WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:   || 2 |

«БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № 06 июнь 2014 год Содержание Правила, конвенции 93-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ-93).4 Найробийская конвенция вступит в силу.7 Вьетнам ...»

-- [ Страница 1 ] --

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Ежемесячный

Морской обзор

международной прессы

БЕЗОПАСНОСТЬ

МОРЕПЛАВАНИЯ

№ 06

июнь

2014 год

Содержание

Правила, конвенции

93-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ-93) ………………4

Найробийская конвенция вступит в силу…………………………………..7

Вьетнам принял законодательство, обязывающее

взвешивать контейнеры.…………………………………………………. 7

Обеспечение безопасности мореплавания Специалисты РС ведут научные исследования по мореходности судов ……………………………………………………………………….8 Контрольное взвешивание контейнеров…………………………………. 9 PSC запретил вход в порты Парижского меморандума судну Frio Petropavlovsk………………………………………………………… 10 Танкер «Михаил Ульянов» из-за маневров активистов Гринпис столкнулся с угрозой для безопасности мореплавания... ………………11 О важности использования на судах единого рабочего языка.….………12 В Антарктиде оторвавшийся от ледника айсберг может создать угрозу для судоходства ………………….……………………………… 12 Руководство по обращению с нелегальными пассажирами..…………. 12 Новое руководство по предотвращению употребления на судах алкоголя и наркотиков……………………………………………………..14 Технические средства судовождения Программное приложение NavLink для планшетников и мобильников.…………………..…………………………………………14 Компания Iridium Communications намерена обслуживать глобальную морскую мобильную связь ………………………… ……15 В США расширен выпуск бумажных морских навигационных карт…...15 Судовой «черный ящик» нового поколения компании Danelec Marine...16 Аварийность мирового флота Хроники катастроф 2013 и 2014 гг. ……………………………………….17 Объявлена возможная причина крушения южнокорейского парома «Севоль» …………………………………………………………..17 У побережья Японии взорвался танкер …………………………………...20 Грузовое судно Zhong Xing 2 затонуло после столкновения с контейнеровозом MOL Motivator ……………………………………….20 В Бангладеш из-за перегруза затонул паром ……………………………21 Сухогруз Симушир задержан в Южной Корее за столкновение с рыболовной шхуной …………………………………………………….21 Maersk оплатит поиск контейнеров, упавших с контейнеровоза Svendborg-Maersk …………………………………………………………22 После взрыва танкер Shoko Maru затонул………………………………..22 Экология Наногубка может стать главным средством борьбы с нефтяными разливами на море

Минтранс РФ и «Роснефть» будут сотрудничать в области предупреждения ЧС в Арктике……………………………………………24 «Газпром нефть шельф» усилила береговой комплекс ЛРН вездеходами-амфибиями «Витязь» ……………………………………..24 Почти 70 судов предстоит поднять со дна Авачинской бухты до 2025 г.25 Антитерроризм. Борьба с пиратством Воды Малакки становятся пиратоопасными ……………………………. 26 У побережья Восточной Африки может возникнуть новый очаг пиратства………………………………………………………………27 В США на два года отсрочили ввод правил по сканированию контейнеров……………………………………………………………… 27 Растущая доступность Интернета и широкополосной связи повышает риск хакерских атак на морские суда…………………………28 Спасательные средства Завершена реорганизация ФБУ «Госморспасслужба России» ………… 30 Компания Stearns изготавливает спасательные костюмы, обеспечивающие выживание в холодной воде в течение суток……… 30 Госкомиссия приняла инновационное ледокольное судно «Балтика»…..32 Эвакуация пассажиров с крупнейших круизных судов продолжает представлять немалую проблему………………………………………….33 Подготовка моряков О заседание Координационного совета по транспортному образованию…………………………………………………………………34 Разное По мере роста размеров судов, атомное топливо выглядит все более привлекательной альтернативой обычному топливу…………..35 Правила, конвенции 93-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ-93) В Лондоне в штаб квартире Международной морской организации (ИМО) прошла 93-я сессия Комитета но безопасности на море (КБМ-93). В его работе приняли участие делегации 106-ти государств-членов ИМО, 2-х государств, являющихся ассоциированными членами, а также представители 57-и международных организаций.

В ходе заседания был одобрен текст новой главы XIV «Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах» Конвенции СОЛАС с поправками, в результате чего требования части I Полярного Кодекса станут обязательными. Согласно одобренной редакции, глава XIV применима к судам, сертифицированным согласно требованиям главы I СОЛАС. Таким образом, Кодекс не будет применим к судам, не имеющим конвенционных документов и совершающим исключительно внутренние рейсы, а также к военным и рыболовным судам. Кроме того, Кодекс не будет применим к судам, использующимся для государственных некоммерческих целей.

Новые суда, киль которых заложен после даты вступления в силу Кодекса, должны будут соответствовать его требованиям к дате окончания постройки. Существующие суда должны будут соответствовать требованиям Кодекса к первому промежуточному или возобновляющему освидетельствованию, которое наступит по окончании 1 года после даты вступления Полярного Кодекса в силу. В настоящее время ожидаемой датой является 01.01.2017 г.

Проект Кодекса был одобрен КБМ для последующего принятия на 94-й сессии.

Комитетом также одобрены следующие проекты поправок к СОЛАС:

- к главе 11-2, уточняющие применимость требований правила 10.5.2 только к машинным помещениям категории А;

- к главе VI, вводящие требования к верификации полной массы контейнеров;

- к главе XI-1, вводящие новое правило 7, содержащее требования о наличии на борту носимых газоанализаторов для измерения концентрации, как минимум, следующего: кислорода, огнеопасных газов либо паров, сероводорода и окиси углерода (угарного газа), о наличии средств калибровки указанных газоанализаторов, а также уточняющих форму перечня оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и перечня оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна;

- к Международному кодексу по расширенной программе проверок при освидетельствовании навалочных судов и нефтеналивных судов.

Резолюцией MSC.370 (93) принят новый текст Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом.

Кодекс вступит в силу с 1 января 2016 и будет применяться к судам с датой закладки киля 1 июля 2016 г. либо позднее, за исключением требования о наличии программы контроля остойчивости, которое применимо также и к существующим судам, и должно быть выполнено не позднее первого возобновляющего освидетельствования после 1 июля 2016 г.

