WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:     | 1 ||

«БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ № 06 июнь 2014 год Содержание Правила, конвенции 93-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ-93).4 Найробийская конвенция вступит в силу.7 Вьетнам ...»

-- [ Страница 2 ] --

Кроме того, компании будут совместно заниматься координацией программ, связанных с обеспечением безопасности территорий и населения при осуществлении поиска, разведки, добычи, транспортировки, переработки углеводородов и сопутствующей им погрузочно-разгрузочной деятельности в российской части Арктики.

(Морские вести России, 23 мая 2014 г.) «Газпром нефть шельф» усилила береговой комплекс ЛРН вездеходами-амфибиями «Витязь»

Компания «Газпром нефть шельф» усилила состав берегового комплекса по ликвидации разливов нефти (ЛРН) в поселке Варандей двумя вездеходамиамфибиями «Витязь».

Вездеходы представляет собой плавающие двухзвенные гусеничные транспортеры с дополнительным прицепом. Один из них дополнительно оборудован краном-манипулятором грузоподъемностью 25 тонн.

Отмечается, что комплексное использование новой техники позволит оперативно реагировать на последствия возможного разлива нефти в зоне ответственности платформы «Приразломная» в случае выхода нефтяного пятна на материковую береговую линию.

«Витязи» обеспечивают автономную погрузку, доставку в район чрезвычайной ситуации и выгрузку аварийно-спасательного формирования, оборудования ЛРН берегового комплекса необходимого количества сорбента.

Объем топливных баков позволяет доставлять все необходимое для производства аварийных работ на удалении до 250 км от поселка Варандей.

Вездеходы-амфибии «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. Они предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

Конструкция модернизированных транспортеров отвечает требованиям Минприроды России, предъявляемым к наземным транспортным средствам и отличается минимальным воздействием на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу.

(Российское судоходство, 14 мая 2014 г.) Почти 70 судов предстоит поднять со дна Авачинской бухты до 2025 года Объем необходимых работ по утилизации затонувших в Авачинской бухте судов оценили участники рейда, который состоялся по инициативе Законодательного собрания Камчатского края. Выездное заседание комитета по природопользованию, аграрной политике и экологической безопасности провели вице-спикер краевого парламента Константин Маклов и заместитель председателя комитета Петр Карпенко. По словам Константина Маклова, особое внимание участники рабочей поездки уделили работам по судоподъему, которые проводятся в акватории. «Мы ставили цель еще раз ознакомиться с местонахождением затонувших судов, их состоянием, посмотреть, какая работа сделана за прошедший год.»

Участники рейда заострили внимание на проблеме брошенных судов, чьи судовладельцы не выходят на связь. Чаще всего, это суда, пойманные на браконьерстве.

Авачинская бухта вошла в федеральную программу ликвидации накопленного экологического ущерба, и до 2025 года на ее очистку, в том числе, от металлолома будет выделено более двух миллиардов рублей.

Участники рейда осмотрели суда, которые предстоит поднять уже в течение ближайшего года в рамках федеральной программы ликвидации накопленного экологического ущерба. На пилотный проект в рамках этой программы выделено 50 миллионов рублей. В рамках пилотного проекта и тех средств, которые выделяются на первый этап, будут разработаны программа реабилитации Авачинской бухты и проектно-сметная документация по судоподъему. Также, в рамках первого этапа этой программы будет осуществлен подъем трех судов. Всего до 2025 года бухту предстоит очистить от более 67 затонувших судов или порядка 200 тыс. тонн металлолома.

(Морские вести России, 29 мая 2014 г.) Антитерроризм. Борьба с пиратством Воды Малакки становятся пиратоопасными Три инцидента с угонами танкеров и кражей нефти, произошедшие за последние полгода в Малаккском проливе и Южно-Китайском море, подтолкнули Объединенный комитет страховщиков груза (JCC) к изменению уровня риска нападения пиратов близ Малакки. Оценка возможного захвата судна повышена до 2,3 балла.

