WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 ||

«БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № 03 Март 2014 год Содержание Правила, конвенции Решения 1-й сессии Подкомитета ИМО по человеческому фактору, подготовке моряков и несению вахты. Рабочая ...»

-- [ Страница 2 ] --

"На сегодня лучшая мера безопасности – это сопровождение российскими ледоколами, которые немедленно придут на помощь, если потребуется", – уверен Чуди, который на 100% за Полярный кодекс, но с условием, что всевозможные мифы необходимо проверить, прежде чем принимать решения.

"Это точно не миф, есть же причины, по которым подобные правила ввели в Антарктике и на востоке Шпицбергена", – парирует Нина Йенсен.

Во многих круизных компаниях уже выразили согласие не заправлять мазутом лайнеры, отправляющиеся в район Шпицбергена.

В условиях таяния арктических льдов страны Европы и Азии демонстрируют растущий интерес к плаванию в полярных широтах. За последние 20 лет площадь арктической ледовой шапки сократилась на величину, соответствующую 13 континентальным территориям Норвегии.

В 2012 году китайский ледокол "Сюэлун" прошёл из Исландии к Берингову проливу почти через Северный полюс. В ближайшем будущем, вероятно, Трансполярным морским путём, пролегающим ещё севернее российского Северного морского пути, пройдут новые суда.

"В 2012 году на протяжении почти двух месяцев суда высокого ледового класса могли пройти по этому маршруту, который на 25% короче Северного морского пути. Когда льда станет меньше, эта возможность будет использоваться", – сказал в своём выступлении на конференции генеральный директор Норвежского космического центра Бу Андерсен. Центр занимается, в частности, мониторингом арктического ледового покрова и арктического судоходства.

Если учесть, что количество транзитных судов на Севморпути выросло с нуля в 2009 году до 71 в 2013-м, вопрос о поисково-спасательных службах в Арктике приобретает особую актуальность.

"Северный Ледовитый океан не готов к резкому развитию хозяйственной деятельности", – считает Арил Муэ, замдиректора Института им. Фритьофа Нансена, член экспертной группы МИД Норвегии по изучению последствий роста арктического судоходства для Норвегии. В настоящий момент необходимо, по его мнению, ввести новые правила и создать инфраструктуру.

В России уже приступили к модернизации инфраструктуры и создают на Севморпути десять новых аварийно-спасательных центров.

"Мы уверены, что инфраструктура на Севморпути будет готова через тричетыре года", – сказал в своём выступлении представитель России в Арктическом Совете Антон Васильев.

(korabel.ru, 24января 2014 г.) Самые экологически чистые суда По заявлению администрации порта Роттердам, самым экологическим судном, заходившим в порт в 2013 году, стал танкер-продуктовоз «Olympus»

шведской компании Sirius Rederi. Экологичность судов оценивалась на основе индекса Environmental Ship Index (ESI), критериями которого служат выбросы в атмосферу углекислого газа и других загрязняющих веществ (углекислого газа, NOx и SOx). В мировом рейтинге самых экологичных судов «Olympus»

занял четвертую строчку, а самыми экологически чистыми были признаны LNG газовозы компании Teekay «Al Marrouna», «Al Areesh» и «Al Daayen».

Российских судов ни в списке Роттердама, ни в мировой двадцатке нет.

Стоит отметить, что суда, имеющие высокий индекс ESI, получают скидку с портовых сборов: по информации Администрации порта Роттердам, она составляет порядка 5% общей суммы. В прошлом году Администрация порта вложила в продвижение экологически чистого судоходства 3,5 млн.

евро, эти деньги были направлены на поддержку программ ESI и Green Award Foundation.

(SeaNews. 7 февраля 2014 г.) Запущен проект создания природоохранного и энергосберегающего автомобилевоза “K” Line запустила проект Drive Green Project, задачей которого является интеграция природоохранных и энергосберегающих принципов с самыми современными технологиями в головном автомобилевозе, строящемся на Japan Marine United Corporation. Всего заказано 8 однотипных судов вместимостью по 7,5 тыс. автомобилей, которые будут самыми широкими автомобилевозами в мире.