Резолюцией MSC.365 (93) приняты поправки к СОЛАС вступающие в силу с 1 января 2016 г., которые:

- вводят для новых и существующих судов альтернативные методики проверки соответствия главного и вспомогательного рулевого привода требованиям по перекладке руля, не требующие наличия максимальной эксплуатационной осадки судна при ее проведении (замена испытаниями при частичной осадке, либо расчетом);

- вводят для новых судов определения и классификацию противопожарных и дымовых заслонок, а также для новых и существующих судов определение судна, перевозящего транспортные средства (с многопалубными помещениями ро-ро);

- вводят новые требования к системам инертного газа для новых танкеров (кроме газовозов) дедвейтом 8000 — 20000 тонн;

- вводят новые требования к системам вентиляции для новых судов;

- вводят требования об оборудовании новых судов, перевозящих контейнеры на открытой палубе, копьеобразными водораспыливающими приставками и, судов с количеством ярусов контейнерных грузов больше пяти передвижными лафетными стволами;

- вводят для новых пассажирских и грузовых судов требования о защите трапов путей эвакуации из помещений ниже палубы переборок стальными щитами снизу;

- вводят для новых пассажирских и грузовых судов требование об обеспечении двух путей эвакуации из мастерской в машинном помещении, одно из которых должно обеспечивать непрерывное укрытие от пожара к безопасному месту вне машинного помещения, а также для новых грузовых судов требование об обеспечении двух путей эвакуации из поста управления механизмами в машинном помещении;

- вводят новое правило 11-2/20-1 «Требования к судам, перевозящим транспортные средства с двигателями на водороде и сжатом природном газе», содержащее требования к системам вентиляции, взрывозащищенному исполнению электрического оборудования, источникам воспламенения новых судов, а также требование о наличии как минимум двух переносных газоанализаторов, в соответствующем взрывозащищенном исполнении, которое распространяется также и на существующие суда.

Резолюцией MSC.366 (93) приняты поправки к СОЛАС вступающие в силу с 1 января 2016 г., которые вводят новую главу XIII содержащую требования об обязательных периодических проверках Организацией государств-членов ИМО.

Также приняты, вступающие в силу с 1 января 2016, поправки к:

- Международному кодексу по системам пожарной безопасности, содержащие новые требования к системам инертного газа - резолюция MSC.367(93);

- Международному кодексу по спасательным средствам, изменяющие требования к спасательным жилетам в части их плавучести и устойчивости, а также дополняющие требования к испытаниям детских жилетов и жилетов для младенцев - резолюция MSC.368(93);

- Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, которые вводят новые определения и требования в части инертизации танков, а также требования о наличии на новых и существующих судах программы контроля остойчивости - резолюция MSC.369(93);

- Международному кодексу по расширенной программе проверок при освидетельствовании навалочных судов и нефтеналивных судов - резолюция MSC.371(93);

- Международному кодексу морской перевозки опасных грузов, в отношении добавления опасных грузов - резолюция MSC.372(93);

- Международной конвенции о грузовой марке 1966 года и Протоколу 1988 года к Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, а также к Конвенции и к кодексу по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты, в отношении обязательных периодических проверок Организацией государств-членов ИМО - резолюции MSC.373(93), MSC.374(93) и MSC.375(93);

- Кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, Кодексу существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом и Кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, которые вводят требования о наличии на всех судах программы контроля остойчивости - резолюции MSC.376(93) и MSC.377(93).

Кроме того, Комитетом одобрены следующие два циркуляра по усовершенствованию механизма разработки и внесения поправок к СОЛАС и связанным обязательным инструментам:

- МSС. 1 /Сirc. 1481 «Руководство по вступлению в силу поправок к СОЛАС и связанным обязательным инструментам», устанавливающий 4-х годичный цикл вступления в силу новых поправок;

- МSС. 1 /Сirc. 1483 «Временное руководство по подготовке проектов поправок к СОЛАС и связанным обязательным инструментам».

Следующая 94-я сессия КБМ состоится в штаб-квартире ИМО в период с 17 по 21 ноября 2014 г.

(SUR.ru, 02 июня 2014 г.) Найробийская конвенция вступит в силу С апреля 2015 года вступит в силу Найробийская конвенция по удалению затонувших судов (Nairobi wreck removal convention).

Международный документ устанавливает требования к судовладельцам и страховщикам об ответственности за последствия всякого инцидента, приведшего к аварии. Определения конвенции широки, поэтому под крушением подразумеваются даже контейнеры, упавшие за борт судна.

В тексте документа сказано, что нормы применимы только к исключительной экономической зоне подписавших его государств. Эта зона тянется от территориальных вод государств на 200 миль от береговой линии.

Если подписавшие документ стороны специально не отметили оговорку о включении в конвенцию положения о территориальных водах, то это условие не будет в нее входить.

По словам партнера юридической фирмы «DFW Fishburns» Майкла Кингстона, именно этот факт следует взять на заметку. Статистика «Lloyd's of London» показывает, что 45% крупных происшествий в период с 2000 по 2010 годы случались по причине посадки судов на мель в 12-мильной зоне, а не в исключительной экономической зоне.

Из десяти стран, ратифицировавших Найробийскую конвенцию, только две – Болгария и Великобритания – еще могут включить в нее свои прибрежные воды. Пока неясно, внесет ли Дания свои воды в этот документ, однако остальные ратифицировавшие документ страны – Германия, Индия, Ирак, Малайзия, Нигерия и Палау – не пошли по этому пути.

Отсутствие этой оговорки означает, что в случае наступления аварии в территориальных водах этих государств, судовладелец и страховщики несут ответственность за оплату расходов по установке ограждений на месте затонувшего судна и удалению его обломков. В отчете «Lloyd's», изданном в 2013 году, указано, что издержки по подъему потерпевшего бедствия тоннажа зависят от размера судна и доступности спасательного оборудования.

«Судовладельцы должны точно знать о наличии подобных рисков и об ответственности в случае инцидента», – говорит партнер «DFW Fishburns».

(SUR.ru, 14 мая 2014 г.) Вьетнам принял законодательство, обязывающее взвешивать контейнеры Правительство Вьетнама, по данным British International Freight Association (BIFA), ввело законодательство, обязывающее взвешивать 20-фут.

и 40-фут. контейнеры, вес которых не должен превышать 20 тонн (включая вес самого контейнера), перед осуществлением их автодорожных перевозок по автомагистралям. Принятию нового законодательства способствовал эксцесс, когда проверка 800 грузовых автомобильных трейлеров обнаружила значительный перевес контейнеров, установленных на них, за что полагался крупный штраф.

Теперь перевозчики заинтересованы в том, чтобы грузоотправители не превышали вес контейнеров, так как их в случае нарушения закона ждут весьма серьезные наказания, и одним штрафом, даже крупным, они не отделаются. Интересно, что как только новое законодательство вступило в силу, в портах Вьетнама началась паника. И их работа замедлилась из-за того, что началась лихорадочная перетасовка грузов в контейнерах, чтобы их вес отвечал весу, установленному в новом законе.

(Hong Kong Shipping Gazette, May 23, 2014 (HK) Обеспечение безопасности мореплавания Специалисты РС ведут научные исследования по мореходности судов В мае 2014 года в Санкт-Петербурге вышла в свет книга "Вопросы мореходности транспортных судов". Автор книги – доктор технических наук, начальник отдела конструкции корпуса и судовых устройств Главного управления ФАУ "Российский морской регистр судоходства" Михаил Кутейников.

В книге рассмотрены вопросы комплексного нормирования мореходности и прочности морских транспортных судов, проведен анализ и систематизация требований ведущих классификационных обществ к назначению эксплуатационных ограничений судов, приведены методика назначения допустимых значений критериев, результаты тестовых расчетов, модельных и натурных испытаний, разработана методика построения комплексных диаграмм, совокупность которых представляет собой основу для руководства судоводителю по выбору безопасных режимов движения судна в условиях морского волнения.

