WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 ||

«БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № октябрь 2013 год Содержание Правила, конвенции Подкомитет ИМО по опасным и твердым грузам принял новые правила безопасности.. Министерская декларация ХЕЛКОМ ...»

-- [ Страница 2 ] --

В заключении обзора говорится о возможном возникновении новых проблем, связанных вступлением в силу Конвенции ИМО ‘О труде в морском судоходстве’, а также вызванных “инцидентами с грузами”, которые попрежнему вызывают серьезную озабоченность в судоходной отрасли.

(Baird Maritime, September 27, 2013) Причины последних аварий на химовозах не раскрываются В морском секторе за последние несколько лет сформировалась наихудшая статистика по происшествиям, связанным с химовозами. Судя по всему, государства флага не желают оказывать какую-либо помощь в раскрытии причин серии аварий на химовозах, потрясавших отрасль, начиная с прошлого года, и унесших жизни 20 моряков.

Аналитики газеты «TradeWinds» изучили отчеты об авариях, которые были представлены ИМО. С января 2012 года было проведено всего лишь два полных расследования из всего числа произошедших на море трагедий, в которых погибло 20 моряков. Самые ужасные аварии произошли на корейском танкере «Doola №3», тогда погибло 11 членов экипажа; взрыв на «Bunga Alpinia», принадлежащий малайзийской компании «MICS», унес жизни пяти моряков; трое погибли на турецком «Edirne» и один на голландском «Stolt Valor»

Причиной инцидентов во всех четырех случаях был пожар и взрыв в грузовых танках. По одному из самых громких происшествий, которое произошло на «Bunga Alpinia», правительство Малайзии передало ИМО только основную информацию о причинах катастрофы. В своем заявлении Малайзия подтвердила ранее сделанные сообщения о том, что во время проведения погрузочных работ в Лабуане в судно ударила молния. В результате в первом танке вспыхнул пожар и произошел взрыв, огонь перекинулся на пятый и шестой танки, а затем и на девятый. Однако, по мнению экспертов, упускается ключевая информация, которая могла бы помочь повысить уровень безопасности в индустрии. Главный вопрос относительно данного происшествия состоит в том, была ли, в соответствии с отраслевыми директивами, оповещена команда о приближающемся шторме и было ли у них достаточно времени для вентиляции грузовых танков. В таком случае можно говорить о том, что возможной причиной пожара на танкере могла стать искра, которая возникла из-за закрытой вентиляционной системы.

Еще один крупный инцидент, причины которого уже раскрыты, связан со взрывом в грузовом танке на «Stolt Valor» в 64 километрах (40 миль) от побережья Рас-Абу-Али (Саудовская Аравия). Несмотря на то, что расследование по данному делу было проведено либерийским флагом, по заявлениям ИМО, «его результаты недоступны для загрузки» из Глобальной интегрированной системы информации о судоходстве - GISIS, где фиксируются все сведения о произошедших авариях. До сих пор информация о первоначальной причине взрыва на танкере метилтретбутилового эфира (MTBE), который имеет крайне высокий уровень взрывоопасности, не раскрывается.

До сих пор нет официальных отчетов о причинах гибели «Doola №3» и «Edirne». Гибель этих двух судов вызвала огромный интерес, так как все произошло сразу же после того, как ИМО решило не делать обязательной систему инертных газов для судов вместимостью до 8000 т. Танкер «Doola №3»

во время взрыва у берегов порта Инчхон (Южная Корея) находился в балласте, что и обострило споры о причине аварии. Авария на танкере «Edirne» также могла сыграть важную роль при обсуждении по вопроса об обязательной установке на химовозах малой тоннажности систем инертных газов. «Doola №3» был зарегистрирован в Южной Корее, а «Edirne» плавал под флагом Сьерра-Леоне. Тем не менее, в начале 2013 года власти Южной Кореи сообщили ИМО, что аварии на «Doola №3» можно было бы избежать, если бы на судне использовалась вышеупомянутая система. Данные сведения недоступны для широкой общественности.

Единственный полный и окончательный отчет, по иронии судьбы, был составлен по инциденту, причина которого напрямую не связана с грузом на борту. Правительство Италии подготовило исчерпывающий отчет по гибели «Gelso M», который в январе 2012 года сел на мель в поисках укрытия от циклона «Афон». Порт был закрыт ввиду приближающегося шторма, а у капитана возникли сложности с управлением судном: во время шторма гребной винт не был полностью погружен в воду. В связи с затянувшейся операцией по спасению, танкер сел на мель, все члены экипажа были спасены.