В рамках проекта Drive Green стоит задача сократить выбросы углекислого газа на 25% и более по сравнению со стандартными автомобилевозами. Для этого, в частности, был оптимизирован дизайн корпуса судна и будет применяться энергосберегающая технология. Для сокращения выбросов SOx будет использоваться скраббер, на двигатель будет установлено первое в мире устройство, подавляющее выброс NOx. Эти две системы будут использоваться на борту в тестовом режиме, их разработка ведется при поддержке министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. Освещение почти всех помещений на борту будет светодиодное, при этом система освещения на грузовых палубах будет питаться от солнечных батарей.

(SeaNews. 12 февраля 2014 г.) Антитерроризм. Борьба с пиратством Малаккский пролив уже не является районом активных пиратских нападений Малаккский пролив в общем и целом нельзя назвать пиратским после того, как 10 лет назад для борьбы с пиратами в этом международном проливе в Малайзии было создан специальное агентство the Malaysian Maritime Enforcement Agency. Всего десять лет назад количество пиратских нападений здесь насчитывало 38 эпизодов в год. Персонал агентства отслеживал и захватывал пиратов на всем протяжении Малаккского пролива, и к 2009 г. эта борьба принесла свои плоды – не было совершено ни одного нападения пиратов на суда. В 2011 г имели место два эпизода. Для пиратов они закончились арестом и тюрьмой. Кроме того, личный состав агентства контролировал и Южно-Китайское море, в частности, воды Джохора, Саравака и Сабаха.

С 2005 г. морские патрули агентства задержали 4 929 нелегальных мигрантов в территориальных водах Малайзии и задержали 636 перевозивших их плавсредств. Еще одна цель агентства – защита от пиратов местных рыбаков, а также пресечение контрабанды нефтепродуктов. Благодаря агентству, у контрабандистов в период между 2005 и 2013 гг. было изъято 1,2 млн. литров дизельного топлива и бензина на сумму в 2,4 млн. малайских ринггитов (RM). Контрабандисты были оштрафованы на сумму в 258,9 млн.

малайских ринггитов. Помимо нефти предметом контрабанды выступают сигареты. Было изъято и уничтожено несколько миллионов сигарет, но эта борьба до сих пор не увенчалась успехом, так как контрабандисты наладили контроль над перемещением патрульных судов агентства. Они ведут наблюдение и за наземными базами агентства в периоды подготовки крупной морской контрабанды.

Что до слухов о противостоянии агентства с морской полицией Малайзии, то это – сильно преувеличенные слухи. Агентство и морская полиция сотрудничают. Если морская полиция преследует преступников, 24 которые укрываются в зоне юрисдикции агентства, агентство не препятствует продолжению погони и захвату преступников.

(The Star, February 10, 2014) Инновационные решения в сфере пассивной защиты от пиратов Спрос на средства пассивной защиты от пиратов на судах не угасим, несмотря на снижение числа пиратских нападений и наличие на борту частной вооруженной профессиональной охраны, поскольку бдительность и готовность всегда в цене и для экипажей судов, и для хороших судовладельцев. Лучше подстраховаться на все 100% в районах опасного мореплавания.

Одно из инновационных программно-аппаратных решений в этой сфере – в полном смысле технологический ответ на проблему пиратства: Watchstander (http://www.watchstander.com/). В этой системе сочетаются программа искусственного интеллекта, радар (РЛС) с большой дальностью действия и нелетальное оружие (комбинация стробоскопа с направленным звуковым воздействием и «ослепляющими» лазерами), препятствующее сближению пиратов или же принимаемых за них на основе анализа агрессивности «поведения» их плавсредств в море с судном. Эта инновация получила в 2013 г. награду Safety at Sea Awards.

Watchstander – это система раннего обнаружения и оповещения и организации профилактического противодействия потенциальным попыткам пиратов напасть на судно. Она поставляется одноименной компанией. В основе программного обеспечения – математические алгоритмы, использующиеся в ВМС США, а радиус действия системы в целом – 3 морские мили. Строго говоря, если программа и радар включены в номенклатуру поставляемой системы, то средства противодействия могут выбирать для установки на судах сами судовладельцы. Это могут быть мощные прожекторы, лазеры, звуковые излучатели, пакеты с несмываемой краской или с пахучими жидкостями, которые выбрасываются с судна пневматической «пушкой» (дальность действия – 400 м). Все операции системы документируются на видео. Весь расчет делается на то, что до 80% пиратских нападений «захлебывается» в случае своевременного обнаружения нападающих. Первые испытания системы, свидетелями которых были независимые эксперты, прошли 27 сентября 2012 г.