По словам М. Кутейникова, "работа над книгой позволила обобщить результаты многолетних исследований в области мореходных качеств грузовых судов, создать своего рода синтез теоретических основ и практических аспектов рассматриваемой темы. Основные элементы опубликованной работы прошли апробацию и соответствующую проверку, включая натурные испытания на судах морского флота России".

Книга рассчитана на широкий круг специалистов, занимающихся вопросами мореходности и прочности морских судов при их проектировании и эксплуатации. Она будет полезна проектировщикам, специалистам по технической эксплуатации флота, а также студентам и аспирантам соответствующих специальностей, так как позволит углубить понимание вопросов эксплуатационной мореходности и практики нормирования мореходных качеств, сообщает пресс-служба РС.

(korabel.ru, 20 мая 2014 г.)

–  –  –

Только 13% погруженных контейнеров остались сухими.

При расследовании причин происшествия выяснилось, что вес 92 из 150 погруженных на борт контейнеров был выше, чем было указано в коносаментах и системе электронной документации BAPLIE, которая используется при расчете погрузки на судно контейнеров. Вес остальных 58 контейнеров оказался ниже. Суммарный вес «сухих», не побывавших в воде контейнеров, на 241 тонну превысил указанный в коносаментах. А суммарный вес этих же контейнеров, указанный в BAPLIE, оказался на 332 тонны ниже, чем расчетный.

В январе 2006 г. контейнеровоз компании P&O Nedlloyd, следовавший из Нью-Арка (США) в Гавр (Франция) во время шторма испытал сильную бортовую качку, вызвавшую обрушение контейнерного штабеля непосредственно перед ходовым мостиком судна. В результате 27 контейнеров выпали за борт, 29 разбились о палубу и 9 остались на местах. Причина – перегруз и неправильное размещение контейнеров в штабеле, когда более тяжелые контейнеры оказались сверху. Разница между указанным и реальным весом контейнеров оказалась велика, и это также оказало воздействие на крепления контейнеров в штабеле.

В январе 2007 г. контейнеровоз MSC Napoli вместимостью 4 419 ед. дфэ сел на мель, получил сильный крен, и на палубе осталось всего 660 контейнеров, которые не намокли в воде. При их взвешивании в ходе расследования данного морского происшествия выявилось, что 137 контейнеров (20%) имели расхождение с весом, указанным в грузовой документации грузоотправителями, в среднем более чем на 3 тонны. А в одном из случаев расхождение веса составило 20 тонн. В сумме превышение веса по сравнению с указанным в грузовом манифесте весом составило 312 тонн. 53 более тяжелых контейнера (7%) были размещены на палубе в штабелях неправильно, а именно: поверх менее тяжелых. В общей сложности таких контейнеров на борту MSC Napoli могло оказаться 10% от общего количества контейнеров, или 425 ед.

(SeaNews, 22 мая 2014 г.; RINA, May 6, 2014 (It.)) PSC запретил вход в порты Парижского меморандума судну Frio Petropavlovsk Государственный портовый контроль (PSC) в Велзене (Нидерланды) запретил заход в порты Парижского меморандума (Paris MoU) судну Frio Petropavlovsk (флаг Сент-Китс и Невис, оператор – Arctic Shipping LLC.) в связи с неоднократными задержаниями теплохода из-за его технического состояния. В течение трех лет теплоход трижды задерживался в портах стран Парижского меморандума. Согласно правилам, этого вполне достаточно для принятия жестких мер по отношению к злостным нарушителям.

Таким образом, судну Frio Petropavlovsk запрещены заходы в Бельгию, Болгарию, Канаду, Хорватию, Кипр, Данию, Эстонию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Исландию, Ирландию, Италию, Латвию, Литву, Мальту, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Португалию, Румынию, Россию, Словению, Испанию, Швецию и Соединенное Королевство.

Запрет для судна будет действовать в течение трех месяцев. За это время судовладелец обязан устранить все замечания. Затем инспекторы PSC снова проведут проверку теплохода и примут соответствующее решение.

(Российское судоходство, 13 мая 2014 г.) Танкер «Михаил Ульянов» из-за маневров активистов Гринпис столкнулся с угрозой для безопасности мореплавания Танкер ледового класса «Михаил Ульянов» ОАО «Совкомфлот» стал объектом протестов активистов Гринпис на подходе к порту Роттердам с грузом 67 тыс. тонн сырой нефти, добытой на континентальном шельфе в Белом море. Ультрасовременное судно ледового класса, превосходящее по своим техническим спецификациям танкеры аналогичного класса, обслуживающие перевозками добычу нефти в Северном море в Европе, столкнулось с угрозой для безопасности мореплавания из-за маневров активистов Гринпис в узкостях акватории порта с ее высокой интенсивностью судоходства.

Акция активистов Гринпис продолжалась при швартовке судна к причалу, несмотря на все усилия со стороны портовой администрации, Береговой охраны и морской полиции обеспечить безопасность швартовки.

Судно Гринпис Rainbow Warrior, вклиниваясь между бортом судна и причалом, создавало угрозу для экипажей, судов и причала.

Таким образом гринписовцы разом нарушили все требования международных морских конвенций, выполнения которых требует безопасность мореплавания. Вряд ли широкая публика, ради которой был затеян весь этот спектакль, отдавала себе отчет в том, к каким огромным последствиям для морской окружающей среды порта могли привести крайне опасные маневры судна Гринпис.

Судно «Михаил Ульянов» было построено по двойным требованиям Российского регистра морского судоходства и британского регистра Ллойда.

Это гарантирует его высокий уровень обеспечения сохранности морской окружающей среды и безопасности мореплавания. Длина корпуса судна составляет 257 м, ширина – 34 м и высота борта – 14 м. Судно приводится в движение двумя электроприводными винто-рулевыми комплексами (азиподами), которые заменяют обычный руль и позволяют швартоваться в стеснённых условиях, не привлекая буксиры, обеспечивая высокую маневренность и возможность ломать лед, двигаясь вперед кормой. Кроме того, танкер оборудован системой динамического позиционирования, вертолетной палубой, а также перегрузочным оборудованием, адаптированным к условиям Арктики.

(MarineLink.com, May 1, 2014 (US)) О важности использования на судах единого рабочего языка Клуб взаимного страхования North P&I club, обслуживающий флот в 180 млн. брт, напоминает судовладельцам о важности использования на судах единого рабочего языка и необходимости постоянной языковой практики членов экипажа. Во-первых, это нужно для эффективной работы экипажа на судне, во-вторых, умение понимать речь на слух и ясно излагать свои мысли является критически важным условием для выживания судна и экипажа в случае морского происшествия. И хотя в условиях стресса людям свойственно переходить на свой родной язык, важность рабочего, морского, английского языка просто нельзя переоценить.

Все члены экипажа должны постоянно говорить на рабочем языке, не упуская возможностей для практики в процессе повседневной деятельности на судах. Обучение, учения, коммуникация – все должно осуществляться на английском языке, на мостике, в машинном отделении, на палубе, в трюмах, везде, иначе в случае ЧП плохое знание языка может стать одним из факторов, провоцирующих панику. Многоязычие в рейсе должно быть забыто в угоду одноязычия.