Все происшествия говорили о хорошо спланированных преступных действиях. В октябре прошлого года один из танкеров угнали в ЮжноКитайском море у берегов Танунг Пенавар (Малайзия), уже в следующем месяце – в районе Пулау Кукуп в Малаккском проливе. В обоих случаях пираты перекачивали нефть с захваченных танкеров на другое поджидавшее угонщиков судно. Последнее нападение было совершено 22 апреля 2014 года.

Бандиты захватили судно в районе порта Кланг. Пока пираты перекачивали 2500 т дизельного судового топлива, 25 членов экипажа танкера удерживались на борту в заложниках.

Эти три инцидента отличаются от характерных для этого региона пиратских нападений, когда основными целями бандитов были судовые запасы, электронные устройства или деньги. В ответ на рост морской преступности JCC сначала предложил, а затем одобрил изменение уровня риска нападения пиратов в водах Малакки до 2,3 балла, что является верхней точкой по существующей системе оценки IHS Foresight.

«Мы будем продолжать следить за развитием ситуации в этом регионе, как и во всех остальных, где существует реальный риск пиратских нападений»,

– сказал Нейл Смит из JCC. Хорошая новость для владельцев грузов состоит в том, что сейчас вряд ли оценка риска в этом регионе заметно повлияет на стоимость страхования грузов, перевозимых по морскому торговому маршруту, который является одним из самых загруженных в мире.

В докладе JCC отмечается, что нападения указывают на новую тенденцию, которая позволяет говорить о причастности организованной группировки или группировок, способных совершать быстрые нападения на танкеры и выкачивать из них нефть всего за несколько часов, к организованной преступности в Малаккском проливе и близлежащих водах, которая ранее не наблюдалось.

(SUR.ru, 06 июня 2014 г.) У побережья Восточной Африки может возникнуть новый очаг пиратства Новый очаг пиратства может возникнуть у побережья Восточной Африки в Мозамбике, где набирает силу добыча нефти и газа на шельфе, и куда огромными потоками через границу с Танзанией устремляются нелегальные мигранты из других стран Центральной и Восточной Африки и, прежде всего, Сомали. В Мозамбике они занимаются мелкой торговлей или незаконной добычей полезных ископаемых, часть согнана в лагеря беженцев.

Многие прибывают в Мозамбик морским путем на судах типа африканской разновидности «джонок». Люди ищут хлеба, бегут от голода, ищут безопасности, а теперь еще и от мусульманского фундаментализма. С прибытием мигрантов часть местного населения утрачивает прежние нормы социального поведения в обществе, многие из люмпенов научились править «джонками» под руководством сомалийских учителей и ориентироваться в море, а это уже недалеко и до пиратства.

(The Mercury, April 17, 2014) В США на два года отсрочили ввод правил по сканированию контейнеров Секретарь министерства внутренней безопасности США Дже Джонсон (Jeh Johnson) еще на два года отсрочил ввод правил по сканированию контейнеров, которые ввозятся в США на предмет гарантирования безопасности их содержимого (наличие радиологических материалов и компактных ядерных зарядов). Эти контейнеры должны сканироваться до отправки их на территорию США из ряда крупнейших зарубежных портов (в Европе и Азии). Дело, однако, в том, что нет уверенности, что эта мера обеспечения безопасности будет эффективна. С другой стороны, нет сомнений в том, что она будет дорогостоящей. Ранее ввод нового режима безопасности уже переносился с 2012 г. на 1 июля 2014 г.

Есть также серьезные опасения, что использование технических средств для просвечивания контейнеров промышленным рентгеном осложнит обработку грузов и перевозку контейнеров. К тому же технические характеристики американских промышленных сканеров исключают их использования за рубежом. Но самое главное состоит в том, что ни финансово, ни технически 100% контейнерного потока просканировать невозможно.