в Чезапикском заливе (штат Мериленд, США). Система полностью автоматизирована, работоспособна круглые сутки семь дней в неделю. Она всегда на вахте, что и говорит ее название Watchstander.

Комплекс разработан университетом лабораторий Penn State University, которая одновременно является подразделением военно-морского университета U.S. Navy University. Система легко монтируется на судах любых типов и классов, средства противодействия пиратам активируются автоматически без участия людей. Практически, это – робот, принимающий решение, современный ответ – современному пиратству.

РЛС в системе – обычный морской коммерческий радар. Контроллер системы – естественно фирменный, он анализирует и идентифицирует пиратское «поведение» плавсредств по траекториям их перемещения, поскольку, как выясняется, траектории пиратских плавсредств отличаются собственным, вполне определенным почерком. В типовом арсенале средств противодействия – прожектор в 12 млн. свечей американского производства компании Peakbeam и ослепляющий импульсный лазер - стробоскопический источник света.

Пираты могут увидеть этот свет прожектора с расстояния в 2 км, а в 800 м от судна включается стробоскоп. Он ослепляет пиратов и лишает их возможности активно действовать. Если арсенал средств противодействия в системе более широк, то контроллер автоматически принимает решения на каком расстоянии и какие средства применять, но чем ближе пиратские плавсредства, тем более убойные и травматические средства он выбирает для отражения их атаки, и в качестве приоритетной цели всегда выступает то, что в данный момент ближе всего подобралось к борту судна. Эта методика оправдала себя за многие годы ее применения в практике ВМС США. В 26 комплекте – два набора датчиков, компьютеры, измерительное устройство инерции, кабели, камеры, средства их поворота, наклона, др.

Все это вместе с их установкой и гарантией работы в течение пяти лет обходится в 300 тыс. ам. дол. При расширенном наборе средств противодействия цена, разумеется, будет выше. Система автоматизирована, вручную она только включается и отключается. Но если пользователи просят снабдить их средствами контроля над ней, им идут навстречу и включают в комплект монитор, позволяющий видеть то, что видит система, и управлять программой и системой при помощи графического интерфейса, выбирая уровень полноты контроля. На дисплее возникает и вся тактическая информация. Но эта информация потребуется только профессионалам из частной вооруженной охраны, размещенной на судне для принятия военных решений.

В том, что нелетальные средства борьбы с пиратами до сих пор пользуются успехом, важную роль играет то, что применение оружия против пиратов может повлечь за собой правовые и международные последствия.

Арсенал нелетальных средств постепенно расширяется, изобретаются новые, и даже, как видим, отмечаются наградами, как, например, система Buccaneer LightWeight Interceptor (LWI) компании BCB International. LWI это пневматическая пусковая установка, которая выбрасывает навстречу пиратским плавсредствам на расстояние до 100-200 м высокопрочную сеть, которая запутывает их винты и обездвиживает их.

Но самым простым, дешевым и эффективным средством защиты судов по периметру их бортов от пиратского абордажа признана и оценена английская система Guardian Ship Protection System компании из Великобритании Marine and AutoSecurity Solutions (MASS) – крепящиеся на леерах вдоль периметра бортов пластиковые барьеры специальной формы – в виде латинской буквы P.

Такая форма пластиковых блоков полностью исключает возможность попадания на борт судна и пиратам, и нелегальным беженцам и делает неэффективными абордажные крюки. Как говорится, простенькое, но гениальное решение. Великолепная инновация была предложена одной британской супружеской парой.

(Maritime Engineering, January 2014; Safety at Sea, January 2014, p.22)

–  –  –

28 градусов Цельсия, поддерживаемую в зависимости от температуры внешней среды до 8 часов;

- гидрокостюм и внешний спасательный жилет с прозрачным пластиковым забралом и капюшоном для защиты от брызг;

- плавательным «пузырем»-воротником (сменные варианты – плавучестью в 150 и 275 ньютонов), который также помогает поддерживать голову в воде лицом вверх.

(Safety at Sea, January 2014, pp. 22-25) Противопожарные средства Недостаточная профилактике возгораний становится причиной пожара в машинных отделениях Региональный директор по эксплуатации судоходной компании Braemar SA на Дальнем Востоке считает, что раз пожары в машинных отделениях судов происходят, значит, не все уроки извлечены по части профилактики возгораний в машинных отделениях.

