", заключается в совершенствовании и расширении возможностей национальной системы методической подготовки кадров гражданской авиации Шри-Ланка посредством создания УЦГА ТРЕЙНЭР ИКАО. Проект начат в 2006 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Создан сектор разработки курсов (CDU) ТРЕЙНЭР и наняты два сотрудника по разработке курсов. Эксперт ТРЕЙНЭР провел первоначальную оценку УЦГА. Для обеспечения деятельности в рамках ТРЕЙНЭР закуплено все необходимое оборудование и материалы.

Специализирующиеся в различных областях управления 13 инструкторов приняли участие в национальном практикуме разработчиков курсов ТРЕЙНЭР (CDW), организованном УЦГА.

Завершена подготовка отчета о первом этапе (предварительное исследование) реализации ТУМР "Основные специальности в UNIX для гражданской авиации" и начато осуществление второго этапа (анализ рабочих функций). Специалисты УЦГА участвовали в деятельности ТРЕЙНЭР и работе Десятого Глобального симпозиума и конференции по подготовке ТРЕЙНЭР в Бангкоке. Инструкторами УЦГА были применены новые методы подготовки с целью обновления существующего учебного материала и обеспечении его соответствия стандартам ТРЕЙНЭР. Обеспечено крайне важное взаимодействие между руководством УЦГА и центральным органом ТРЕЙНЭР ИКАО. Завершена подготовка отчета о первом этапе реализации ТУМР, и центральное подразделение ТРЕЙНЭР предоставило УЦГА временное членство в программе ТРЕЙНЭР.

ЭКВАДОР

Укрепление сектора гражданской авиации** Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого правительство Эквадора и Программой развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), заключаются в разработке национального аэронавигационного плана с учетом генерального плана развития гражданской авиации, предоставлении правительству рекомендаций об установлении концессии на эксплуатацию существующих и новых аэропортов в Кито и Гуаякиле, реорганизации структуры ГДГА, повышении профессионального уровня кадров путем его подготовки и в оптимизации

–  –  –

выполнения Эквадором своих обязанностей по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Данный проект начат в 1998 году, и его планируемая продолжительность составляет 9 лет.

Результаты выполнения проекта Осуществление этого проекта способствовало набору, подготовке и сохранению квалифицированных кадров гражданской авиации, главным образом инспекторов по производству полетов и летной годности, и тем самым расширению возможностей авиационного ведомства в области контроля и проверок. Предоставлено 66 стипендий для прохождения подготовки в следующих областях: техническое обслуживание, аэродромная РЛС захода на посадку (TMR), инспектора авиационных служб, стратегия развития людских ресурсов, внедрение системы аэронавигационной информации (SISNOTAM), управление финансовой деятельностью аэропортов, инспектора противопожарной службы и бортовые самописцы полетных данных/речевые самописцы (FDR/CVR). Оказана также помощь в проведении строительных работ, закупке и монтаже вторичного моноимпульсного радиолокатора в Галапагосе.

ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯ

Расширение национальных и институционных возможностей гражданской авиации** Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого правительством Экваториальной Гвинеи и ПРООН, заключаются в разработке всеобъемлющих авиационных правил для Экваториальной Гвинеи и создании подразделения по инспекции производства полетов и летной годности воздушных судов и по лицензированию воздушных судов и выдаче свидетельств летному персоналу. В рамках данного проекта также предусматривается оказание непосредственной оперативной помощи в таких областях, как управление деятельностью авиакомпаний, аэродромы, техническое обслуживание навигационных средств (NAVAIDS) и электротехнические системы, а также подготовка персонала гражданской авиации и разработка генерального плана развития гражданской авиации. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Достигнут прогресс в разработке стандартов и правил в области летной годности и служб гражданской авиации. Продолжалась базовая подготовка кадров нового Генерального директората гражданской авиации (ГДГА). Разрабатывается новая организационная структура ГДГА, включая его функции. В юридической области внесены необходимые поправки в Кодекс гражданской авиации и действующее воздушное право. Продолжается работа по созданию независимого ведомства гражданской авиации.

–  –  –

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ И МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

АФРИКАНСКИЙ РЕГИОН

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности в государствах – членах группы Банджульского соглашения (COSCAP-BAG) и технико-экономическое обоснование его институционализации* Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого государствами – членами группы Банджульского соглашения (Гамбия, Гана, Гвинея, Кабо-Верде, Либерия, Нигерия и Сьерра-Леоне) при финансовой поддержке Французского агентства по сотрудничеству, Международного механизма финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП), компании "Боинг" и Африканского банка развития, заключаются в: повышении уровня безопасности авиаперевозок;

содействии применению скоординированного подхода к совместному использованию технической экспертизы; повышении технических знаний и квалификации национальных инспекторов за счет теоретической подготовки и подготовки на рабочих местах; выполнении задач по сертификации и надзору за деятельностью региональных эксплуатантов от имени тех ВГА, которые в настоящее время располагают ограниченными возможностями по осуществлению надзора, и учреждении программы инспектирования аэродромов, реализация которой приведет к созданию организации по обеспечению безопасности полетов для государств-членов. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 2 года.

Результаты выполнения проекта Деятельность в рамках проекта была начата после назначения эксперта по производству полетов/старшего технического консультанта и эксперта по летной годности. Участвующие в проекте эксперты посетили государства-члены с целью оценки возможностей ведомств гражданской авиации в области контроля за обеспечением безопасности полетов и хода осуществления мер по устранению недостатков в связи с проверками и контрольными проверками ИКАО по линии Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП). Программа работы на 2006 год была разработана на основе результатов, полученных в ходе посещения государств.

Впоследствии были проведены командировки технических специалистов в Гамбию, Гану, КабоВерде, Либерию, Нигерию и Сьерра-Леоне для оказания помощи в разработке и реализации планов действий государств.

В рамках проекта COSCAP была также оказана помощь полномочным органам Нигерии в проведении проверок 13 эксплуатантов. Разработаны предложения по подготовке государственных инспекторов по безопасности полетов и другой специализированной подготовке, подлежащей осуществлению в субрегионе, а также по разработке конфиденциальной и добровольной системы представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах и управлению этой системой. Руководящим комитетом COSCAP-BAG утверждено создание Региональной группы по безопасности полетов.