Министерство внутренней безопасности рекомендует выборочное сканирование контейнеров за рубежом с выделением потенциально опасных с точки зрения безопасности грузов, а таковых среди контейнеров, предназначенных к отправке в порты США, остается менее 1%.

(Hong Kong Shipping Gazette, May 23, 2014 (HK)) Растущая доступность Интернета и широкополосной связи повышает риск хакерских атак на морские суда Хакеры еще толком не вмешивались в деятельность мирового флота, судами которого обслуживается 90% мировой торговли. По мере того, как все больше аппаратуры на судах завязывается на Интернет, риск того, что этот «пробел» будет восполнен, возрастает.

По прогнозам, в 2018 г. кибернетические атаки против объектов инфраструктуры нефте- и газодобычи в мире, в том числе, и на морском шельфе, могут обойтись энергетическим компаниям издержками в 1,9 млрд.

ам. дол. В настоящее время, по оценкам правительства Великобритании, они уже обходятся британским энергетическим и нефтедобывающим компаниям в 400 млн. фунтов стерлингов (672 млн. ам. дол.) в год. В морской индустрии шалостей пока что не в пример меньше (или это только кажется). Многие угрозы просто скрыты и ждут своего часа для проявления, а, быть может, они замалчиваются морскими предприятиями, опасающимися отпугнуть и без того недоверчивых инвесторов. Таково мнение экспертов по безопасности Великобритании.

В судоходстве потенциальными объектами для атак хакеров выступают в силу уязвимости их программного обеспечения системы GPS, судовые системы идентификации судов AIS и электронной картографии ECDIS. Но без них в мире, в котором размеры судов становятся все больше, а экипажи все меньше, и без автоматизации эксплуатации судов и онлайнового удаленного контроля над ними больше никак не обойтись. В настоящее время множество приборов на судах, самого разного назначения, завязаны на онлайн. По данным компании по безопасности Rapid7, более 100 тыс. приборов устанавливаются как на мостике, так и в машинном отделении судов, причем основная их масса, связанная с Интернетом, использует плохо защищенные от внешних угроз серийные порты. А судовладельцы не торопятся это осознать.

Есть ли на судах специалисты, которые могут увидеть и предотвратить или ликвидировать последствия кибернетической атаки на судно? Ответ однозначно отрицательный. А такие профессионалы на судне нужны. Но чтото уже делается по части безопасности в этой сфере, коль скоро при работе в опасных водах у побережья Сомали суда либо отключают свои AIS, либо транслируют ложную информацию.

Исследование the Brookings Institution, коснувшееся шести портов США, обнаружило, что только в одном из них задумались о том, а не является ли порт объектом манипуляций со стороны хакеров, работающих на организованную преступность. И разработали план реагирования на хакерскую атаку, А ведь правительство США выделило на системы безопасности американских портов 2,6 млрд. ам. дол. Из этой суммы на кибернетическую безопасность пришлось не более 1%.

Когда компания CyberKeel проверила в 2014 г. онлайновую защиту 20 крупнейших мировых контейнерных операторов, было выявлено 16 серьезных прорех в их программном обеспечении. В то же время, нельзя отрицать того факта, что до сих пор лишь небольшое количество систем компьютерной безопасности в морской индустрии удалось успешно взломать. Правда, причина этого – не их «совершенство», а тот факт, что хакеры еще не открыли для себя эту сферу «деятельности». Существует ли зараженность программного обеспечения на судах и морских установках на океанском шельфе вирусами? Сплошь и рядом, но никто не задумывается об этом. А ведь речь идет не только о компьютерах, но и контролирующем оборудовании.

Недавно вирус вывел из строя все контролирующее оборудование на плавучей морской установке, которая перемещалась из Южной Кореи в Бразилию, и чтобы решить проблему очистки и восстановления системы потребовалось 19 суток.