(Инфобюллетень ДВАМК №30, сентябрь 2013 г. По материалам TradeWinds) По делу лайнера Costa Concordia будет проведена новая экспертиза В ходе судебного разбирательства, возобновившегося в Италии 23 сентября 2013 года по делу капитана лайнера Costa Concordia Франческо Скеттино, суд распорядился о проведении новой экспертизы, согласившись с доводами адвокатов обвиняемого, передает ВВС.

Особая экспертиза будет проведена по работе электрической системы лифтов на лайнере. Адвокаты Скеттино утверждают, что в момент аварии на судне не сработали аварийные электрогенераторы, что привело к остановке лифтов.

Как сообщалось ранее, капитан затонувшего лайнера Costa Concordia Франческо Скеттино обвиняется в неумышленном убийстве, непринятии должных мер по спасению судна и бегстве с его борта.

Дополнительная экспертиза стала возможной вследствие того, что на минувшей неделе успешно завершилась операция по постановке лайнера в вертикальное положение.

Итальянское судно Costa Concordia потерпело крушение в ночь на 14 января 2012 года в Тирренском море близ острова Джильо у побережья Тосканы. На борту судна находились более 4,2 тыс. человек. Жертвами трагедии стали 32 человека, двое из которых до сих пор числятся пропавшими без вести.

(Российское судоходство, 25 сентября 2013 г.) Подготовка к транспортировке Costa Concordia Dockwise, дочерняя компания корпорации Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis), выиграла контракт Costa Crociere S.p.A на погрузку и транспортировку от о-ва Джильо поднятого со дна на поверхность круизного лайнера Costa Concordia при помощи специализированного полупогружного судна-платформы Dockwise Vanguard. Судно-платформу подведут под лайнер и целиком отправят его к месту разделки на лом. В качестве альтернативы этому проекту выступают планы по разделке судна на лом прямо на месте кораблекрушения в Италии. Но против этих планов выступает население острова и местные власти.

Судно Dockwise Vanguard также придется модифицировать для решения поставленной задачи, намеченной на середину 2014 г. Компания запросила за свои услуги 30 млн. ам. дол. На сегодняшний день Dockwise Vanguard – самое крупное в мире полупогружное судно, построенное специально для подъема и перевозки на значительные расстояния крупногабаритных и сверхтяжелых грузов безопасным образом и без контакта с водной поверхностью. Как правило, это конструкции для добычи нефти и газа на шельфе. Кроме того, судно может выступать в роли оффшорного сухого дока.

(MarineLink, October 10, 2013) Суд над Франческо Скеттино Суд над капитаном Costa Concordia начался 23 сентября 2013 г. в Гроссето, в Тоскане. Ранее четыре судоводителя Costa Concordia, его подчиненных, а также кризисный менеджер компании и директор судового отеля были осуждены на сравнительно небольшие сроки тюремного заключения - от 18 до 34 месяцев после того, как они заключили сделку со следствием и стали с ним активно сотрудничать. В реальности никто из них не сядет на нары. Их наказание усилиями адвокатов ограничится условными сроками или домашним арестом, в крайнем случае, общественными работами.

Адвокаты истцов не согласны с такими решениями суда, указывая, что остров Джильо уже второй год страдает от останков кораблекрушения, а неквалифицированные действия членов экипажа привели к гибели 32 чел.

Одним словом, наказание оказалось несоизмеримо преступлению. Принято решение подать апелляцию об обжаловании приговора в Верховный суд Италии. Самому капитану Франческо Скеттино предложено в обмен на признание своей вины 3 года и 5 месяцев тюремного заключения. Но прокурор 24 выступает против этой сделки, и, как ожидается, суд примет его сторону. Ранее в мае 2013 г. предложенная капитану сделка также была сорвана стороной обвинения.

(Safety at Sea, September 2013, p. 7 (UK) Посадка на мель двух сухогрузов на Курильских островах МСКЦ Сахалин сообщил о посадке на мель двух сухогрузов на Курильских островах в ночь на 17 октября.