В рамках COSCAP в качестве первого этапа гармонизации требований и процедур в пределах субрегиона начато рассмотрение правил, справочников инспекторов и процедурных руководств, действующих в государствах – членах BAG.

–  –  –

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности в государcтвах – членах Западноафриканского экономического и валютного союза (ЗЭВС) (COSCAP-UEMOA) Цель проекта Цели данного проекта, финансируемого государствами – членами ЗЭВС (Бенин, БуркинаФасо, Гвинея-Бисау, Кот-д’Ивуар, Мали, Нигер, Сенегал и Того), Французским агентством по сотрудничеству, Европейской комиссией, Международным механизмом финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП) и компанией "Боинг", заключаются в: повышении уровня безопасности авиаперевозок; повышении технических знаний и квалификации национальных инспекторов за счет теоретической подготовки и подготовки на рабочих местах; выполнении задач по сертификации эксплуатантов и надзору за их деятельностью от имени тех ведомств гражданской авиации (ВГА), которые имеют ограниченные возможности в области надзора, и учреждении программы проверок и сертификации аэродромов, реализация которой приведет к созданию организации по обеспечению безопасности полетов для государств-членов. Данный проект начат в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 3 года.

Результаты выполнения проекта В состав группы по реализации проекта вошли международный эксперт по летной годности, эксперт по производству полетов и четыре региональных инспектора в области летной годности, выдачи свидетельств персоналу и производства полетов. Предпринимаются действия по найму второго регионального инспектора по производству полетов и регионального инспектора по сертификации аэродромов и безопасности полетов. Эксперты и инспектора COSCAP продолжали предоставлять необходимую помощь ведомствам гражданской авиации государств и готовить для них кадры. Рассмотрены новые правила для принятия Советом министров ЗЭВС, с тем чтобы предоставить региону современные и согласованные правила организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Наряду с разработкой руководств по сертификации и инспекции подготовлен и внедрен ряд правил в рамках новых утвержденных нормативных документов. В соответствии со Стандартами ИКАО начата подготовка инспекторов, которые будут отвечать за повторную сертификацию организации по техническому обслуживанию в соответствии с новыми правилами. В Монреале и Уагадугу проведены два совещания Руководящего комитета для рассмотрения хода выполнения проекта, утверждения новых планов работы и последующих действий по созданию рабочей группы по безопасности полетов.

Проект SAR

Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительством Франции, заключается в повышении качества деятельности поисково-спасательных служб (SAR) в участвующих государствах региона Африки и Индийского океана (AFI). В результате всесторонней оценки систем SAR были обеспечены разработка подробных рекомендаций и предоставление технической помощи и обучения для содействия реализации этих рекомендаций. Данный проект начат в 2003 году и будет осуществляться в течение 2007 года.

Страница Д-62 Добавление 8 Результаты выполнения проекта С целью оценки были осуществлены командировки в Габон, Замбию, Конго, Марокко, Мозамбик, Сан-Томе и Принсипи, Центральноафриканскую Республику.

По состоянию на декабрь 2006 года оценка SAR была проведена в 38 участвующих государствах, тогда как в рамках данного проекта просьбы о проведении подобной оценки были получены от 40 государств. Командировки по оказанию помощи проведены в Гамбию, Камерун и Сенегал, в ходе которых были разработаны в соответствии с Международными стандартами и адаптированы к условиям каждого государства проекты правовых и технических документов по поиску и спасанию. Открыт веб-сайт для предоставления информации о SAR и проекте, включая техническую документацию. По просьбе президента ведомства гражданской авиации Африки и Мадагаскара (ААМАС) и во исполнение решений Конференции по финансированию SAR, состоявшейся в Сенегале в 2004 году, проведено исследование по вопросу о создании регионального фонда SAR в Западной и Центральной Африке и на Мадагаскаре.

Предполагается, что в результате планомерного осуществления этого проекта государства получат усовершенствованную организационную структуру SAR.

РЕГИОН АЗИИ И ТИХОГО ОКЕАНА

Совместная программа в области авиационной безопасности для государств региона Азии/Тихого океана (CASP-AP)* Цель проекта Данный проект, финансируемый правительствами/ведомствами Бутана, Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Мальдивов, Монголии, Сингапура, Таиланда и Филиппин, призван обеспечить соблюдение требований международных конвенций, SARPS и инструктивного материала ИКАО, касающихся авиационной безопасности. Он также направлен на создание региональной структуры сотрудничества и координации деятельности в области авиационной безопасности и подготовки персонала служб авиационной безопасности. Данный проект утвержден в 2004 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 36 мес.

Результаты выполнения проекта В рамках проекта продолжалось осуществление этапа I (оценка и пересмотр национальных программ в области обеспечения безопасности гражданской авиации и программ обеспечения безопасности аэропортов крупных международных аэропортов) и этапа II (оценка и пересмотр законодательства, касающегося авиационной безопасности). В марте 2006 года начато осуществление этапа III (подготовка в области авиационной безопасности). С 1 июля 2006 года начали действовать пересмотренные национальные программы в области обеспечения безопасности гражданской авиации, учитывающие Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО; в консультации с соответствующими ведомствами Бутана, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг), Лаосской Народно-Демократической Республики, Малайзии, Мальдивов, Монголии, Непала и Шри-Ланка для данного региона разработаны усовершенствованные меры и процедуры обеспечения авиационной безопасности. Проведена или проводится оценка, и при

Страница Д-63Годовой доклад Совета — 2006

необходимости подготавливается инструктивный материал, соответствующего законодательства Бутана, Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Малайзии, Мальдивов, Непала, Республики Корея, Сингапура, Таиланда, Фиджи и Филиппин. В Азиатском и Тихоокеанском бюро ИКАО проведен практикум, в котором приняли участие представители десяти участвующих государств и ведомств по вопросу подготовки и разработки национальных программ подготовки в области безопасности гражданской авиации, а в Пномпене проведен учебный курс для персонала, отвечающего за авиационную безопасность. В Катманду проведен первый из серии учебных курсов для инструкторов по авиационной безопасности.

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Южной Азии (COSCAP-SA)* Цель проекта Данный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве, финансируется правительствами Бангладеш, Бутана, Индии, Мальдивов, Непала, Пакистана и Шри-Ланки и осуществляется в виде проекта целевого фонда, созданного сотрудничающими государствами, Федеральным авиационным управлением (ФАУ), Министерством транспорта Канады, компанией "Боинг" и концерном "Эрбас".