(North P&I Club, April 23, 2014 (UK)) В Антарктиде оторвавшийся от ледника айсберг может создать угрозу для судоходства По данным наблюдения НАСА, айсберг B31 площадью в 255 кв. миль (660 кв. км), оторвавшийся в ноябре 2013 г. от ледника в районе Pine Island Bay в море Амундсена, дрейфует под воздействием океанских течений в сторону океана с переменной скоростью, создавая потенциальную угрозу для судоходства в обозримом будущем. Толщина айсберга составляет порядка 500 м, и надежды на то, что он быстро растает и истончится, мало. Он может расколоться, но не ранее, чем год, а то и больше.

По данным The Epoch Times, айсберг дрейфует в направлении судоходных морских путей, и может представить проблему для работающих на них судов. В настоящее время он находится вне районов интенсивного мореплавания. Контролировать перемещение такого айсберга едва ли будет возможно, и вся надежда на то, что он сменит направление дрейфа и будет разрушаться быстрее, чем прогнозируется, сталкиваясь с другими айсбергами или задевая морское дно.

Впервые трещина в леднике Pine Island Glacier, которая впоследствии привела к отрыву айсберга, была обнаружена в 2011 г.

(The Examiner, April 23, 2014 (UK); MarineLink.com, April 23, 2014 (US) Руководство по обращению с нелегальными пассажирами Усиление мер по охране судов не дало ожидаемого снижения количества нелегальных пассажиров или количества инцидентов, связанных с ними, а лишь добавило морякам работы, привело к задержкам, неясным ситуациям и, возможно, насилию.

Поэтому британский Nautical Institute выпустил руководство ‘Maritime Security handbook: stowaways by sea’ («Безопасность на море: нелегальные пассажиры на борту судов»), целью которого является помочь всем, кому приходится иметь дело с нелегальными пассажирами как на борту судна, так и на берегу.

Руководство дает практические рекомендации относительно того, как обезопасить судно против нелегальных пассажиров, какие меры следует принять в случае обнаружения таковых, как собрать необходимые свидетельства и организовать процесс их возвращения на родину. Оно также дает пояснения относительно того, кто нелегально уезжает и почему, как торговые модели влияют на риск получить нелегальных пассажиров, ответственность всех сторон, вовлеченных в инцидент с нелегальным пассажиром, и важность сообщения о таком инциденте.

Автор руководства Steven Jones говорит: «Нелегальные пассажиры ставят перед судоходством важные вопросы, связанные с безопасностью, коммерческой деятельностью и ответственностью. Проблема – серьезная, и нет никаких признаков снижения ее актуальности». Он отметил, что нелегальные пассажиры – одна из угроз, которые необходимо осознавать и учитывать в плане мер по обеспечению охраны судна Ship Security Plan (SSP).

Судовладельцы и операторы должны иметь специально разработанные для таких случаев инструкции и процедуры и проводить учения для экипажа.

Только в этом случае можно гарантировать, что экипаж отреагирует на трудную проблему с «пониманием, сочувствием и правомерно», защищая себя и свое судно.

Имея десятилетний опыт работы на судне в качестве штурмана, когда ему приходилось иметь дело с нелегальными пассажирами, Steven Jones оказывает консультационные услуги судоходным компаниям по вопросам планирования мер по обеспечению безопасности и сотрудничает со страховщиками, издателями и профессиональными органами.

‘Maritime Security handbook: stowaways by sea’ – третья книга Nautical Institute по тематике «морская безопасность». Предыдущие книги ‘Maritime Security – practical guide’ («Безопасность на море - практическое руководство») и ‘Maritime Security handbook: coping with piracy’ («Безопасность на море:

борьба с пиратством») были опубликованы в 2012 г. и 2013 г. соответственно.

По вопросам приобретения книги ("Stowaways By Sea" GDP20; ISBN:

978 1 906915 47 6) следует обращаться Bridget Hogan, The Nautical Institute +44 (0)20 7928 1351. Стоимость книги по расценкам самого института – 20 фунтов стерлингов.

(SeaNews Turkey, April 9, 2014; Shiptalk, April 13, 2014) Новое руководство по предотвращению употребления на судах алкоголя и наркотиков Компания Videotel выпустила новое руководство по предотвращению употребления алкоголя и наркотиков на судах - Drugs and Alcohol – A Manager’s Guide. В судоходстве это – серьезная проблема, наносящая ущерб здоровью, безопасности и благополучию членов экипажей судов, риск для безопасности мореплавания и для морской окружающей среды, поскольку алкоголь и наркотики служат причиной морских происшествий.

В пособии, которое дополняет аналогичные руководства компании The Seafarer’s Guides – Alcohol Beware! и Drugs – Way Off Course, рассказывается о том, как распознать скрытого наркомана или алкоголика, как эффективно вести профилактическую работу на судах, как помогать бывшим морякамнаркоманам и алкоголикам преодолевать свою слабость, как регулировать потребление алкоголя на судах, как осуществлять контроль и тестирование при помощи анализов дыхания и мочи.

Несмотря на то, что в мире отмечается дефицит морских кадров, при нарушении дисциплины, злоупотреблении алкоголем и наркотиками моряков практически всегда и повсеместно принято увольнять с судов немедленно по возвращении из рейса.

Учебное руководство присутствует в трех видах, как VOD (Videotel On Demand), онлайновый курс - VOD online и на DVD, дополненном учебным пособием в виде книги.

(Videotel, March 24, 2014) Технические средства судовождения Программное приложение NavLink для планшетников и мобильников Компания Digital Yacht (Бристоль, Великобритания), специализирующаяся на производстве морской электроники и программного обеспечения для нее, выпустила программное приложение NavLink для планшетников и мобильников - iPad и iPhone.

По заявлению компании, новая программа может полностью заменить собой отдельный специализированный картографический плоттер с сенсорным экраном. Интерфейс программы, рассчитанный на сенсорный экран и управление, позволяет редактировать картографическую информацию, маршруты перевозок, др.

Естественно, что NavLink не может быть альтернативой судовой картографической системе ECDIS, но оно может обеспечивать судоводителей информацией в режиме реального времени о текущем местоположении судна, его маршруте, курсе, скорости, расчетном времени прибытия, др.

Пользователь может нажать на интересующий его объект типа буя или другого навигационного оборудования и получить о нем информацию во всплывающем окне. Программу NavLink можно интегрировать с судовой системой GPS, что сэкономит расход питания от аккумуляторов мобильных устройств из-за того, что им не придется тратить ресурсы на встроенный GPS, а также с судовой системой AIS. Программа дает информацию о приливах и отливах, сводках погоды от бакенов и буев, снимающих показания о местных течениях, скорости ветра и его направлении, зыби и волнении на поверхности моря. В комплекте с программой предлагаются карты Великобритании и Ирландии. В дальнейшем будут предлагаться морские навигационные карты США и Европы.