Сухогруз Ливадия (двт 8037, постройки 1984, флаг РФ) сел на мель в бухте Доброе Начало, юго-восточное побережье острова Итуруп, вскоре после полуночи 17 октября. Судно в балласте следовало во Владивосток из Петропавловска-Камчатского. К Итурупу, видимо, подошло, пытаясь укрыться от тайфуна «Випа». Сухогруз сидит практически на берегу, экипажу угрозы нет. На помощь отправлен спасатель Светломор-3 Сухогруз «Варандей» (двт 1322, постройки 1985, флаг РФ), согласно сообщениям, умышленно сел на песчаную отмель где-то на побережье острова Парамушир, чтобы избежать более серьезной аварии, подробности неизвестны.

Согласно последнему AIS, 15 октября судно стояло на рейде Северо-Курильска.

Угрозы экипажу также нет.

(Maritime Bulletin, October 16, 2013) И снова гибель балкера с никелевой рудой 14 августа 2013 г. при прохождении тайфуна Utor приблизительно в 45 милях к ЮЗ от Гонконга затонул балкер Trans Summer (дедвейт 56 824 т, постройки 2012 г., флаг Гонконг). По имеющимся данным, балкер с грузом никелевой руды из Гонконга направлялся в п. Yang Jiang. Экипаж 21 человек снят с тонущего судна вертолетами спасательной службы Гонконга.

(Maritime Bulletin, 16 августа 2013 г.) В Бенгальском заливе затонул т/х Bingo, попав в циклон Phalin Индийские СМИ сообщают о гибели тайваньского сухогруза Bingo, попавшего в циклон Phalin. Индийская Береговая охрана получила тревожный сигнал с судна около 18.30 местного времени 12 октября, и послала к аварийному судну корабль Vajra, который обнаружил судно в 19 милях от острова Сагар, Бенгальский залив. Судно находилось в плачевном состоянии с креном 45 градусов на правый борт, то есть практически лежащим на правом борту. Экипаж 20 человек к тому времени перешел на спасательный плот.

Кораблю Береговой охраны не удалось спасти людей из-за ураганной силы ветра и сильнейшего волнения, позже он потерял контакт с плотом.

Судно предположительно затонуло на глубине 8-11 метров. Поисковоспасательная операция с привлечением самолетов продолжается. Судно было в грузу, имея на борту 8000 тонн железной руды. Скорее всего, произошло смещение груза.

Сухогруз Bingo: дедвейт 8733 т, постройки 2007 г., флаг Панама.

(Maritime Bulletin, October 13, 2013) Гибель балкера Smart у берегов ЮАР По сообщению спасательной службы NSRI (ЮАР), греческий балкер Smart класса Capesize сел на мель на песчаную банку на выходе из Ричардз Бэй (ЮАР) в 14.10 по местному времени 19 августа 2013 г.

Балкер с грузом 147 650 тонн угля отошел от угольного терминала с лоцманом на борту, назначением на Китай. По имеющимся сведениям, посадка на мель произошла из-за механической поломки. Погода была неблагоприятная, сильные ветер и волнение. Буксиры не смогли снять балкер с мели, а около 16.00 в корпусе в районе миделя появились трещины.

Капитан затребовал эвакуации экипажа, все 23 человека были сняты вертолетом управления порта Transnet National Ports Authority (TNPA), никто не пострадал.

Судно практически разломилось надвое. Балкер сидит на мели за пределами судоходного фарватера, однако на всякий случай первоначально движение на вход и выход было закрыто.

По последним сообщениям 5-6 октября кормовую часть балкера Smart отбуксировали за 28 миль от Ричардс Бэй и затопили, откачав все топливо и 26 убрав прочие загрязнители. Насчет угля неизвестно, видимо часть груза или полностью осталась на борту. С носовой частью обстановка сложилась потруднее, она практически затоплена, уголь превратился в нечто вроде пульпы, ведется его откачка с помощью погружных помп.

(Maritime Bulletin, October 07, 2013) Экология ИМО провело первое заседание Управляющего комитета по парниковым газам Первое заседание Управляющего комитета ИМО по парниковым газам состоялось 21 августа 2013 года в штаб-квартире ИМО. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ.

В работе первого заседания Управляющего комитета приняли участие представители 18 государств-членов ИМО, включая Российскую Федерацию.

По предложению Минтранса России в состав Управляющего комитета ИМО по парниковым газам включена начальник отдела охраны морской среды ФБУ «Госморспасслужба России» Наталья Кутаева.

Основной целью состоявшегося заседания Управляющего комитета ИМО по парниковым газам было согласование критериев отбора представленных на тендер заявок от групп экспертов на выполнение работы.