Цели проекта заключаются в повышении безопасности и эффективности воздушных перевозок в регионе путем создания регионального костяка высококвалифицированных инспекторов по безопасности полетов, расширении индивидуальных возможностей каждого участвующего государства в области осуществления контроля посредством подготовки на местах национальных инспекторов и оказании государствам необходимой помощи в осуществлении контроля за обеспечением безопасности полетов.

Данный проект, начатый в 1998 году с предполагаемой продолжительностью 5 лет, продлен до 2007 года.

Результаты выполнения проекта В ходе реализации этапа II (регионализация и институционализация) основное внимание уделялось институционализации COSCAР-SA в качестве региональной организации по обеспечению безопасности полетов, укреплению группы специалистов по обеспечению безопасности полетов в регионе Южной Азии (SARAST), расширению CОSCAP-SA путем добавления вопросов сертификации аэродромов и управления безопасностью полетов, расширению управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения (ОВД), разработке и согласованию правил и процедур обеспечения безопасности полетов, подготовке кадров гражданской авиации, аэропортов и ОВД в соответствующих системах управления безопасностью полетов и оказанию по просьбе участвующих государств помощи в разработке и осуществлении планов мероприятий в рамках Универсальной программы по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП).

Осуществлена всеобъемлющая программа подготовки и технической помощи в таких областях, как производство полетов, летная годность, выдача свидетельств авиационному персоналу, аэродромы, системы управления безопасностью полетов и организация воздушного движения.

В течение года 915 специалистов приняли участие в 52 курсах/практикумах/семинарах. В случае отсутствия экспертных знаний в одной из конкретных областей к участию в проекте привлекались внешние организации для обучения персонала на безвозмездной основе или за небольшую плату. Региональные эксперты также прошли интенсивную подготовку на рабочих Страница Д-64 Добавление 8 местах. По состоянию на 10 ноября 2006 года 5453 специалиста гражданской авиации и отрасли прошли подготовку на 237 курсах/практикумах/семинарах, организованных CОSCAPSA. Из общего числа участников доля персонала отрасли составила 52%. Руководящий комитет утвердил уточненное руководство по институциональной структуре и административным процедурам (IF&APM), что позволило более гибко использовать программу CОSCAP-SA. Руководящим комитетом утверждены рекомендации SARAST, и разработан инструктивный материал для оказания помощи в их реализации. Предполагается, что успешная реализация этих рекомендаций позволит, как это намечено, сократить риск авиационных происшествий на 60%.

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Юго-Восточной Азии (COSCAP-SEA)* Цель проекта Данный проект, являющийся результатом соглашения о сотрудничестве между правительствами Вьетнама, Индонезии, Камбоджи, Китая (ОАР Гонконг и ОАР Макао), Лаосской Народно-Демократической Республики, Малайзии, Мьянмы, Сингапура, Таиланда и Филиппин, осуществляется на основе использования целевого фонда, созданного этими сотрудничающими государствами, Федеральным авиационным управлением (ФАУ), концерном "Эрбас" и компанией "Боинг". Цели проекта заключаются в повышении безопасности и эффективности авиаперевозок в субрегионах, улучшении обучения и профессиональной подготовки национальных инспекторов по летной годности и производству полетов, согласовании политики и правил, предоставлении помощи в области сертификации и проведения инспекций государствам, которые в настоящее время не в состоянии выполнять свои нормативные обязательства, координации программ технической помощи и создании региональной группы по безопасности полетов для претворения в жизнь разработанных на глобальном уровне решений в области обеспечения безопасности полетов. Данный проект начат в 2001 году, и его планируемая продолжительность составляет 60 мес.

Результаты выполнения проекта В Камбодже, Лаосской Народно-Демократической Республике и Мьянме в соответствии с требованиями ИКАО обновлены правила, касающиеся производства полетов и летной годности. На рабочих местах оказана помощь в таких областях, как процедуры надзора и инспекции производства полетов, требования в отношении назначенного авиакомпанией пилота-инспектора (DCCP), основной перечень минимального оборудования, сертификация эксплуатантов (АОС), рекомендации пилота-инспектора, сокращение числа авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR) и курсы переподготовки инспекторов по производству полетов. Проведены региональные семинары/курсы по таким вопросам, как опасные грузы, человеческий фактор (HF), системы управления безопасностью полетов (СУБП) ИКАО, английский язык и управление ресурсами экипажа (CRM). Специалисты из особых административных районов либо участвовали в региональных курсах, либо получали непосредственную помощь. Осуществлению проекта также способствовало предоставление финансовой помощи Международным механизмом финансирования в целях безопасности полетов (ММФБП), при этом полученные средства были использованы для оказания помощи в разработке правил летной годности во Вьетнаме, Камбодже, Лаосской Народно

<

Страница Д-65Годовой доклад Совета — 2006

Демократической Республике и Мьянме. В этих курсах/семинарах приняли участие более 390 специалистов из участвующих государств. Опубликованы рекомендации, подготовленные на 6-м совещании Региональной группы по безопасности полетов в Юго-Восточной Азии (SEARAST) и 7-м совещании Руководящего комитета.

Совместная программа по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Северной Азии (COSCAP-NA)* Цель проекта Цель данного совместного проекта, финансируемого Китаем, Корейской НародноДемократической Республикой, Монголией и Республикой Корея, заключается в повышении безопасности и эффективности воздушных перевозок в регионе. COSCAP-NA представляет собой форум, предназначенный для развития диалога, координации работ и сотрудничества в области безопасности полетов между крупными и небольшими ведомствами гражданской авиации, участвующими в данном проекте, а также для содействия формированию условий согласования и совершенствования политики, процедур и правил, касающихся организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Он обеспечивает действенный и экономически эффективный механизм проверки и сертификации эксплуатантов, воздушных судов и учебных заведений, а также дает возможность проводить обучение большого количества специалистов в области контроля за обеспечением безопасности полетов.