(Digital Ship, April 4, 2014 (UK)) Компания Iridium Communications намерена обслуживать глобальную морскую мобильную связь Компания Iridium Communications подала заявку в Подкомитет ИМО по мореплаванию, связи и поиску и спасанию на использование ее спутниковой группировки для обслуживания глобальной морской мобильной связи в рамках ГМССБ - Глобальной морской системы связи при бедствии и безопасности. Подкомитет даст оценку заявке Iridium Communications на встрече в июне 2014 года. Если заявка будет одобрена, то Iridium Communications начнет глобальное обслуживание мобильных коммуникаторов в море в конце 2015 года.

Группировка из 66 низкоорбитальных спутников Iridium Communications

– единственная в мире, обеспечивающая охват всего земного шара, включая полярные регионы, и это обстоятельство может сыграть решающую роль в выборе ИМО. Базирующаяся в США компания уже работает с основными мировыми производителями морского коммуникационного оборудования в направлении производства и сертификации терминалов ГМССБ, использующих сеть Iridium Communications, которая будет развернута в полном масштабе к концу 2015 г.

В текущий момент судоходные операторы используют разные системы связи и коммуникаторы (терминалы) для удовлетворения требований ГМССБ, но если заявка Iridium Communications буде удовлетворена, то она планирует провести унификацию - ввести единый коммуникационный терминал для удовлетворения требований как связи для поиска и спасения экипажей и судов, так и для делового общения. Этот коммуникатор будет рассчитан на срок эксплуатации в 20 лет.

(Digital Ship, April 24, 2014 (UK)) В США расширен выпуск бумажных морских навигационных карт Национальная администрация по океану и атмосфере США National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) не только не прекратила выпуск бумажных морских навигационных карт, но и расширила их выпуск, предложив пользователям «допечатку по запросу» (print-on-demand) на базе семи типографий, использующих разную цветовую гамму, разную бумагу, разный размер полей, др.

По мере поступления заказов типографии печатают нужную полиграфическую картографическую продукцию по данным NOAA с корректурами и извещениями мореплавателям, актуальными на неделю выпуска карт в свет. Дистрибутором продукции семи типографий выступает компания OceanGrafix, а типографии принадлежат компаниям Frugal Navigator, Marine Press, Paradise Cay Publications, The Map Shop, Williams&Heintz Map Corporation, East View Geospatial.

(Hydro International, April 7, 2014 (HK)) Судовой «черный ящик» нового поколения компании Danelec Marine Компания Danelec Marine разработала и внедряет регистратор рейсовых данных для судов Voyage Data Recorder (VDR) нового поколения. Их аппаратура DM100 VDR отвечает требованиям нового стандарта ИМО для приборов этого типа, который вступает в силу с 1 июля 2014 г. Компания применила в VDR технологию продвинутой защиты программного обеспечения SoftWare Advanced Protection (SWAP).

Все программное обеспечение физически отделено от «железа» VDR и присутствует на флеш-карте, универсальной для всех VDR нового типа, и в случае выхода аппаратной части VDR из строя, флеш-карта изымается из него и вставляется в новый, исправный регистратор рейсовых данных (судовой «черный ящик»). При вставке флеш-карты в новый регистратор не потребуется перезагружать все системные файлы.

Неисправный VDR может быть оставлен в порту на ремонт, потом получен в этом же порту захода и снова установлен на судне. Прежняя флешкарта снова может быть безболезненно интегрирована в него. Просто, выгодно, проблема решается в течение часа, а не нескольких дней, как до сих пор. А ведь речь идет о судовом оборудовании, имеющем критическую важность.

Отделяемая плавучая капсула регистратора DM100 VDR сохраняет данные за последние 48 часов. Она содержит данные судовой картографической системы ECDIS, радаров, AIS и креномера. При желании покупателя есть возможность расширения памяти VDR, чтобы он мог сохранять данные вплоть до 6 мес., установки программы воспроизведения записанных данных, что может потребоваться, к примеру, для оптимизации работы в целях сокращения расхода судового топлива.

На рынок DM100 VDR поступает с мая 2014 г. Стоимость прибора – порядка 20 000 ам. дол.(в зависимости от конфигурации).

(Digital Ship, March 25, 2014 (UK)) Аварийность мирового флота Хроники катастроф 2013 и 2014 гг.

Хроника катастроф 2014 г.

По состоянию на 31 мая 2014 года потеряно, по меньшей мере, 24 судна, погибло не менее 369 человек. В статистику не включены происшествия с судами, перевозящими нелегальных мигрантов.

(См. http://www.odin.tc/2014/russian.htm) Хроника катастроф 2013 г.

В 2013 году потеряно, по меньшей мере, 69 судов, погибло не менее 600 человек. В статистику не включены происшествия с судами, перевозящими нелегальных мигрантов, из-за недостоверной и неполной информации.

(См. http://www.odin.tc/2013/russian.htm) (Maritime Bulletin, Sunday, June 01, 2014) Объявлена возможная причина крушения южнокорейского парома «Севоль»

Прокуратура и полиция Южной Кореи обнародовали возможную причину трагедии с паромом «Севоль». По их словам, при следовании вблизи острова Чиндо судно совершило резкий – в 15 градусов – поворот, после чего перевернулось и затонуло. Паром не смог восстановить равновесие из-за запредельной перегрузки, по некоторым данным, превысившей норму в 3,5 раза, а также из-за недостатка воды в балластных цистернах.

В результате изменения курса, плохо закрепленные грузы, в основном тяжелые автомобили и контейнеры, сместились, что привело к резкому крену на левый борт и опрокидыванию судна.

Следователи решили предъявить обвинения в убийстве капитану Ли Чжун Соку и еще трем членам экипажа парома, поскольку эти люди покинули терпящее бедствие судно, даже не попытавшись обеспечить эвакуацию сотен пассажиров. «Капитан и ряд других членов экипажа хорошо знали о том, что у парома «Севоль» имеются проблемы с остойчивостью. Именно поэтому они получили указание не совершать резких поворотов», – сообщил в четверг один из следователей.

В тот момент, когда третий помощник (ему 25 лет) и рулевой, у которых не было достаточно опыта, совершили опасный маневр, капитана не было на мостике. Но это, по мнению следствия, не оправдывает его дальнейших действий.

По материалам дела капитан, которому теперь может грозить пожизненный срок, покинул тонущее судно одним из первых, причем под видом пассажира. Кроме того, находившиеся на борту жаловались, что экипаж во время крушения не предпринимал надлежащих мер по эвакуации людей, а лишь призывал всех оставаться на своих местах. На вопрос, почему он не отдал приказ об эвакуации пассажиров, капитан высказал опасение, что их могло унести в море. Спасательные шлюпки, по его словам, были недоступны из-за крена судна.

69-летний Ли Чжун Сок также попросил прощения у родственников погибших и пропавших без вести, признав, что не смог адекватно оценить обстановку. После своего спасения он говорил, что запаниковал и не осознавал, что делает. «Я приношу свои извинения пассажирам, жертвам и их семьям», – заявил капитан.

Он не ответил на вопросы о том, кто был у руля в момент аварии, что стало причиной крушения и почему детям было велено оставаться на местах, когда корабль начал тонуть. «Мне очень стыдно», – сказал Ли Чжун Сок.

Ранее южнокорейские СМИ сообщали, что капитану «Севоль» и еще троим членам экипажа – двум помощникам капитана и главному инженеру – уже предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве.