Планируется, что отчет о работе по обновлению Второго исследования ИМО по парниковым газам 2009 года будет представлен на рассмотрение 66-й сессии КЗМС (апрель 2014 г.).

Напомним, на 62-й сессии КЗМС (июль 2011 года) достигнуто согласие о необходимости проведения работы по обновлению Второго исследования ИМО по парниковым газам 2009 года. Эта работа имеет три задачи: инвентаризация выбросов СО2 от международного судоходства; инвентаризация выбросов парниковых газов (иных чем СО2) от международного судоходства и оценка сценариев выбросов от международного судоходства. При разработке моделей по оценке будущих сценариев выбросов должны учитываться новые правила по энергоэффективности, а также по содержанию серы в судовом топливе.

Для контроля работы экспертов, с которыми на основании тендера будет заключен контракт на выполнение указанного исследования, на КЗМС 65 (май 2012 года) принято решение создать из представителей государств-членов ИМО Управляющий комитет. В задачи Управляющего комитета, согласно утвержденному кругу ведения, входит: обеспечение наблюдения за проведением тендера по подбору экспертов, наблюдение за их работой, рассмотрение проекта предложений, разработанных группой экспертов, одобрение окончательного отчета о выполненной работе.

(Российское судоходство, 26 августа 2013 г.) Предстоящие изменения в Конвенции MARPOL Морской Департамент Гонконга опубликовал информационное письмо по торговому судоходству относительно изменений в Приложении III к Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78). Они коснутся маркировки и ярлыков, документирования и контроля государством порта за исполнением требований по эксплуатации.

Данные изменения вступят в силу 1 января 2014 года, передает пресс-служба РПСМ.

Резолюция MEPC.193 (61) относительно изменений в Приложении III к Конвенции MARPOL "Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке" была принята на 61-й сессии Комитета по Защите Морской Среды (MEPC) Международной Морской Организации (IMO). Доработанное Приложение III к MARPOL относится ко всем судам, которые перевозят вредные вещества в упаковке.

Пересмотренное Приложение сохраняет структуру оригинала, и изменения коснулись Правила 3 "О маркировке и ярлыках", Правила 4 "О документировании" и Правила 8 "О контроле государством порта за исполнением требований по эксплуатации" при погрузке и отгрузке во время остановок.

Критерии для установления вредности веществ, перевозимых в упаковке, даны в Дополнении к пересмотренному Приложению III к Конвенции MARPOL. Вредные вещества, перевозимые в упаковках, определяются по двум критериям, а именно: по кратковременному и по длительному вредному воздействию на окружающую водную среду.

Перед отправкой судна, если во время остановок планируются какиелибо, пусть даже краткосрочные погрузочные и разгрузочные работы, судовые операторы должны иметь на руках перечень вредных веществ в упаковках, имеющихся на борту, с указанием их местоположения или с детальным описанием способа их складирования.

Данный перечень можно дополнить списком с указанием опасных грузов, однако, следует иметь в виду, что между опасными грузами и вредными веществами, перевозимыми в упаковке, существует большая разница, и эти понятия не стоит смешивать.

(Korabel.ru, 12 августа 2013 г.) Антитерроризм. Борьба с пиратством Пиратство продолжает оставаться серьезной глобальной проблемой Финансовый ущерб мировой экономике от пиратства в 2012 г.

оценивается в 6 млрд. ам. дол. И так каждый год – по нескольку миллиардов долларов США! Естественно, основной вклад в это сомнительное достижение вносят пираты Сомали. Проблема пиратства привела к повышению издержек 28 международного судоходства, морские перевозки осложнились и стали дороже, пострадали экономические интересы соседствующих с Сомали восточноафриканских стран и стран Персидского залива. Практически сошли на нет туризм и рыболовство. И это при том, что в последние два года активность пиратов Сомали упала на 75-80%. В годы наибольшей активности пиратов сумма издержек мировой экономики достигала 18 млрд. ам. дол. в год.

Одним словом, пиратство сегодня – серьезная глобальная проблема, и если речь идет о Сомали, то решить проблему сомалийского пиратства можно лишь создав там стабильную экономику и повысив уровень жизни местного населения, создав рабочие места. И тот факт, что если в 2011 г. в течение только двух месяцев в Сомали было угнано 19 судов, а в 2013 г. – всего два, не может служить доказательством, что проблема пиратства решена. Неслучайно в регионе постоянно дежурят 20-22 военных корабля. К тому же 67 моряков попрежнему томятся в плену у пиратов в ожидании выкупа.