Государства также имеют возможность содействовать внедрению мер предотвращения авиационных происшествий, используя контрольные функции созданной Региональной группы по безопасности полетов в Северной Азии (NARAST), как это предусматривается Глобальным планом обеспечения безопасности полетов ИКАО (ГПБП). Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта Рекомендации 5-го совещания NARAST утверждены на 6-м совещании Руководящего комитета COSCAP-NA. Впоследствии был разработан инструктивный материал и проведены практикумы по оказанию помощи по их выполнению. Разработана система представления отчетов о ходе выполнения с целью отслеживания реализации рекомендаций NARAST.

Наивысший приоритет придан подготовке национальных экспертов в субрегионе. Организовано 16 курсов/семинаров/практикумов для 498 специалистов в различных областях, связанных с контролем за обеспечением безопасности полетов. Со времени начала осуществления проекта в феврале 2003 года 2396 специалистов приняли участие в 75 курсах/семинарах/практикумах.

Организован ряд программ SMS для обеспечения внедрения SMS, связанных с производством полетов, ОрВД и аэродромами. В рамках COSCAP-NA участвующим государствам оказывалась помощь в выполнении SARPS ИКАО.

Глобальный план готовности (авиационный аспект) к пандемии птичьего гриппа Цель проекта Данный проект, финансируемый Китаем (ОАР Гонконг) и Сингапуром, заключается в разработке авиационного плана готовности с целью предотвращения возможного распространения птичьего гриппа авиапассажирами. Как и в случае планирования готовности к тяжелому

–  –  –

острому респираторному синдрому (ТОРС) предполагается, что осуществление такого плана может снизить риск нежелательных последствий птичьего гриппа для здоровья и социальноэкономического положения населения. Эта цель будет достигнута посредством выработки рабочей группой рекомендаций и их последующим принятием на совещании/практикуме, который будет проведен в регионе Азии/Тихого океана. Данный проект начат в феврале 2006 года, и его продолжительность составляет приблизительно 0,8 мес.

Результаты выполнения проекта На срок приблизительно 0,8 мес нанят эксперт ИКАО по авиационной медицине. В результате осуществления этого проекта для государств и аэропортов разработаны рекомендации относительно действий, которые необходимо предпринять в плане подготовки аэропортов к пандемии птичьего гриппа. Данный проект успешно завершен.

Совместная договоренность о предотвращении распространения инфекционных болезней при воздушных перевозках (CAPSCA) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого ведомствами гражданской авиации и полномочными органами аэропортов участвующих государств и особых административных районов, заключается в снижении риска распространения птичьего гриппа и аналогичных инфекционных заболеваний авиапассажирами путем заключения совместных договоренностей между участвующими государствами, ведомствами и аэропортами. На начальном этапе эта задача будет решаться посредством применения и выполнения рекомендаций ИКАО по предотвращению распространения птичьего гриппа в крупных международных аэропортах.

Нанятый в рамках проекта эксперт ИКАО посетит участвующие аэропорты с целью убедиться в полном соблюдении и выполнении данных рекомендаций, а также провести подготовку персонала участвующих ведомств гражданской авиации, полномочных органов аэропортов и авиакомпаний. Предполагается, что осуществление данного проекта будет продолжено по мере присоединения к проекту других государств. Данный проект начат в сентябре 2006 года, и его предполагаемая продолжительность составляет 3 мес.

Результаты выполнения проекта Эксперт по авиационной медицине/руководитель группы нанят в сентябре 2006 года.

Эксперт провел обследование основных международных аэропортов в регионе, с тем чтобы выработать рекомендации относительно их уровня готовности к пандемии птичьего гриппа, а также других инфекционных заболеваний.

–  –  –

РЕГИОН ЕВРОПЫ И БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

Совместный проект по повышению безопасности полетов и сохранению летной годности для государств Залива (COSCAP-GS)* Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительствами Бахрейна, Йемена, Катара, Кувейта и Объединенных Арабских Эмиратов, заключается в том, чтобы повысить безопасность и эффективность воздушных перевозок в субрегионе государств Залива посредством согласования и эффективного применения Международных стандартов и национальных положений, правил и процедур организации контроля за обеспечением безопасности полетов, содействуя таким образом социально-экономическому развитию субрегиона и способствуя более широкому сотрудничеству среди участвующих государств. Его цель также заключается в создании региональной структуры сотрудничества и координации в области авиационной безопасности и подготовке кадров по авиационной безопасности. Данный проект утвержден в 2006 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта После того, как Руководящий комитет единодушно одобрил создание общей системы правил, основная цель проекта в 2006 году заключалась в разработке проекта согласованных правил и подготовке региональных инспекторов по проверке выполнения новых правил.

Предполагается, что выполнение этой задачи будет завершено в субрегионе в течение следующего года. Всем участвующим государствам представлен проект согласованных правил по производству полетов, летной годности и авиационной безопасности, составленный в необходимых случаях по европейскому образцу. В консультации с национальными ведомствами подготовлены типовые национальные программы по обеспечению авиационной безопасности, включающие SARPS ИКАО и усовершенствованные меры и процедуры обеспечения авиационной безопасности. В поддержку новых правил в рамках проекта также подготовлены соответствующие руководства по разработке и соблюдению правил. Данный проект расширен с целью предоставления дополнительной технической помощи в 2007 году, при этом основном внимание будет уделено расширению возможностей организации контроля за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности в регионе.

РЕГИОН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИ

Переход к GNSS в регионах CAR/SAM: решение о функциональном дополнении для регионов Центральной Америки, Южной Америки и бассейна Карибского моря (SACCSA) Цель проекта Цель данного проекта, финансируемого правительствами Испании, Кубы, Колумбии и Чили и Центральноамериканской корпорацией по аэронавигационному обслуживанию (КОСЕСНА)

–  –  –

при поддержке натурой со стороны Европейской комиссии и Европейского космического агентства (ЕКА) через программу "Галилео" (DJU), заключается в планировании разработки технических, финансовых и эксплуатационных аспектов предэксплуатационной спутниковой системы функционального дополнения (SBAS) для регионов CAR/SAM, принимая во внимание дальнейшее развитие глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), рекомендации AN-Conf/11 и выводы Группы регионального планирования и осуществления проектов Карибского/Южноамериканского регионов (GREPECAS). Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 4 года.