Далеко не все в судоходстве осознают, что под угрозой находятся все три навигационные системы - GPS, AIS и ECDIS, использование которых на крупных грузовых и пассажирских океанских судах уже стало или становится обязательным в соответствии с требованиями ИМО. Исследователи из Техасского университета доказали в июле 2013 г., что изменить курс судна без ведома его экипажа довольно просто, обманывая судовую навигационную систему подделкой сигналов GPS. А компания-продавец антивирусного программного обеспечения Trend Micro в марте 2014 г. показала, что при помощи 100-долларового УКВ-радио можно воспользоваться слабыми местами судовых AIS и получить полную информацию о судне, его курсе, типе, местоположении, скорости относительно берега и других судов, а также помешать связи между судном и портом.

В январе 2014 г. британская компания в области кибернетической безопасности NCC Group обнаружила прорехи в программном обеспечении судовой системы картографии ECDIS, что позволяло изменять и модифицировать электронные навигационные карты, «редактировать» их.

Благодаря этому можно посадить судно на мель, столкнуть с рифом, например, нанеся огромный ущерб судну, грузу, морской экологии, введя судовладельца в большие незапланированные расходы, погубить экипаж, др. Из-за неправильных электронных карт на мель у берегов Филиппин в 2013 году сел военно-морской корабль США USS Guardian. Растущая доступность Интернета и широкополосной связи повышает риск хакерских атак на морские суда.

При использовании AIS есть и еще один аспект, когда экипажи судов намеренно и не только с целью маскировки используют ложные данные этих приборов, например, рыболовные суда, осуществляющие незаконный промысел в акваториях, где им не положено быть. Уязвимость судовой аппаратуры дает им такую возможность, и, по данным израильской компании Windward, в течение суток фальшивые данные при помощи AIS транслировали не менее 100 судов.

(Reuters, April 24, 2014 (UK)) Спасательные средства Завершена реорганизация ФБУ «Госморспасслужба России»

8 мая 2014 года завершена реорганизация ФБУ «Госморспасслужба России» в форме присоединения к нему ФГБУ «Морская спасательная служба», осуществленная в соответствии с приказом министерства транспорта Российской Федерации от 31 декабря 2013 г. № 492. В единый государственный реестр юридических лиц внесены записи о реорганизации ФБУ «Госморспасслужба России» и прекращении деятельности ФГБУ «Морская спасательная служба».

С 08.05.2014 г. на всех морских бассейнах Российской Федерации функционирует девять филиалов ФБУ «Госморспасслужба России»:

Калининградский филиал (г. Калининград), Балтийский филиал (г. СанктПетербург), Архангельский филиал (г. Архангельск), Северный филиал (г.

Мурманск), Камчатский филиал (г. Петропавловск-Камчатский), Сахалинский филиал (г. Корсаков Сахалинской области), Приморский филиал (г.

Владивосток), Каспийский филиал (г. Астрахань), Азово-Черноморский филиал (г. Новороссийск).

ФБУ «Госморспасслужба России» является правопреемником ФГБУ «Морская спасательная служба», реорганизованного в форме присоединения к ФБУ «Госморспасслужба России» в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 декабря 2013 г. № 492.

(Морские вести России, 15 мая 2014 г.) Компания Stearns изготавливает спасательные костюмы, обеспечивающие выживание в холодной воде в течение суток Новый спасательный костюм the Stearns I950 Thermashield 24+ Immersion Suit, обеспечивающий возможность выживания в ледяной воде в течение суток, еще в сентябре 2013 г. прошел успешные испытания на северо-западном побережье Канады в Ванкувере под эгидой Береговой охраны Канады.

Срок выживания резко увеличивается, и это – настоящий прорыв, инновация, состоящая в том, что улавливается теплое дыхание носителя и

–  –  –

Госкомиссия приняла инновационное ледокольное судно «Балтика»

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Балтика»

инновационного проекта Р-70202 принято Госкомиссией на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) «Янтарь» в Калининграде.