(Gulf Today, September 12-13, 2013) Руководство по морской безопасности: тем, кому приходится иметь дело с пиратами

The Nautical Institute выпустил «Руководство по морской безопасности:

тем, кому приходится иметь дело с пиратами» (`Maritime Security handbook:

coping with piracy`), предназначенное для моряков, берегового состава судоходных компаний, специалистов по морской транспортной безопасности.

Речь идет о практическом руководстве по подготовке к работе судов в районах повышенного риска, мерах самозащиты и тактике поведения, позволяющей выжить в плену у пиратов.

В принципе, руководство обучает тому, как эффективно реализовывать на практике положения Best Management Practices (BMP). Кромке того, в нем также рассматриваются вопросы, связанные с пребыванием и работой на борту судов частной вооруженной охраны, пути формирования на судах дисциплинированных и сплоченных экипажей, как и вопросы оперативного реагирования на опасность пиратских нападений со стороны береговых офисов судоходных компаний.

Новое учебное пособие было выпущено одновременно в Лондоне и Мельбурне, стоимость книги – 20 фунтов стерлингов, ISBN: 978 1 906915 46 9, http://www.nautinst.org/pubs. Автор книги - Стиве Джонс (Steven Jones).

(MarineLink.com, September 12, 2013) Фильм про захват пиратами контейнеровоза «Maersk Alabama»

В середине сентября в Массачусетской морской академии прошел предварительный показ фильма «Captain Phillips» от Sony Pictures про захват пиратами контейнеровоза «Maersk Alabama». Один из присутствовавших отозвался о картине так: «Этот фильм обязательно должен посмотреть каждый, кто связан с моряками и торговым флотом. Он действительно отражает реальную жизнь тех, кто работает в море – даже с поправкой на «креативный голливудский подход к фактическим деталям инцидента».

Главную роль капитана «Maersk Alabama» играет Том Хэнкс, за эту роль ему прочат «Оскар». Впрочем, как считают видевшие фильм целиком, актеры, игравшие пиратов, не менее достойны «Оскара».

В мировой прокат фильм выходит 11 октября, в России – 28 ноября 2013 года (ранее сообщалось, что российская премьера должна была состояться на день раньше мировой).

(SeaNews, 26 сентября 2013 г.) Спасательные средства Мнение экспертов MAIB о существующих системах спуска спасательных шлюпок Гаки спасательных шлюпок могут не только не отвечать современным требованиям безопасности, но и нередко становиться «убийцами». Таково мнение моряков, подытоженное в результате опросов, проведенных компанией InterManager на о-ве Мэн, где базируется штаб-квартира одного из открытых судоходных регистров мира. Так, например, несколько лет тому назад на контейнеровозе Christophe Colombe вместимостью 13 800 ед. дфэ компании CMA CGM при стоянке у причала в порту Шеньчжень-Яньтянь при проверке работы спасательной шлюпки с тремя членами экипажа на борту путем ее спуска на воду с правого борта произошел отрыв шарнирного устройства от механизма выкладывающегося гака. Спасательная шлюпка сорвалась и упала на воду с высоты в 24 м. При этом одного члена экипажа выбросило в воду, остальные двое оказались под водой в перевернувшейся шлюпке, так как были пристегнуты.

В другом инциденте на автомобилевозе Tombarra дедвейтом 19 628 т в Бристоле оборвавшаяся из-за поломки выкладывающегося гака спасательная шлюпка с четырьмя членами экипажа упала на воду с 28 м, при этом один моряк погиб, еще двое получили увечья. Бесконтактный переключатель, который должен был отключить подачу электропитания на электромотор лебедки, попросту не сработал вовремя на остановку.

На голландском круизном судне Volendam (61 214 т двт) у берегов Аляски от шлюпки оторвался трос из-за коррозии. Трос не осматривался и не смазывался в течение четырех лет.

На основании опроса большого количества заинтересованных лиц Бюро расследования морских происшествий Великобритании the UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB) сделало следующее резюме: «Опрос обнаружил фундаментальные недостатки современных систем спуска спасательных шлюпок на воду и даже поднял вопрос о целесообразности самого 30 существования механизмов спуска спасательных шлюпок на воду в том виде, в каком они имеют место в настоящее время».