Результаты выполнения проекта Рамки данного проекта были расширены с целью включить второй этап, предусматривающий дальнейшее сотрудничество во внедрении эксплуатационной модели GNSS в регионе, в том числе системы функционального дополнения SBAS, определение требований, управления и эксплуатации системы, подготовку финансово-экономического обоснования и анализ позиции отрасли. В результате проведенных в 2006 году исследований и моделирований и в ожидании окончательных результатов моделирования с использованием устройств комплексного моделирования и точных моделей ионосферы, Специальная группа GREPECAS GNSS согласилась продолжить исследования SACCSA с использованием методики захода на посадку с вертикальным наведением (APV I) в качестве минимальных характеристик, достижимых в регионах CAR/SAM. Университет Ла-Плата проводит исследование, которое с научной и академической точки зрения дополняет работы, осуществляемые отраслью, с целью найти возможность свести к минимуму ионосферное влияние в регионах CAR/SAM.

Определена базовая топология опорных станций, и смоделированы с помощью средств POLARIS требуемые характеристики. После завершения ионосферных исследований средства моделирования объема обслуживания будут использованы для окончательного определения предлагаемой топологии, а устройства комплексного моделирования будут запрограммированы на оценку ее характеристик в регионе.

Переход на системы CNS/АТМ в регионах CAR/SAM

Цель проекта Цель данного проекта, который финансируется 15 странами регионов CAR/SAM, заключается в оказании государствам помощи во внедрении новых систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/АТМ) в соответствии с планом внедрения систем в регионах CAR/SAM и SARPS ИКАО. Данный проект, начатый в 1998 году с предполагаемой продолжительностью 3 года, продлен до 2006 года включительно.

Результаты выполнения проекта По состоянию на сегодняшний день реализация проекта явилась важным инструментом в деле реструктуризации сети маршрутов в рамках обслуживания воздушного движения (ОВД) посредством внедрения маршрутов зональной навигации (RNAV), а также в процессе внедрения требуемых навигационных характеристик (RNP) и сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSМ), в результате чего повысились уровни безопасности и эффективности полетов. Совещания, практикумы и семинары в значительной степени способствовали улучшению процесса региональной координации. К их числу относятся практикум для

Страница Д-69Годовой доклад Совета — 2006

специалистов по управлению и планированию организации воздушного движения в регионах CAR/SAM, семинар по организации потоков воздушного движения и семинар по внедрению систем CNS/АТМ, проведенные с участием экспертов из национальных ведомств, международных организаций и отрасли. Предоставлено 36 стипендий. Были наняты эксперты в юридической области, по планированию организации воздушного движения (ОрВД) и в области систем CNS/АТМ для разработки правовой основы для администрирования и обеспечения работы аэронавигационных служб в рамках систем CNS/АТМ, для обновления регионального плана CAR/SAM с целью разработки регионального плана, основанного на новой глобальной концепции ОрВД, и для выработки стратегии предэксплуатационных испытаний.

Региональная система организации контроля за обеспечением безопасности полетов*

Цель проекта Цель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией, Венесуэлой, Кубой, Панамой, Парагваем, Перу, Уругваем, Чили, Эквадором и концерном "Эрбас", заключается в создании и эксплуатации региональной системы организации контроля за обеспечением безопасности полетов в регионе Южной Америки с оказанием необходимой технической, административной и логистической поддержки. Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта С тем чтобы содействовать гармонизации правил и процедур организации контроля за обеспечением безопасности полетов в регионе, была создана группа экспертов для определения общей структуры латиноамериканских авиационных правил (LAR). Укрепление регионального костяка квалифицированных инспекторов по летной годности и производству полетов осуществлялось посредством всеобъемлющей подготовки в рамках данного проекта, включая предоставление 32 стипендий. Для ведомств CAR/SAM проведены курсы, в том числе 3-й курс подготовки старших аудиторов, цель которого заключалась в подготовке многонациональной группы инспекторов, которые будут проводить сертификационные испытания, курсы по вопросам капитального ремонта и модификаций, электрическим/бортовым системам, утвержденным организациям по техническому обслуживанию (LAR-145), а также по учебным центрам гражданской авиации LAR CIAC (LAR PEL) (выдача свидетельств). В области разработки курсов были подготовлены или пересмотрены программы курсов по различным аспектам. Завершена подготовка второго издания руководства для инспекторов по летной годности, и продолжается разработка руководства для инспекторов по производству полетов.

Проведено контрольное сертификационное испытание в чилийской компании LAN эрлайнс;

кроме того, проведены повторные контрольные сертификационные испытания организаций по техническому обслуживанию в Боливии, Венесуэле, на Кубе и в Перу.

Организация сети REDDIG и управление космическим сегментом* Цель проекта Цель данного проекта, совместно финансируемого Аргентиной, Боливией, Бразилией, Венесуэлой, Гайаной, Колумбией, Парагваем, Перу, Суринамом, Тринидадом и Тобаго, Уругваем, Францией, Чили и Эквадором, заключается в создании многонационального

–  –  –

механизма управления южноамериканской сетью цифровой связи (REDDIG) с учетом региональных изменений и с целью модернизации службы авиационной фиксированной связи для обеспечения ее однородности, взаимосвязи и взаимодействия с другими сетями цифровой связи в регионах CAR/SAM. Данный проект начат в 2003 году, и его предполагаемая продолжительность составляет 5 лет.

Результаты выполнения проекта Оперативное управление проектом было переведено в Манаус, где продолжалось эффективное руководство проектом REDDIG и управление спутниковым сегментом посредством предоставления государствам-членам высоконадежной сети связи для их авиационных служб. Успешно проведены испытания системы обработки сообщений ОВД (AMHS) между Аргентиной (сервер) и Перу (терминал пользователя) и обмена радиолокационными данными между Бразилией и Венесуэлой. Государство Тринидад и Тобаго является новым членом проекта REDDIG и с октября обеспечивало воздушные перевозки. При поддержке региональных бюро ИКАО в Лиме и Мехико проведены координационные совещания государств-членов "Mejoras a los Enlaces de Voz ATS (MEVA) II" (усовершенствование линии речевой связи ОВД) и проектов REDDIG с целью введения эксплуатационных и административных процедур взаимодействия двух сетей.

–  –  –

КОЛИЧЕСТВО СТИПЕНДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ В ПЕРИОД

С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА: 592

–  –  –

Примечание. В настоящем добавлении страны (регионы) – реципиенты, направляющие стипендиатов, сгруппированы по регионам в соответствии с практикой ПРООН, которая несколько отличается от практики ИКАО.