«В приемном акте Госкомиссии зафиксировано, что строительство этого первого в мире ледокольного судна с асимметричным корпусом, обладающего возможностью косого хода, позволяющего прокладывать во льду канал в 2,5 раза превышающий ширину судна, завершено в полном объеме», - сообщил корр. ИТАР-ТАСС пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов, отметив, что уникальное судно-ледокол построено калининградскими корабелами в кооперации с финскими коллегами.

По словам руководителя проекта Игоря Зубакова, ледокол «оборудован по последнему слову техники». На испытаниях в море судно показало прекрасные ходовые характеристики и высокую маневренность.

В Калининград, к причальной стенке ПСЗ «Янтарь» судно была доставлено двумя буксирами из Хельсинки, где проходило достройку и испытания на верфи «Arctech Helsinki Shipyard», 50% акций которой принадлежит Объединенной судостроительной корпорации.

Заказчиком многофункционального ледокольного судна выступило Федеральное агентство морского и речного транспорта России, контракт с которым ПСЗ «Янтарь» заключил 9 ноября 2011 года. Закладка судна состоялась на стапеле калининградского завода 6 июня 2012 года.

Проект инновационного ледокола для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций был разработан финской компанией «Aker Arctic Technology».

(Морские вести России, 30 мая 2014 г.) Эвакуация пассажиров с крупнейших круизных судов продолжает представлять немалую проблему Организация эвакуации пассажиров с двух крупнейших в мире круизных судов, рассчитанных на перевозку по 8 754 чел. (экипаж, пассажиры), представляет немалую проблему, несмотря на то, что эта процедура оговаривается в правилах международной конвенции СОЛАС вплоть до графика эвакуации и других стандартов. Например, спасательные шлюпки должны быть заняты пассажирами и спущены на воду не позже 30 минут после объявления эвакуации. Исключения из этого не делается даже для крупнейших круизных судов мира. Но специалисты-практики считают этот норматив нереальным потому невыполнимым. По крайней мере, безопасно в такое короткое время удалить пассажиров с терпящего бедствие судна на спасательных шлюпках свободного падения нельзя.

Крупнейшие круизные суда Allure of the Seas и Oasis of the Seas оборудованы большими спасательными шлюпками, рассчитанными на 370 пассажиров против стандартных спасательных шлюпок, рассчитанных на 150 чел. Загрузить эти шлюпки - проблема, ведь учения - это одно, а судно в 3 часа утра, переполненное часто пьяными пассажирами, которым море по колено, это – совсем другое. Сам процесс эвакуации часто сопровождается не паникой, а напротив - легкомысленным поведением пассажиров, которые воспринимают все в шутку, как на учениях, и мера самоуверенности пассажиров может быть поистине неправдоподобной. Как и паника, эта эйфория – крупнейшая опасность для жизни пассажиров и благополучного исхода их эвакуации. В этой обстановке и экипаж, подавшись господствующему настроению, склонен допустить много непоправимых ошибок.

На крупнейших круизных лайнерах, казалось бы, предусмотрено много того, что призвано облегчить процесс эвакуации. Более крупные спасательные шлюпки, централизованное складирование спасательных жилетов на местах сбора пассажиров по сигналу тревоги, система электронного учета количества собравшихся, удобное для эвакуации расположение спасательных шлюпок, др.

- все призвано гарантировать эвакуацию наибольшего количества пассажиров в кратчайшие сроки. Круизные компании хвастают совершенством своих спасательных шлюпок и механизмов по их спуску на воду, между тем как по инструкциям ИМО запрещается во время учений заполнять шлюпки пассажирами и членами экипажей по той простой причине, что они срываются при спуске и разбиваются о поверхность моря.

А как быть с пассажирами в спасательных шлюпках, как долго они смогут выдержать дрейф в открытом море, если помощь не прибудет немедленно? Со спасательных шлюпок, в отличие от судна, их некуда эвакуировать. Но эти плавсредства и сами подвержены крушениям. С этой стороны, похоже, на эту проблему еще никто не обращал внимания.