До этого по делу было арестовано около 20 человек из числа сотрудников компании «Чонхэчжин» (ей принадлежал паром), членов экипажа и сотрудников корейской ассоциации судоходства по подозрению в нарушении правил безопасности и в коррупции.

Добавим, что трое членов экипажа «Севоль» посмертно получили звание героев Кореи. Их наградили за смелость и самопожертвование в ходе спасательной операции. Они спасали пассажиров и погибли сами.

За время поисковой операции погибли и два водолаза. Первый погиб 6 мая. Второй 30 мая во время открытия окна на 4-й палубе для обеспечения доступа к той части судна, где, как считается, еще остаются тела погибших, пожаловался на проблемы с дыханием, был поднят в бессознательном состоянии на поверхность и отправлен на вертолете в больницу, где вскоре скончался. Причина смерти 40-летнего мужчины выясняется.

Таким образом, число жертв увеличилось до 288 человек, 16 числятся пропавшими без вести. С 21 мая водолазам не удалось извлечь ни одного нового тела на поверхность.

С тонущего парома спаслись только 172 человека, в том числе 22 из 29 членов экипажа.

13 мая на месте крушения судна возобновилась поисковая операция, прерванная из-за плохой погоды. В ней участвовали 120 водолазов.

Напомним, самый крупный в Южной Корее паром «Севоль»

водоизмещением 6825 тонн потерпел крушение 16 апреля у юго-западного побережья страны. Паром совершал рейс между портом Инчхон и островом Чеджу. На борту находились 475 пассажиров и членов экипажа. Среди них – 324 школьника, совершавших туристическую поездку вместе с 14 учителями.

После жесткой критики в свой адрес подал в отставку премьер-министр Южной Кореи Чон Хон Вон. А президент Южной Кореи Пак Кын Хе принесла извинения за действия властей после крушения. По ее словам, правительство не сумело предотвратить трагедию и организовать эффективную работу с первых дней спасательной операции.

В начале мая был арестован глава компании «Чонхэчжин» Ким Хан Сик.

Он обвиняется в причинении смерти по неосторожности, а также в том, что его действия привели к крушению судна.

Также власти арестовали нескольких человек, которых не было на борту в момент трагедии. Среди них пять работников компании - владельца парома Chonghaejin Marine Company и работник частной инспекционной компании.

Последний подозревается в недобросовестной проверке спасательного оборудования парома.

Арестована и находится под стражей во Франции 47-летняя Ю Сом На – дочь находящегося в бегах южнокорейского миллиардера Ю Бен Йона – главы семейства, которое контролирует фирму Chonghaejin Marine, владевшую паромом «Севоль». За полезные сведения о миллиардере правоохранительные органы страны предлагают награду в 500 тыс. ам. дол. Кроме того, полиция назначила награду в 100 тыс. ам. долларов за информацию о старшем сыне миллиардера Ю Дэ Гюн, обвиняемом в хищении денег.

Из-за этого происшествия в Южной Корее решили провести реорганизацию систем безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации. Президент Пак Гын Хе заявила, что в скором времени правительство обнародует детали реформ.

(Морские вести России, 16.05.2014 г.; Морские вести России, 28 05.2014 г.

Морские вести России, 30 мая 2014 г., SeaNews Turkey, 31 May 2014) У побережья Японии взорвался танкер Как сообщила 29 мая японская газета The Japan Times, два мощных взрыва произошли на японском нефтяном танкере «Сайко Мару» близ порта Химедзи (префектура Хего) на юго-восточном побережье Японии, после чего начался сильный пожар.

Грохот взрывов был слышен на расстоянии нескольких километров от места происшествия. Над судном поднимается столб черного дыма, оно серьезно накренилось. К терпящему бедствие судна направились 3 спасательных судна японской береговой охраны.

По словам представителей береговой охраны, в момент инцидента на судне находились восемь человек. Один из них (предположительно, капитан судна) числится пропавшим без вести. Остальные семь членов экипажа спасены, четверо из них получили травмы и ожоги.

Как сообщается, танкер водоизмещением 998 тонн и длиной 81 метр доставил в соседний порт груз мазута и в момент взрывов стоял пустой. На нем проводились работы по очистке от ржавчины и стравливанию накопившегося нефтяного газа.

Точные причины взрыва пока не установлены.

(Морские вести России, 29 мая 2014 г., korabel.ru, 29 мая 2014 г.) Грузовое судно Zhong Xing 2 затонуло после столкновения с контейнеровозом MOL Motivator Одиннадцать из двенадцати членов экипажа китайского грузового судна пропали без вести после столкновения с крупнотоннажным контейнеровозом в водах вблизи Гонконга. Несмотря на то, что Гонконг это – зона интенсивного судоходства, крупные морские происшествия там происходят исключительно редко. В последний раз в октябре 2012 г. 39 чел. погибло в столкновении скоростного парома и прогулочной яхты.

Грузовое судно Zhong Xing 2 затонуло после столкновения с контейнеровозом MOL Motivator (79 400 т двт, длина корпуса 300 м, флаг Маршалловых о-вов), который направлялся в южнокитайский порт Яньтянь, в двух морских милях юго-западнее о-ва Po Toi Island.

Один из членов китайского сухогруза был подобран рыболовным судном. Поскольку происшествие формально имело место несколько дальше гонконгских вод в спасательно-розыскной операции принял участие the Guangdong Rescue Co-ordination Centre провинции Гуандун.

Суда, осуществляющие перевозки в районе морского происшествия, были предупреждены о том, что затонувшее судно является препятствие, столкновения с которым необходимо избегать.

(MarineLink.com, May 5, 2014 (US)) В Бангладеш из-за перегруза затонул паром Спасатели затонувшего речного парома Miraj 4 на реке Meghna неподалеку от Даки в Бангладеш завершили поиски и извлечение жертв, количество которых за два дня спасательно-розыскной операции выросло до 54 чел. Двухпалубный паром перевернулся с 200 чел. на борту, в то время, как его вместимость рассчитана на 122 чел. Примерно 45 чел., умевших плавать, самостоятельно добрались до берега, 35 извлекли из воды подоспевшие на помощь спасатели и добровольцы.

Успех спасательной операции обеспечила установка аквалангистами цепей на борту затонувшего судна, при помощи которых удалось приподнять правый борт судна над поверхностью моря и проникнуть в его внутренние помещения. Для этого были привлечены аквалангисты из ВМС, Береговой охраны и морской полиции страны. Родственники погибших при этом толпились по обоим берегам реки, переходя от надежды к проклятьям.

В Бангладеш широко развита система водного транспорта, но стандарты безопасности плавания пребывают на допотопном уровне. Причиной данной аварии, например, стал сознательный перегруз устаревшего судна, что, кстати, не было зарегистрировано в судовом журнале. Именно в этом же месте в марте 2012 г. имела место аналогичная авария. Тогда погибло 145 человек. Люди в Бангладеш на паромах гибнут регулярно, гибнут сотнями.

Семьям пострадавших на пароме решено выплатить в порядке компенсации по 20 тыс. така (256 ам. дол.).