2013 г. был богат на такого рода морские происшествия, которых можно и нужно было избежать. Основной и самой частой причиной возгораний и пожаров был пролив на горячие поверхности легковоспламеняющихся жидкостей. Но ведь эти места известны всем судовым механикам, а те, что неизвестны, так как появились в машинном отделении из-за какого дефекта в оборудовании, легко найти при помощи тепловидения и оперативно устранить.

Устранять такого рода и другие дефекты, которые могут привести к возгораниям, требуется без всяких отлагательств, быстро и эффективно, так как это – требование безопасности. Предотвратить пожар на судне во много раз легче, чем допустить выход огня из-под контроля, поскольку справиться с огнем в случае его распространения для экипажей судов сплошь и рядом, как показывает практика морских происшествий, бывает не под силу. Ограничены и силы, и ресурсы.

Следует помнить, что в машинном отделении судна в каждый момент времени находятся тысячи литров легковоспламеняющихся жидкостей, циркулирующих в его трубопроводах. Если пожар произойдет, то это чревато не только человеческими жертвами, но и огромными экономическими издержками, длительными простоями судов в ремонте. Судно страдает сначала от пламени пожара, затем от средств пожаротушения. Все надо чистить, включая горелый пластик, снова красить, обновлять, что дорого обходится.

В соответствии с правилами Международной ассоциации классификационных обществ, а после 1998 г. и в соответствии с требованиями Международной конвенции СОЛАС (SOLAS Ch II-2 Reg.15.2.10), все поверхности в машинных отделениях на судах, имеющие температуру выше 220 градусов Цельсия, должны изолироваться или защищаться любым другим способом, чтобы не допустить возгорания от попадания горючих жидкостей.

Надо все время держать под контролем также и те места машинного отделения, где легковоспламеняющиеся жидкости имеют наибольшую вероятность прорвать трубопроводы высокого и низкого давления. Это может быть судовое топливо, и смазка, и клапаны системы очистки топлива и др.

Одним словом, необходимы перманентные меры по технической профилактике и ремонту.

В машинных отделениях судов должны стать правилом регулярные осмотры трубопроводов, фитингов, мелкий ремонт держателей, восстановление изоляции, где ее целостность нарушена, оперативное устранение протечек, прежде чем капли превратятся в струи. Кроме того должны быть в запасе в постоянной готовности запасные трубы, а также не помешает система предупреждения о протечках, которую, в свою очередь, не мешает тестировать как можно чаше на предмет ее работоспособности. Профилактика, профилактика и профилактика! Или будут происходить пожары!

(Braemar SA, February 27, 2014 Подготовка моряков Учебное руководство по правильной обработке контейнеров, загруженных опасными химическими веществами Клуб взаимного страхования Великобритании the UK P&I Club при содействии ряда своих клиентов выпустил серию учебных руководств "Book it right and pack it tight", что означает «Размести правильно и упакуй плотно»

опасные химические грузы в контейнере в соответствии с требованиями Международного кодекса перевозки опасных грузов the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code.

В портах далеко не все разбираются в специфике химических грузов, а кое-кто и вовсе незнаком с Кодексом IMDG Code и его строгими правилами по обеспечению безопасности, тем более, что и сами эти правила время от времени меняются. Поэтому изданные пособия и должны послужить повседневным руководством для практиков. Они построены так, чтобы можно было быстро найти ответ на тот или иной вопрос, связанный с грузовой обработкой опасных химических грузов, перевозящихся в контейнерах. В руководствах учтены последние изменения правил перевозки и все поправки к Кодексу.

Набор практических руководств сопровождается компакт-диском с их презентацией, и эти презентации адресованы для менеджеров, которые занимаются обучением персонала в портах, которые работают с контейнерами, содержащими опасные химические грузы. Правильная грузовая обработка таких грузов – залог безопасности контейнерных судов, а в эту обработку входят и их правильное документирование, и маркировка, и правильная загрузка, и безопасное крепление, позволяющие выдержать воздействие на грузы физических нагрузок при движении судов в море. Для 30 контейнеровозов имеет огромное значение правильное размещение контейнеров с опасными химическими грузами, так как это поможет минимизировать ущерб для судов и других грузов при морской перевозке в случае ЧП с ними.