–  –  –

ИТОГО 27 28,0 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА И ЮЖНАЯ АМЕРИКА (включая бассейн Карибского моря)

–  –  –

ИТОГО 453 255,5 ВСЕГО 592 383,5

–  –  –

ЗАКАЗЫ НА ОБОРУДОВАНИЕ И СУБПОДРЯДЫ НА СУММУ 20 000 ДОЛЛ. США ИЛИ ВЫШЕ,

РАЗМЕЩЕННЫЕ С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА: 145

–  –  –

Общее примечание. Статистические данные за 2006 год, приведенные в настоящем докладе, следует рассматривать как предварительные; опыт показывает, что предел погрешности для мировых суммарных показателей, возможно, составляет менее 2%, за исключением предела погрешности в сведениях о прибылях, который может быть значительно выше. Если не указано иначе, то:

a) все статистические данные относятся к Договаривающимся государствам ИКАО;

b) статистические данные о перевозках приводятся в отношении перевозок на коммерческих регулярных линиях;

c) выражение "тонно-километры" означает метрические тонно-километры;

d) сводные финансовые данные по авиакомпаниям касаются нерегулярных и регулярных перевозок, осуществленных регулярными авиакомпаниями.

–  –  –

1997 1 457 4,7 2 573 010 5,8 26 13,8 102 880 15,3 5 990 3,3 344 190 8,5 1998 1 471 1,0 2 628 120 2,1 27 0,4 101 820 –1,0 5 760 –3,8 348 600 1,3 1999 1 562 6,2 2 797 800 6,5 28 6,0 108 660 6,7 5 720 –0,7 370 420 6,3 2000 1 672 7,0 3 037 530 8,6 30 8,2 118 080 8,7 6 050 5,8 403 960 9,1 2001 1 640 –1,9 2 949 550 –2,9 29 –5,3 110 800 –6,2 5 310 –12,2 388 150 –3,9 2002 1 639 –0,1 2 964 530 0,5 31 9,0 119 840 8,2 4 570 –13,9 397 120 2,3 2003 1 691 3,2 3 019 100 1,8 34 6,7 125 760 4,9 4 530 –0,9 407 670 2,7 2004 1 888 11,6 3 445 300 14,1 37 9,6 139 040 10,6 4 580 1,1 458 910 12,6 2005 2 022 7,1 3 721 690 8,0 38 2,5 142 520 2,5 4 660 1,7 487 860 6,3 2006 2 128 5,2 3 940 600 5,9 40 5,1 149 650 5,0 4 550 –2,4 514 750 5,5

1. C 1 октября 2002 года министерство транспорта Соединенных Штатов Америки ввело новые правила предоставления данных о перевозках, которые, кроме прочего, коснулись предоставления данных о внутренних чистогрузовых перевозках.

Таким образом, если сравнивать с показателями 2002 года, то предоставленные данные о Соединенных Штатах Америки за 2003 год свидетельствуют о том, что произошло перераспределение внутренних грузовых перевозок между нерегулярными и регулярными рейсами в пользу последних, что соответствующим образом сказалось на приведенных выше показателях перевозок в мире. Согласно расчетам, если бы данные об объемах перевозок перевозчиками Соединенных Штатов Америки были представлены согласно старым правилам, то показатели увеличения перевезенного груза в тоннах (6,7%), выполненных тоннокилометрах (4,9%) и общего выполненного тонно-километража (2,7%) уменьшились бы соответственно до 2,4, 2,7 и 1,6%.

Таблица 2. Данные о международных коммерческих перевозках в мире (регулярные перевозки авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1997–2006)

–  –  –

1997 438 6,3 1 468 150 6,3 15,7 15,4 87 740 16,2 2 490 1,6 227 390 9,9 1998 458 4,6 1 512 040 3,0 15,8 0,6 87 050 –0,8 2 480 –0,4 231 440 1,8 1999 493 7,6 1 622 250 7,3 17,3 9,5 93 280 7,2 2 480 0,0 247 610 7,0 2000 542 9,9 1 790 370 10,4 18,8 8,7 101 560 8,9 2 670 7,7 273 090 10,3 2001 536 –1,1 1 726 580 –3,6 18,0 –4,3 95 950 –5,5 2 660 –0,4 261 030 –4,4 2002 547 2,1 1 736 070 0,5 18,8 4,4 101 590 5,9 2 710 1,9 267 170 2,4 2003 561 2,6 1 738 510 0,1 19,6 4,3 103 130 1,5 2 710 0,0 268 420 0,5 2004 647 15,3 2 015 070 15,9 21,8 11,2 115 120 11,6 2 830 4,4 304 920 13,6 2005 705 9,0 2 199 940 9,2 22,6 3,7 118 440 2,9 2 980 5,3 325 450 6,7 2006 762 8,1 2 357 990 7,2 23,6 4,4 124 180 4,8 3 030 1,7 345 890 6,3 Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

Таблица 3. Тенденции изменения коэффициентов загрузки при регулярных международных и внутренних перевозках (данные о коммерческих перевозках авиакомпаний Договаривающихся государств ИКАО, 1997–2006)

–  –  –

Примечание. Суммарные данные по регионам могут не совпадать с общими данными в связи с округлением.

Таблица 5. Тонно-километры и пассажиро-километры, выполненные при регулярных перевозках (страны и группы стран, авиакомпании которых в 2006 году в общей сложности выполнили более 100 млн.

т км)

–  –  –

1. Большинство показателей за 2006 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшения могут измениться после получения окончательных данных.

2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАР Гонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.

3. Перевозки в Особый административный район (ОАР) Гонконг.

4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.

5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.

6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.

7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.

Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

–  –  –

Всего по перечисленным странам (77)7 Всего по остальным странам (112) Всего по 189 Договаривающимся государствам ИКАО

1. Большинство показателей за 2006 год являются оценочными данными, поэтому занимаемое место и процент увеличения или уменьшения могут измениться после получения окончательных данных.

2. В статистических целях данные о перевозках в Китай исключают перевозки в особые административные районы Гонконг и Макао (ОАР Гонконг, ОАР Макао) и перевозки в китайскую провинцию Тайвань.

3. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Гонконг.