(MarineLink.com, May 18, 2014 (US)) Сухогруз «Симушир» задержан в Южной Корее за столкновение с рыболовной шхуной В ночь на 11 мая (22.40 мск времени 10 мая) сухогруз «Симушир»

столкнулся с рыболовной шхуной в территориальных водах Южной Кореи, сообщил ГМСКЦ. При прохождении в 5,5 милях от береговой линии, в районе порта Ульсан под углом 700 с левого борта шла группа рыболовных шхун.

Скорость группы шхун составляла от 9 до 11 узлов, они пересекали курс судна по носу и корме. Одна шхуна приближалась без заметного изменения пеленга.

Для привлечения внимания шхуны использовались ратьер, поисковый прожектор, палубное освещение для обозначения размеров судна, навигационные огни. Шхуна не реагировала, курс и скорость не изменяла.

«Симушир» стал поворочивать вправо, но не изменившая курс и скорость шхуна все-таки коснулась кормовой части левого борта судна. Ощутимого удара о борт судна не было. В темное время визуальных повреждений шхуны не наблюдалось, она осталась на плаву, продолжив движение. «Симушир»

продолжил движение, затем Ульсан VTS сообщил о том, что шхуна получила повреждения, «Симушир» остановился.

Согласно AIS, «Симушир» следовал из Шанхая на Владивосток с грузом груженых контейнеров. По данным на 14 мая судно стояло у причала п.

Пхохан. По всей видимости, судно задержано, ведется следствие. Рыбаки возможно, будут требовать компенсации.

Сухогруз Симушир - дедвейт 9405 т, постройки 1998, флаг РФ, владелец Сахалинское морское пароходство.

(Maritime Bulettin, May 14, 2014) Maersk оплатит поиск контейнеров, упавших с контейнеровоза Svendborg-Maersk Maersk принял решение оплатить работы по поиску контейнеров, упавших в море с судна Svendborg-Maersk 14 февраля 2014 года. Тогда во время шторма вблизи французского побережья у города Ouessant за борт упали 520 контейнеров, из которых 85% - порожние. Maersk заявила, что ни один из них не содержал опасных грузов. По количеству потерянных контейнеров – это мировой рекорд.

Maersk заключил контракт с компанией Shom, которая должна исследовать две зоны падения контейнеров. Стоимость контракта неизвестна.

По данным "Российского судоходства", речь идет лишь о том, чтобы установить точное местонахождение контейнеров и предупредить о них рыболовные суда, сами контейнеры поднимать не будут.

(Российское судоходство, 26 мая 2014 г.) После взрыва танкер Shoko Maru затонул Взрыв на танкере Shoko Maru (2242 т двт, 1995 г. постройки) произошел около 09.20 по токийскому времени 29 мая, судно находилось на расстоянии около 2 км от Кобе на якоре после выгрузки груза в одном из портов префектуры Хёго (Внутреннее Японское море).

Взрыв, по-видимому, был вызван искрами от шлифовальной машинки при снятии старой краски. Работы, очевидно, велись на грузовой палубе.

–  –  –

Экология Наногубка может стать главным средством борьбы с нефтяными разливами на море Ученые Швейцарии разработали наногубку - химически модифицированный абсорбент, который потенциально может стать главным средством борьбы с нефтяными разливами на море. Вещество было разработано в лабораториях Empa – научно-исследовательской организации, занимающейся исследованиями на стыках различных наук. Основным материалом губки стала нанофибриллированная целлюлоза Nanofibrillated Cellulose (NFC), производимая из щепы, сельскохозяйственной субпродукции вроде соломы или отходов вроде бумаги.

В результате разработанного учеными процесса получается гелеобразная субстанция, состоящая из целлюлозных нанофибр. Губка очень легкая и может впитывать жидкости весом, более чем в 100 раз превышающем ее собственный, и при этом оставаться на плаву. Она обладает способностью к биоразложению. Губку уже опробовали на всех видах нефти и нефтепродуктов, результаты самые обнадеживающие. Способ применения – пятно разлитых нефтепродуктов покрывается губкой, и после того, как она впитает в себя нефть, ее собирают.

(Maritime Bulettin, May 14, 2014) Минтранс РФ и «Роснефть» будут сотрудничать в области предупреждения ЧС в Арктике Минтранс РФ и НК «Роснефть» подписали на Петербургском международном экономическом форуме соглашение о сотрудничестве в области поиска и спасания людей, терпящих бедствие, предупреждения и ликвидации возможных чрезвычайных ситуаций, в том числе разливов нефти и нефтепродуктов в территориальном море и на континентальном шельфе РФ в Арктике.

В рамках сотрудничества стороны намерены взаимодействовать в вопросах формирования необходимой транспортной инфраструктуры, обеспечивающей безопасную транспортировку углеводородов и минимизации рисков возникновения нештатных и аварийных ситуаций, ликвидации последствий загрязнения арктической морской среды, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на море и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в территориальном море и на континентальном шельфе РФ в Арктике, в том числе путем проведения комплексных учений по отработке действий предназначенных для этого сил и средств.



Pages:   || 2 |
 

Похожие работы:

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Бюджетное право» реализуется как дисциплина вариативной части блока «Профессиональный цикл» Учебного плана специальности – 40.05.01 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. Учебная дисциплина «Бюджетное право» нацелена на формирование у обучающихся знаний об основах бюджетного устройства государства, составления, рассмотрения, исполнения и контроля за исполнением государственного бюджета и бюджетов субъектов федерации, входящих в бюджетную...»

«Выпуск 1 Омельченко Святослав Дмитриевич Офицер с высшим военно-специальным образованием. Военную службу проходил на разных должностях в Группе специального назначения КГБ СССР «Вымпел». Участник боевых действий. В настоящее время возглавляет Военно-патриотический Центр «Вымпел». Автор межрегиональных комплексных программ патриотического воспитания молодежи «Честь имею!», «Антитеррор: голос юных, выбор молодых». Член Правления Межрегиональной ветеранской организации Группы специального...»

«ДОКЛАД губернатора Ненецкого автономного округа о наркоситуации по итогам 2014 года Рост потребления наркотических средств, произошедший за последние годы, обусловил понимание наркотизации как одной из серьезных проблем современного общества. По данным ФСКН России, количество преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотических средств, увеличивается. Ежегодный мониторинг наркоситуации позволяет определить состояние наркоситуации в субъекте и в Российской Федерации, осуществить прогноз и...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА Муниципальное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 62 просп. Ленина, д. 14а г. Нижний Новгород, 603140, тел. (831) 245 53 96, факс (831) 245 01 40 e-mail: lenruo62@mail.ru Публичный отчет Муниципального бюджетного образовательного учреждения средней общеобразовательной школы №62 за 2014 год г. Нижний Новгород Содержание: 1. Общая характеристика ОУ 2. Управление ОУ 3. Условия осуществления образовательной деятельности 4....»