Помимо компакт-дисков с презентациями, комплекты сопровождаются бесплатным программным обеспечением Hazcheck DGL LITE для загрузки на переносные мобильные устройства с ОС iPhone, Blackberry и Android. Это программное приложение обеспечивает мгновенный доступ к информации в Кодексе IMDG Code. Кроме того, от the UK P&I Club к наборам руководств прилагается DVD «Каждый дурак может загрузить контейнер» ('Any Fool Can Stuff A Container') с видео-симуляцией того, что происходит с контейнерами при перевозке морем (при бортовой и килевой качке применительно к контейнерам, расположенным в трюме и на палубе). Для покупки комплекта практических руководств 'Book it Right & Pack it Tight' обращаться http://www.ics-shipping.org/.

(Maritime Professional, February 16, 2014 (US)) Угроза аннулирования признания филиппинских сертификатов сохраняется Филиппинский конгресс одобрил законопроект, который предусматривает реформирование национальной морской администрации.

Законопроект консолидирует большинство морских надзорных органов, включая важнейший для Филиппин орган контроля за качеством обучения в морских учебных заведениях страны, в одно ведомство - Maritime Industry Authority, известное как Marina. Толчком к принятию данного законопроекта стала угроза того, что Европейское агентство морской безопасности (EMSA) отзовёт одобрение сертификатов ПДНВ (выдаваемых в соответствии с требованиями Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты – STCW), которые выдают в филиппинских морских академиях. EMSA неоднократно высказывала сомнения по поводу качества обучения в манильских морских учебных заведениях, подозревая, что уровень получаемой квалификации моряков не соответствует требуемым стандартам. Начиная с 2011 года Филиппинам даже пришлось закрыть несколько учебных заведений.

Главный автор законопроекта – президент Франклин Дрилон (Franklin Drilon). Он подчеркнул, что принятие законопроекта Сенатом прошло гладко, и это облегчит получение положительных результатов будущих проверок EMSA.

В апреле прошлого года EMSA уже проводила аудит морских учебных заведений после проведенной Филиппинами "работы над ошибками", но очевидно, что представители европейского агентства остались недовольны результатами. Главным разочарованием для EMSA было то, что обещанное реформирование морской администрации застопорилось на уровне принятия соответствующих законов. Вскоре после этого сменили руководство Marina.

Его главой назначили господина Максимо Мехья (Maximo Mejia), возглавлявшего отделение морского права во Всемирном морском университете в Мальмё.

Господин Мехья считает, что угроза аннулирования признания филиппинских сертификатов сохраняется. Основное беспокойство господина Мехья связано с необходимостью разработать и внедрить систему повышения уровня стандартов обучения в филиппинских морских академиях.

"Оглядываясь на то, что уже было сделано, мы можем сказать, что идём в правильном направлении. Мы провели преобразования в системе аккредитации STCW, консолидировали огромный административный аппарат в единое целое, и наконец оформили это всё законодательно", - отметил господин Мехья.

Аннулирование признания Европейским агентством филиппинских сертификатов грозит потерей работы для 5000 филиппинских моряков. Всего в настоящее время в судоходной отрасли работают около 400 000 филиппинских моряков, ни одна другая страна мира не располагает такой большой базой кадров для морской отрасли.

(Инфобюллетень ДВАМК, №5, февраль 2014 г. с ссылкой на "Lloyd's List") Обзор подготовлен в секторе исследования международного судоходства научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И.

Невельского с участием Дальневосточной ассоциации морских капитанов.

Научно-техническую экспертизу осуществляет профессор кафедры «Управление судном» М.Н. Письменный.

__________________________________________________________________

Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г.

Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Научно-исследовательский институт морского транспорта, Сектор исследования международного судоходства, или по телефону 230-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail: pazovsky@msun.ru



Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Международное право» реализуется как дисциплина базовой части Профессионального цикла учебного плана (С3.Б.24) специальности – 030901.65 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. Учебная дисциплина «Международное право» нацелена на формирование у обучающихся знаний о нормах и принципах международного права, особенностях взаимодействия с правоохранительными органами иностранных государств с учетом особенностей реализации профессиональной...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации mv Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Челябинский государственный университет» (ФГБОУ ВПО «ЧелГУ») Институт права Кафедра теории и истории государства и права Рабочая программа дисциплины «История государства и права зарубежных стран» по специальности 40.05.01 (030901.65) Правовое обеспечение национальной безопасности ФГБОУ ВПО «ЧелГУ» КОПИЯ № Версия документа 1 с т р.1 из...»