4. Перевозки в Особый административный район (ОАО) Макао.

5. Три государства: Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Оман.

6. Три государства: Дания, Норвегия и Швеция.

7. Включая государства, перечисленные в примечаниях 5 и 6.

Источник. Форма А отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

–  –  –

1. Включает объем нерегулярных перевозок регулярных и нерегулярных авиакомпаний.

ВСЕГО 696 011 654 260 6,4 5 794 5 615 3,2 Источник. Форма I отчетности ИКАО по воздушному транспорту и веб-сайты аэропортов.

–  –  –

Таблица 9. Эксплуатационные и чистые итоги1 (авиакомпании Договаривающихся государств ИКАО, выполняющие регулярные перевозки2)

–  –  –

1997 291 000 274 700 16 300 5,6 8 550 2,9 –4 200 1998 295 500 279 600 15 900 5,4 8 200 2,8 –4 800 1999 305 500 293 200 12 300 4,0 8 500 2,8 –4 300 2000 328 500 317 800 10 700 3,3 3 700 1,1 –2 750 2001 307 500 319 300 –11 800 –3,8 –13 000 –4,2 3 610 2002 306 000 310 900 –4 900 –1,6 –11 300 –3,7 2 300 2003 321 800 323 300 –1 500 –0,5 –7 560 –2,3 –1 460 2004 378 800 375 500 3 300 0,9 –5 570 –1,5 –2 460 20054 413 300 409 000 4 300 1,0 –4 100 –1,0 –2 800 2006 452 400 439 500 12 900 2,9 2 900 0,6 ….

4

1. Для авиакомпаний, не представивших данные о доходах и расходах, использованы оценочные показатели.

2. Включительно по 1997 год и без учета внутренних перевозок в Содружестве Независимых Государств.

3. Чистый итог исчисляется на основе эксплуатационного итога с учетом (соответственно со знаком плюс или минус) неэксплуатационных расходов (таких как проценты и прямые субсидии) и подоходного налога. Приводимые эксплуатационные и чистые итоги, особенно чистые итоги, представляют собой небольшую по величине разницу между оценочными крупными цифрами (доходами и расходами), в связи с чем в отношении этих данных существует значительная неопределенность.

4. Предварительные данные: оценочные данные о чистых итогах за 2005 г. и 2006 г. после вычета резервных расходов на реорганизацию, зарегистрированных некоторыми перевозчиками США. Эти расходы будут учтены после того, как будут известны фактические результаты такой реорганизации и перевозчики существенно изменят резервы в последующие финансовые годы.

Источник. Форма EF отчетности ИКАО по воздушному транспорту и оценочные данные ИКАО по государствам, не представившим сведения.

Таблица 10. Парк коммерческих транспортных воздушных судов1 Договаривающихся государств ИКАО на конец каждого года в период 1997–2006 гг.

–  –  –

Таблица 11. Авиационные происшествия с воздушными судами максимальной сертифицированной взлетной массой более 2250 кг, повлекшие человеческие жертвы, на регулярных воздушных линиях в мире, 1987–2006 гг.

–  –  –

Источник. Программа ИКАО по представлению данных об авиационных происшествиях и инцидентах (АDREP) и форма A отчетности ИКАО по воздушному транспорту (перевозки).

–  –  –

1987 15 4 6 2 0 3 - 121 166 1988 12 7 3 0 0 2 - 21 300 1989 14 8 4 0 0 2 - 38 278

1. Включают нападения на ВС в полете и прочие акты незаконного вмешательства.

2. Официальные доклады о событиях 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки не содержат данных о погибших и раненых на земле.

Поэтому общее количество является оценкой и рассчитано на основе данных из печати.

3. Включает попытки диверсии.

___________________

–  –  –

_____________________

Страница Д-132

ДОБАВЛЕНИЕ 16. КОНКРЕТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

РЕГИОНАЛЬНЫХ БЮРО В ОБЛАСТЯХ АЭРОНАВИГАЦИИ,

ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, АВИАЦИОННОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

–  –  –

Резолюция Вопрос и предпринятые действия

РЕЗОЛЮЦИИ 35-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ

A35-1 Акты терроризма и уничтожение российских гражданских воздушных судов, в результате которых погибло 90 человек – пассажиры и экипажи Данная резолюция направлена государствам письмом государствам AS 8/5-05/19 от 21 января 2005 года. Государствам предлагалось принять к сведению и выполнить резолюцию.

ИКАО приняла участие в Семинаре технических экспертов по актам терроризма, совершаемым смертниками, организованном Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в Вене 20 мая 2005 года. Семинар помог правительствам более глубоко осознать угрозу и поделиться опытом специалистов по борьбе с этой угрозой в своих государствах.

В ходе своего 16-го совещания, проведенного в Монреале в период с 25 по 26 сентября 2006 года, Специальная группа экспертов по обнаружению взрывчатых веществ (AH-DE) рассмотрела различные электромагнитные методы обнаружения на безопасном расстоянии террористов-смертников. Изучены потенциальные возможности каждого метода, а также определены усовершенствования, которые необходимо ввести для обеспечения обнаружения в автоматизированном режиме.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |

Похожие работы:

«УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ КОМПЕТЕНЦИИ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ БУДУЩИХ ИНЖЕНЕРОВ Белоновская И.Д., Воробьев В.К., Манакова О.С. Оренбургский государственный университет, г. Оренбург Современные организационные, управленческие и инженерные технологии века ориентированы на повышение уровня ресурсосбережения в различных производственных отраслях. Эта стратегия является одним из ключевых направлений развития современных экономик, в том числе и Российской Федерации [9]. В Концепции долгосрочного...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 20.06.2015 Рег. номер: 2199-1 (09.06.2015) Дисциплина: История создания технологий передачи и защиты информации Учебный план: 10.03.01 Информационная безопасность/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии...»