(Professional Mariner, April 3, 2014 (US)) Подготовка моряков О заседание Координационного совета по транспортному образованию 20 мая в Санкт-Петербурге министр транспорта РФ Максим Соколов провел заседание Координационного совета по транспортному образованию при министерстве транспорта РФ.

Открывая заседание, министр напомнил, что в рамках «Транспортной недели - 2013» состоялся Первый форум транспортного образования, который позволил наметить дальнейший путь развития транспортного образования в рамках общего образовательного процесса.

С докладом «О мониторинге эффективности деятельности образовательных организаций высшего образования» выступил директор административного департамента Минтранса России Константин Пашков.

По словам К. Пашкова, сегодня вузы пошли по пути снижения по так называемым непрофильным направлениям подготовки - юриспруденция и экономика, в сторону увеличения подготовки по профильным, чисто транспортным специальностям. Причем прием на «непрофильные»

направления был сокращен не только административными мерами, путем перераспределения контрольных цифр в сторону преобладания технических специальностей, но и посредством активной профориентационной и разъяснительной работы с абитуриентами. Впервые за последние годы число принятых на «непрофильные» направления не превысило 1/3 от общего количества.

К. Пашков призвал федеральные агентства, входящие в состав Минтранса, разработать дополнительные критерии оценки эффективности транспортных вузов. Он напомнил, что по результатам мониторинга деятельности государственных образовательных учреждений в 2014 году из всех ведомственных вузов к образовательным организациям транспортной направленности отнесено всего 3, причем в Росжелдоре таких вузов вообще нет, в Росморречфлоте из 6 - 1, в Росавиации из 3 - 2. Подавляющее большинство вузов транспорта отнесены к образовательным организациям, не имеющим специфики деятельности.

«Федеральные агентства должны создавать условия для перехода вузов в категорию «образовательные организации транспортной направленности», – сказал К. Пашков. – Это позволит им задействовать при учете результатов мониторинга такой показатель, как среднегодовой контингент обучающихся по программам повышения квалификации и профессиональной переподготовки, реализуемых на базе образовательных программ и направлений подготовки, отражающих специфику образовательной организации».

К. Пашков заявил о необходимости актуализации программ развития подведомственных вузов и разработке комплекса мер в целях повышения эффективности их деятельности.

(Морские вести России, 20 мая 2014 г.) Разное По мере роста размеров судов, атомное топливо выглядит все более привлекательной альтернативой обычному топливу Ядерная энергия сегодня не в чести в мире, но ею все равно приходится пользоваться. Возможно, в отдаленном будущем люди перестанут отворачиваться от атома, но пока что под давлением масс правительства часто отказывают ядерной энергетике в праве на существование. Но ядерное топливо может быть востребовано не только на АЭС, но и на морских судах.

Оно используется на российских ледоколах в Арктике. Впрочем, флот этих ледоколов не так велик, хотя многие судовладельцы, не только в России, но и в мире, в Китае, например, входят в правительство с ходатайством о размещении на судах ядерных энергетических установок.

В 2009 г. так поступила китайская судоходная компания COSCO, мотивируя это тем, что все равно атомные реакторы стоят на подводных лодках, так почему же их не размещать на торговых грузовых судах? Но вскоре произошла авария на АЭС в Фукусиме, и правительство Китая положила проект под сукно. В 2010 г. аналогичную идею продвигали и в Великобритании, причем солидные организации – Регистр Ллойда, Hyperion Power Generation, BMT Nigel Gee и примкнувший к ним греческий судоходный оператор Enterprises Shipping and Trading. Начались даже проектноизыскательские работы в этом направлении. Участники проекта говорили о том, что судоходство нуждается в альтернативных источниках энергии.

Кстати, это проект не заглох до сих пор!

Весьма часто препятствием на пути распространения ядерных силовых установок на судах выступает заблуждение, что ядерное топливо можно похитить из ядерного реактора и сделать из него атомную бомбу. Однако наличие цепной реакции в реакторе делает ядерное топливо полностью защищенным от попыток его похищения в силу его высокой радиоактивности.