«Мониторинг регуляторной среды – 28 июля – 4 августа 2014 года Подготовлен Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) Исследования в областях железнодорожного транспорта, ТЭК и промышленности Тел.: +7 (495) 690-14-26, www.ipem.ru Президент и Правительство 28.07.2014. Опубликовано распоряжение Правительства об утверждении «дорожной карты» «Совершенствование процедур несостоятельности (банкротства)». Ссылка 28.07.2014. Завершается подготовка постановления Правительства «О внесении изменений...»

«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ПАРТНЕРСТВО FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL № 05 13 15 марта 2013 г. Обзор изданий и источников по безопасности полетов, март 2013, выпуск 1 Новости международных организаций Международная организация гражданской авиации (ИКАО) Результаты 2-го совещания Европейской региональной группы по безопасности полетов (RASG-EUR) Париж, Франция, 26-27 февраля 2013 года Участники совещания обсудили информацию о пересмотре Глобального плана обеспечения безопасности полетов ИКАО...»

«СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ШКОЛА № 283» 127224, Москва, ул. Широкая, д. 21А Тел. (499) 477 11 40 «Утверждаю» Директор ГБОУ Школа №2 _Воронова И.С. « » августа 2015 г. Рабочая программа по ОБЖ для 8 классов Составитель: Титова Е.Ю. 2015 2016 учебный год ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Учебная программа «Основы безопасности жизнедеятельности» для учащихся 8 класса разработана в соответствии с Государственным...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ «ЦЕНТР ВНЕШКОЛЬНОЙ РАБОТЫ» Принята на заседании Утверждена приказом методического совета директора МОУ ДОД «ЦВР» «_» 2015 г. № _ от «_» 2015 г. Протокол № ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБЩЕРАЗВИВАЮЩАЯ ПРОГРАММА «ИСТОРИЯ И ТРАДИЦИИ КАЗАЧЕСТВА» Автор: Артемьева Ольга Сергеевна, педагог дополнительного образования Возраст учащихся: 5-17 лет Срок реализации: 1 год г. Оленегорск 2015 год Пояснительная записка Одной из важных задач нашего...»

«МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАЛЕНИЯ УТВЕРЖДАЮ Ректор Минского института управления _ Суша Н.В. (подпись) _ (дата утверждения) Регистрационный № УД_/баз. ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО Учебная программа для специальности 1-24 01 02 «Правоведение» 1-24 01 03 «Экономическое право» 2011 г. СОСТАВИТЕЛЬ: Буйкевич Ольга Степановна, заведующая кафедрой уголовного права и процесса Минского института управления, кандидат юридических наук, доцент. РЕЦЕНЗЕНТЫ: Матузяник Наталия Петровна, заведующая кафедрой теории и истории...»

«Минский университет управления «УТВЕРЖДАЮ» Ректор Минского университета управления _ Н.В. Суша 2014 г. Регистрационный № УД-_/р. Защита населения и объектов от чрезвычайных ситуаций. Радиационная безопасность. Учебная программа учреждения высшего образования по учебной дисциплине для специальности 1-24 01 02 правоведение Факультет Коммуникаций и права Кафедра Истории и теории права Курс (курсы) 2 Семестр (семестры) 3 Лекции Экзамен 24 нет Практические (семинарские) занятия Зачет Лабораторные...»

«Ежедневные новости ООН • Для обновления сводки новостей, посетите Центр новостей ООН www.un.org/russian/news Ежедневные новости 18 СЕНТЯБРЯ 2013 ГОДА, СРЕДА Заголовки дня, среда Сегодня в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке Совет Безопасности ООН продлил на год мандат вновь зазвучал Колокол мира Миссии ООН в Либерии Четыре африканские страны согласовали план В Париже пройдет Конференция государствэффективного использования трансграничного участников Международной конвенции о борьбе водоносного...»

«Программа разработана в целях реализации требований Трудового кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 24 июля 1998 г. N 125-ФЗ Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, утвержденного постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации и Министерства образования Российской Федерации от 13...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.