Главная же причина несчастных случаев с летальным исходом проблемы с выкладывающим, расцепляющим механизмом гаков спасательных шлюпок. Неслучайно ИМО в своих новых правилах предусматривает использование спасательных шлюпок свободного падения при условии установки на них стопорных устройств, управляемых как извне, так и изнутри самих спасательных шлюпок. Но в своем стремлении ответить новым международным морским требованиям компании, выпускающие гаки, переусердствовали, и выпускаемые ими выкладывающиеся под весом спасательных шлюпок гаки превратились в более безопасные, но при этом и в излишне усложненные конструкции, трудные для эксплуатации. Таково мнение экспертов MAIB.

(The Container Shipping Manager, September 2013) Противопожарные средства На современных мега-контейнеровозах нет эффективных систем пожаротушения Выступавший на недавней конференции Международного союза морских страховщиков (International Marine Insurance Union - IUMI) глава немецкой ассоциации страховщиков GDV Уве-Петер Шейдер вновь затронул проблему пожаробезопасности новых мега-контейнеровозов. Он, собственно, констатировал факт как он есть – современные контейнеровозы не имеют на борту систем пожаротушения, способных эффективно бороться с крупным пожаром. То есть тушить такие пожары можно только с помощью буксиров и спасательных судов, оборудованных мощными водяными пушками. Очень немногие современные контейнеровозы имеют современные мощные системы пожаротушения, включающие в себя углекислотное тушение в трюмах и дистанционно управляемые мониторы, способные тушить пожар огромным количеством воды или пены, разбивая зону пожара на секторы.

При этом Шнейдер затронул лишь часть проблемы, связанной с тушением крупного пожара на мега-контейнеровозе. И не назвал некоторые вещи своими именами. Ведь получается вот что: если на мега-контейнеровозе возник крупный пожар в то время, когда он находится далеко в океане, он, по сути, обречен. Но предположим, пожар возник вблизи населенных берегов, рядом с портами, в которых есть необходимые силы. Как быть, если начнут гореть контейнеры с опасными, химическими и взрывчатыми веществами? О чем будут думать власти прибрежной страны или стран – о тушении пожара или о том, как бы утащить контейнеровоз дальше в океан, как некую гигантскую бомбу, угрожающую населению побережья? А если крупный пожар начнется при стоянке судна в порту, и начнутся взрывы и утечка химических и/или опасных веществ? Каких-то технологий, опыта тушения таких катастрофических пожаров нет. Власти будут думать в первую очередь о том, как вытащить горящий контейнеровоз из порта.

Пожар на мега-контейнеровозе остается висеть дамокловым мечом – такой пожар не просто возможен, он неизбежен, при существующем полном отсутствии реального контроля за содержимым большинства контейнеров. Где он произойдет и чем кончится, трудно даже предполагать, слишком много разных факторов.

(Maritime Bulletin, September 23, 2013) Разное Новый сервис Инмарсат надежной высокоскоростной широкополосной связи Новый сервис Инмарсат Global Xpress (GX) – первый в мире глобальный сервис надежной высокоскоростной широкополосной связи. Теперь реально передавать картинку с видеокамер наблюдения на судне непосредственно в офис судовладельца на берегу, что не только может сыграть роль в деле обеспечения своевременных мер по безопасности и спасения судна и экипажа, но и демонстрирует потенциал нового телекоммуникационного сервиса.

Открываются широкие возможности для удаленного медицинского обслуживания. Оно особенно нуждается в надежности связи и высоком качестве картинки с возможностью передачи и получения огромных объемов графической и видео информации. И членам экипажа, которые могут стать индивидуальными подписчиками сервиса на основе предоплаты, открывается возможность видеосвязи с семьей.

(Inmarsat, September 12, 2013) Обзор подготовлен в Секторе исследования международного судоходства Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И.

Невельского с участием Дальневосточной ассоциации морских капитанов.

Научно-техническую экспертизу осуществляет профессор кафедры «Управление судном» М.Н. Письменный.

________________________________________________________________

Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г.

Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Научно-исследовательский институт морского транспорта, Сектор исследования международного судоходства, или по телефону 230-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail: pazovsky@msun.ru 32



Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №113 Юго-Западного окружного управления Департамента образования г. Москвы Рабочая программа по ОБЖ Класс Всего часов на учебный год: Количество часов в неделю: Составлена в соответствии с примерной программой по учебным предметам (ОБЖ), серия «Стандарты второго поколения», издательство Просвещение, 2010. Учебник: Основы безопасности жизнедеятельности: учеб. для учащихся 8 кл. общеобразовательных учреждений /...»