«No. 2013/233 Журнал Четверг, 5 декабря 2013 года Организации Объединенных Наций Программа заседаний и повестка дня Официальные заседания Четверг, 5 декабря 2013 года Генеральная Ассамблея Совет Безопасности Шестьдесят восьмая сессия 60-е пленарное Зал Генеральной Зал Совета 10 ч. 00 м. 10 ч. 00 м. 7072-е заседание заседание Ассамблеи (ЗСЛ) Безопасности [веб-трансляция] [веб-трансляция] 1. Полномочия представителей на шестьдесят вось1. Утверждение повестки дня мой сессии Генеральной Ассамблеи:...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ГОРОД ЛАНГЕПАС ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА-ЮГРЫ ЛАНГЕПАССКОЕ ГОРОДСКОЕ МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГИМНАЗИЯ №6»РАССМОТРЕНО СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ на заседании МО на заседании НМС Директор ЛГ МБОУ от «3_» сентября 2015 г. от « 8 » сентября 2015 «Гимназия №6» Протокол № _1 Протокол № 2. /Е.Н.Герасименко/ Руководитель МО Зам. директора по УВР от 9 сентября _ /_Косая Л.Г./ /Г. Е. Шамаль/ 2015 г. Приказ №397 _ РАБОЧАЯ...»

«Муниципальное общеобразовательное учреждение Яхромская средняя общеобразовательная школа №1 Рабочая программа по ОБЖ 5а класса (ФГОС) (базовый уровень) Составитель: Лебедева Ольга Николаевна, учитель ОБЖ г. Яхрома Пояснительная записка Рабочая программа по ОБЖ для 5 класса разработана в соответствии с требованиями федерального государственного образовательного стандарта основного общего образования, на основе Примерной программы по курсу «Основы безопасности жизнедеятельности» в 5 классе и...»

«1. Рекомендуемый список профилей направления подготовки 022000 Экология и природопользование:1. Экология 2. Природопользование 3. Геоэкология 4. Экологическая безопасность 2. Требования к результатам освоения основной образовательной программы Бакалавр по направлению подготовки 022000 – Экология и природопользование в соответствии с целями основной образовательной программы и задачами профессиональной деятельности, указанными в ФГОС ВПО по данному направлению, должен иметь следующие...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.01 (080100.62) «Экономика», все профили подготовки, очной и заочной формы обучения Тюменский...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «Крымский федеральный университет имени В. И. Вернадского» ТАВРИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КИБЕРНЕТИКИ I Международная научно-практическая конференция «Проблемы информационной безопасности» 26-28 февраля 2015 год Симферополь Гурзуф I Международная научно-практическая конференция Проблемы информационной безопасности Проблемы информационной...»

«РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по учебному предмету «Основы безопасности жизнедеятельности» 10а класса на 2015 – 2016 учебный год Составитель: Черкашин Иван Александрович преподаватель ОБЖ Пояснительная записка 1. Реквизиты документов, на основе которых создана программа:Рабочая программа по ОБЖ для обучающихся 8 классов составлена в соответствии с нормативными документами: Федеральный закон от 29.12.2012 N 273-ФЗ (ред. от 21.07.2014) Об образовании в Российской Федерации. Конвенция «О правах ребнка»...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 08.06.2015 Рег. номер: 2089-1 (08.06.2015) Дисциплина: Особенности учета в организациях нефтегазодобывающего комплекса 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОДО; 38.05.01 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОДО;Учебный план: 080101.65 Экономическая безопасность/5 лет ОЗО; 38.05.01 Экономическая безопасность/4 года ОЗО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Зылева Наталья Владимировна Автор: Зылева Наталья Владимировна...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3394-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 38.03.01 Экономика/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности Кафедра: жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Комментари Согласующие ФИО получени согласовани согласования и я я Зав....»

«I. Пояснительная записка Настоящая рабочая программа составлена с учетом современных достижений науки и практики в области поверки, безопасности и надежности медицинской техники для повышения качества подготовки специалистов, в соответствии с требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования к уровню подготовки выпускника по специальности 201000 – «Биотехнические системы и технологии» с квалификацией «бакалавр». Цель и задачи дисциплины...»

«Пояснительная записка Рабочая программа по ОБЖ 10б класса разработана на основе Примерной программы основного общего образования по ОБЖ (авторы С.Н. Вангородский, М.И. Кузнецов, В.В. Марков, В.Н. Латчук), соответствующей Федеральному компоненту ГОС (ОБЖ). Рабочая программа в соответствии с учебным планом ОУ №33 на 2015учебный год рассчитана на 34 часа (исходя из 34 учебных недель в году). При разработке программы учитывался контингент детей школы (дети с нарушением слуха). Коррекционная...»

«соЦиальное партнерство в новосибирской области: результаты успешного сотрудничества Уважаемые читатели ежегодного сборника «Социальное партнерство в Новосибирской области: результаты успешного сотрудничества»! новосибирская область является регионом с развитыми формами гражданского участия в общественной, политической и экономической жизни территории у нас зарегистрировано 4600 общественных организаций, ежегодно проходит региональный гражданский форум «гражданский диалог» социально...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 09.06.2015 Рег. номер: 2091-1 (08.06.2015) Дисциплина: Системы и сети передачи информации. 02.03.03 Математическое обеспечение и администрирование Учебный план: информационных систем/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Захаров Александр Анатольевич Автор: Захаров Александр Анатольевич Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Институт математики и компьютерных наук Дата заседания 30.03.2015 УМК: Протокол №6 заседания УМК: Дата Дата Результат...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«Группа компаний В-Люкс Системный интегратор для технологий нового поколения Председатель Совета директоров группы компаний «В-Люкс» (Москва), вицепрезидент АКТР д.э.н., к.т.н. А.К. Шишов Системный интегратор для технологий нового поколения Группа компаний «В-Люкс» является многопрофильным системным интегратором. Наши основные рынки: Полнофункциональные системы для провайдеров цифрового телевидения Мультисервисные сети кабельного телевидения и FTTx Оборудование и решения для телевизионного...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И РЕКЛАМНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.02 (080200.62) «Менеджмент», профиль подготовки «Логистика», очной и заочной...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» ЪЕРЖ ДАЮ ректф, професоор. 2 6 Z г. МП ОСНОВНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА по программе специалитета по направлению подготовки 23.05.04. «Эксплуатация железных ДОРОГ» код и наименование напраолеиия (специальности) подготовки специализации: Магистральный транспорт, Грузовая и коммерческая работа. Пассажирский...»

«СОДЕРЖАНИЕ стр.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 1. Пояснительная записка Программа дисциплины разработана в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по направлению подготовки 060205 «Стоматология профилактическая» (утв. приказом...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.