«Паспорт Программы инновационного развития и технологической модернизации Госкорпорации «Росатом» на период до 2020 года (в гражданской части) Содержание Введение 1. Основные направления научно-технологического развития 2. Важнейшие мероприятия по инновационному развитию 2.1. Модернизация существующих технологий Управление жизненным циклом ВВЭР-ТОИ ТВС-квадрат Газовые центрифуги Повышение КИУМ АЭС Модернизация технологической платформы производства ядерного топлива. 1 Обеспечение ядерной и...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины (модуля) Целью дисциплины «Информационная безопасность общества» является формирование общекультурных и профессиональных компетенций у студентов в ходе изучения основ информационной безопасности общества.Задачи дисциплины: овладение теоретическими, практическими и методическими вопросами классификации угроз информационным ресурсам;ознакомление с современными проблемами информационной безопасности, основными концептуальными положениями...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации mv Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Челябинский государственный университет» (ФГБОУ ВПО «ЧелГУ») Институт права Кафедра теории и истории государства и права Рабочая программа дисциплины «История государства и права зарубежных стран» по специальности 40.05.01 (030901.65) Правовое обеспечение национальной безопасности ФГБОУ ВПО «ЧелГУ» КОПИЯ № Версия документа 1 с т р.1 из...»

«МБОУ СОШ №4 г. Навашино Содержание 1. Целевой раздел 1.1. Пояснительная записка 1.2. Планируемые результаты освоения обучающимися основной образовательной программы основного общего образования 1.2.1. Общие положения 1.2.2. Ведущие целевые установки и основные ожидаемые результаты 1.2.3. Планируемые результаты освоения учебных и междисциплинарных программ 1.2.3.1. Формирование универсальных учебных действий 1.2.3.2. Формирование ИКТ-компетентности обучающихся 1.2.3.3. Основы...»

«Ученые записки университета имени П.Ф. Лесгафта – 2015. – № 8 (126). безопасности. ЛИТЕРАТУРА 1. Анисимова, И.Д. Педагогические условия формирования гуманистического отношения курсантов юридического вуза МВД к человеку : дис.. канд. пед. наук / Анисимова И.Д. – Самара, 2001. – 212 с.2. Концепция общественной безопасности в Российской Федерации, утвержденная Президентом Российской Федерации от 14 ноября 2013 года № Пр-2685 [Электронный ресурс] // URL :...»

«Утверждаю: Согласовано: директор МБОУ Руководитель ШМО «Драченинская ООШ» Е.В. Конюкова Протокол № _от «»2015 г Приказ № _от «»2015 г. Согласовано: РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по основам безопасности жизнедеятельности в 6-9 классах Составитель: Кордошова А.С. учитель ОБЖ Драченино, 2015 Пояснительная записка. Рабочая программа по основам безопасности жизнедеятельности составлена на основе примерной программы, подготовленной В.Н. Латчуком, С.К. Мироновым, С.Н. Вангородским с учётом требований...»

«УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС 1. Пояснительная записка 1.1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Биоразнообразие» являются: получение теоретических знаний о базовых концепциях в изучении биоразнообразия и практических навыков в области проблем его сохранения;формирование мировоззренческих представлений и, прежде всего, системного подхода к изучению биоразнообразия как широкого спектра дисциплин в науках о Земле, овладение методами анализа и оценки биоразнообразия на различных...»

«    ГП НАЭК ОП ЗАЭС Отчет по периодической переоценке безопасности энергоблоков № 1, 2 ОП ЗАЭС. Комплексный анализ безопасности энергоблока №2     21.2.59.ОППБ.00 Стр. 257   Данное Нетехническое резюме сформировано на основании документа «Отчет по периодической переоценке безопасности энергоблоков № 1, 2 ОП ЗАЭС. Комплексный анализ безопасности энергоблока №2». Полный текст документа на языке оригинала (русский) доступен по ссылке: http://www.npp.zp.ua/Content/docs/prolong/kab-znpp-2-1.pdf...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА ИРКУТСКА ГИМНАЗИЯ № 3 664020, г. Иркутск, улица Ленинградская, дом 75, тел. 32-91-55, 32-91-54 gymn3.irkutsk.ru «Утверждено»: директор МБОУ Гимназии № 3 «Рассмотрено»: РСП учителей «Согласовано»: ЗД по УВР /Трошин А.С./_ /_./_ Приказ № _ от «_»20г. // Протокол №_ «_»_ 20 г. от «_»_ 20_г. «_»_ 20_ г. Рабочая программа по курсу «Основы безопасности жизнедеятельности» для 7 класса (параллели) (уровень: общеобразовательный) Учитель...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 21.06.20 Рег. номер: 2138-1 (09.06.2015) Дисциплина: Информационная безопасность 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 036401.65 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОЗО; 38.05.02 Таможенное дело/5 лет ОДО; 38.05.0 Учебный план: Таможенное дело/5 лет ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Автор: Ниссенбаум Ольга Владимировна Кафедра: Кафедра информационной безопасности УМК: Финансово-экономический институт Дата...»

«Слайд 1. Доклад о деятельности Управления Республики Ингушетия по обеспечению деятельности по защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций в 2014 году и задачах на 2015 год Слайд 2. Основные усилия в 2014 году Управлением были направлены на реализацию государственной программы Республики Ингушетия «Защита населения и территории от чрезвычайных ситуаций и обеспечение пожарной безопасности», которая включает в себя следующие подпрограммы:1. Пожарная безопасность на сумму 9434.232 тыс....»

«Аннотация к рабочей программе старшей группы № 7 Рабочая программа на 2014 -2015 учебный год по реализации основной образовательной программы. Программа определяет объем, порядок, содержание образовательных областей, условия реализации основной образовательной программы для детей 5-6 лет. В программе отражено планирование, организация и управление образовательным процессом в соответствии с основной образовательной программой. Цели Программы — создание благоприятных условий для полноценного...»

«Для смягчения перечисленных проблем, необходим переход от организационных задач управления процессом обучения специалистов по биобезопасности к стратегическим, путем создания подходящих условий для планирования, разработки стандартизированных обучающих программ, эффективного обучения и мониторинга результатов обучения. Целью настоящего исследования является анализ системы управления проектом обучения тренеров по биобезопасности. Обучение проводилось на базе Казахского научного центра...»

«Приложение ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к отчету о выполнении краевой целевой программы «Противодействие коррупции в сфере деятельности органов исполнительной власти Ставропольского края на 2010-2014 годы» (далее – Программа) за 2013 год Государственный заказчик-координатор Программы – Правительство Ставропольского края, осуществляющее свои функции через управление по координации деятельности в сфере обеспечения общественной безопасности, законности и правопорядка в Ставропольском крае аппарата...»

«КОНЦЕПТУАЛЬНОЕ ВИДЕНИЕ, ПРОГРАММНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ ИКАО осуществляет свою деятельность в целях реализации своего концептуального видения безопасного и стабильного развития гражданской авиации на базе сотрудничества между ее Договаривающимися государствами. Реализации такого концептуального видения призваны способствовать принятые Советом следующие стратегические цели на период 2005–2010 годов: Безопасность полетов: повышать уровень безопасности полетов гражданской авиации во...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Амурский государственный университет» ЖДАЮ I \ работе Савина « 20 /Гг. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА «Безопасность жизнедеятельности» Направление (специальность) подготовки: 38.03.04 «Государственное и муниципальное управление» по профилю «Государственное и муниципальное управление» Квалификация (степень) выпускника «Академический бакалавр»...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.