«г. Новороссийск муниципальное образование Новороссийский казачий кадетский корпус _ГБОУ Краснодарского края наименование образовательного учреждения РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по предмету (курсу и т.д.) основы государственной службы класс _10-А и 10-Б_ количество часов _34 учитель Ванюшкин Сергей Михайлович_ Программа разработана на основе авторской программы, автор Л.В. Багдасаров, курса «Основы безопасности жизнедеятельности и военной службы», 2010 г., учебного пособия по военно-патриотическому...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА ИРКУТСКА ГИМНАЗИЯ № 3 664020, г. Иркутск, улица Ленинградская, дом 75, тел. 32-91-55, 32-91-54 gymn3.irkutsk.ru «Утверждено»: директор МБОУ Гимназии № 3 «Рассмотрено»: РСП учителей «Согласовано»: ЗД по УВР /Трошин А.С./_ /_./_ Приказ № _ от «_»20г. // Протокол №_ «_»_ 20 г. от «_»_ 20_г. «_»_ 20_ г. Рабочая программа по курсу «Основы безопасности жизнедеятельности» для 7 класса (параллели) (уровень: общеобразовательный) Учитель...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный технический университет» УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе Деморецкий Д.А. ““ _2015 г. м.п. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б1.В.ОД.1 Биологический мониторинг 20.04.01 Техносферная безопасность Направление подготовки магистр Квалификация выпускника Мониторинг территорий с высокой антропогенной Профиль...»

«АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ цикла повышения квалификации для специальности «МЕДИКО-СОЦИАЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА»1. ЦЕЛИ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ На современном этапе развития общества решение проблем инвалидности и инвалидов является одним из приоритетных направлений социальной политики государства по созданию эффективной системы социальной безопасности этой категории граждан. Масштабность проблемы и необходимость ее решения подтверждают данные мировой и отечественной статистики. По оценкам...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный технический университет» УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе Деморецкий Д.А. ““ _2015 г. м.п. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б1.В.ОД. 2 Экологический контроль и сертификация 20.04.01 Техносферная безопасность Направление подготовки магистр Квалификация выпускника Мониторинг территорий с высокой антропогенной...»

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС 1. Пояснительная записка 1.1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Биоразнообразие» являются: получение теоретических знаний о базовых концепциях в изучении биоразнообразия и практических навыков в области проблем его сохранения;формирование мировоззренческих представлений и, прежде всего, системного подхода к изучению биоразнообразия как широкого спектра дисциплин в науках о Земле, овладение методами анализа и оценки биоразнообразия на различных...»

«РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА Система автоматизированного тестирования надежности и безопасности программного обеспечения ОГЛАВЛЕНИЕ 3 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 4 ПРОБЛЕМА И РЕШЕНИЕ 11 ТЕХНОЛОГИЯ 17 СХЕМА КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ 20 КОНКУРИРУЮЩИЕ РЕШЕНИЯ 24 ПАРАМЕТРЫ РЫНКА 25 КОМАНДА 33 РЕСУРСЫ 35 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ 43 СВЕДЕНИЯ О ЮРИДИЧЕСКОМ ЛИЦЕ (заявителем по предварительной экспертизе не заполняются) 44 ПРИЛОЖЕНИЕ К ОПИСАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ Последнее обновление:: 8/12/201 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Название проекта Система...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Южный федеральный университет» БЕЗОПАСНОСТЬ И РАЗВИТИЕ ЛИЧНОСТИ В ОБРАЗОВАНИИ Материалы Всероссийской студенческой конференции (14–16 мая 2015 г., Россия, г. Таганрог) Ростов-на-Дону 2015 УДК 159.9:37.032 Безопасность и развитие личности в образовании / Материалы Всероссийской студенческой конференции (г. Таганрог, 14-16 мая 2015 г.). – Ростов-на-Дону:...»

«Негосударственное образовательное частное учреждение дополнительного образования «ТерраЛингва».ПУБЛИЧНЫЙ ДОКЛАД Негосударственного образовательного частного учреждения дополнительного образования «ТерраЛингва» за 2014 2015 учебный год Эффективно обучать, с удовольствием обучаться! 2015 год. Оглавление.1.Краткая информационная справка. 2.Педагогический коллектив НОЧУ ДО «ТерраЛингва»3.Результативность и эффективность реализации программы. 4.Обеспечение условий безопасности. 5.Учебный план на...»

«Серия материалов ЮНЭЙДС: Участие силовых структур в борьбе со СПИДом Тематическое исследование БОРЬБА СО СПИДом Профилактика и уход в связи с ВИЧ/ИПП в Вооруженных Силах Украины и ее миротворческих контингентах Страновой доклад Управление по СПИДу, безопасности и гуманитарным вопросам ЮНЭЙДС/04.15R (перевод на русский язык, ноябрь 2004 г.) Оригинал: на английском языке, март 2004 г. Fighting AIDS: HIV/STI Prevention and Care Activities in Military and Peacekeeping Settings in Ukraine. Country...»

«План мероприятий «дорожная карта» Министерства курортов и туризма Республики Крым на 2015 год Стратегическая цель:Формирование современного международного туристского центра, соответствующего трем основным критериям: круглогодичность, востребованность и конкурентоспособность.Задачи: 1. Закрепление и удержание достигнутых в 2014 году результатов.2.Представление преимуществ отдыха и оздоровления в Крыму на основе разнообразных конкурентоспособных туристских продуктов. 3.Повышение комфортности...»

«ПОСПЕЛИХИНСКИЙ РАЙОН АЛТАЙСКОГО КРАЯ МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПОСПЕЛИХИНСКАЯ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 4» Рассмотрено на заседании РМО «Согласовано» «Утверждено» Руководитель РМО Заместитель директора по УВР Директор школы _ А.В.Пустовойтенко _Л.В.Шубная С.А. Гаращенко Протокол № _1 Приказ № _129 _ от 26 августа 2014г. От 27 августа 2014г. От «27» августа 2014г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по ОСНОВАМ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ для учащихся 10 класса на 2014 –...»

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Основы теории национальной безопасности» (С3.Б.7) реализуется как дисциплина базовой части блока «Профессиональный цикл» Учебного плана специальности – 40.05.01 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. Учебная дисциплина «Основы теории национальной безопасности» нацелена на формирование у обучающихся знаний о теории национальной безопасности, методах, средствах, принципах и закономерностях процесса обеспечения национальной безопасности...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя школа №12» Рабочая программа учебного курса Основы безопасности жизнедеятельности 6 класса на 2015 -2016 учебный год Преподаватель-организатор ОБЖ и ДП Кинзябаев Ильфат Амирович г. Нижневартовск, 2015 год Аннотация к рабочей программе по ОБЖ для 6 класса Подготовка подрастающего поколения в области безопасности жизнедеятельности должна основываться на комплексном подходе к формированию у подростков современного уровня культуры...»

«НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ, организованные на базе ФКУ НПО «СТиС» МВД России 25 апреля 2012 года Место проведения: Москва ФКУ «НПО «СПЕЦТЕХНИКА И СВЯЗЬ» МВД РОССИИ Задача конференции Формирование прозрачной и открытой системы выбора поставщиков, производителей нелетальных спецсредств и комплектующих к ним. На конференции проведен обмен опытом между предприятиями отрасли и руководителями служб материальнотехнического обеспечения силовых структур и охранных предприятий. Особую актуальность...»

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 1400 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ на 2014 – 2019 г.г. Москва ОГЛАВЛЕНИЕ Паспорт Программы развития ГБОУ СОШ № 1400 на 2014 2019 годы Глава 1. Теоретические и методологические основы создания Программы развития образовательного учреждения. 1.1. Понятие Программы развития и ее роль в ОУ. 1.2. Структура и содержание Программы развития. Выводы к Главе Глава 2. Разработка Программы...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической безопасности, учета, анализа и аудита Захаров В.Г. РЕКЛАМА И PR Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 38.03.01 (080100.62) «Экономика», все профили подготовки, очной и заочной формы обучения Тюменский...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Московский государственный лингвистический университет» Евразийский лингвистический институт в г. Иркутске (филиал) «УТВЕРЖДАЮ» Директор МГЛУ ЕАЛИ доктор филологических наук, профессор А. М. Каплуненко ПРОГРАММА ВСТУПИТЕЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ НА ПРОГРАММЫ БАКАЛАВРИАТА по дисциплине Математика Направление подготовки 10.03.01Информационная...»

«ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ВОПРОСАМ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 2014 г. Деятельность по охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности подлежит обязательному документированию.Документация может быть: обосновывающая; разрешительная; организационно-распорядительная; плановая; договорная; отчтная; внутренняя документация административного управления. Обосновывающая документация включает в себя: проекты нормативов допустимого воздействия на окружающую...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.