К тому же физические характеристики ядерного топлива, его геометрическая форма и средства защиты полностью исключают возможности его использования для изготовления атомной бомбы.

Более реален риск утечки охлаждающей жидкости из-за высоких давления и температуры, что может привести к радиоактивному загрязнению.

Но для предотвращения этого разработаны эффективные защитные средства, и помимо атомной силовой установки на судах планируется устанавливать аварийную дизельную силовую установку, как это делается на кораблях военно-морских сил. Опыт морской использования ядерной энергии на судах ВМС подтверждает высокую степень надежности атомных реакторов.

Атомные реакторы на судах могу служить 25 лет, они исключают необходимость в бункеровке судов, они более экономичны в эксплуатации, суда не отдают в окружающую среду никаких вредных парниковых эмиссий.

Силовые энергетические установки занимают на судах, работающих на ядерном топливе, гораздо меньше места. По мере роста размеров судов, атомное топливо выглядит все более привлекательной альтернативой обычному бункеру. Проблемы создает лишь необходимость переработки, хранения отработанного ядерного топлива.

(Seatrade Global, March 31, 2014) Обзор подготовлен в секторе исследования международного судоходства Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И. Невельского с участием Дальневосточной ассоциации морских капитанов.

Научно-техническую экспертизу осуществляет профессор кафедры «Управление судном» М.Н. Письменный.

___________________________________________________________________

Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г.

Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Научно-исследовательский институт морского транспорта, Сектор исследования международного судоходства, или по телефону 230-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail:

pazovsky@msun.ru



Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 1400 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ на 2014 – 2019 г.г. Москва ОГЛАВЛЕНИЕ Паспорт Программы развития ГБОУ СОШ № 1400 на 2014 2019 годы Глава 1. Теоретические и методологические основы создания Программы развития образовательного учреждения. 1.1. Понятие Программы развития и ее роль в ОУ. 1.2. Структура и содержание Программы развития. Выводы к Главе Глава 2. Разработка Программы...»

«Пояснительная записка Рабочая программа по ОБЖ 10б класса разработана на основе Примерной программы основного общего образования по ОБЖ (авторы С.Н. Вангородский, М.И. Кузнецов, В.В. Марков, В.Н. Латчук), соответствующей Федеральному компоненту ГОС (ОБЖ). Рабочая программа в соответствии с учебным планом ОУ №33 на 2015учебный год рассчитана на 34 часа (исходя из 34 учебных недель в году). При разработке программы учитывался контингент детей школы (дети с нарушением слуха). Коррекционная...»

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Основы теории национальной безопасности» (С3.Б.7) реализуется как дисциплина базовой части блока «Профессиональный цикл» Учебного плана специальности – 40.05.01 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. Учебная дисциплина «Основы теории национальной безопасности» нацелена на формирование у обучающихся знаний о теории национальной безопасности, методах, средствах, принципах и закономерностях процесса обеспечения национальной безопасности...»

«КОНЦЕПТУАЛЬНОЕ ВИДЕНИЕ, ПРОГРАММНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ ИКАО осуществляет свою деятельность в целях реализации своего концептуального видения безопасного и стабильного развития гражданской авиации на базе сотрудничества между ее Договаривающимися государствами. Реализации такого концептуального видения призваны способствовать принятые Советом следующие стратегические цели на период 2005–2010 годов: Безопасность полетов: повышать уровень безопасности полетов гражданской авиации во...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя школа №12» Рабочая программа учебного курса Основы безопасности жизнедеятельности 6 класса на 2015 -2016 учебный год Преподаватель-организатор ОБЖ и ДП Кинзябаев Ильфат Амирович г. Нижневартовск, 2015 год Аннотация к рабочей программе по ОБЖ для 6 класса Подготовка подрастающего поколения в области безопасности жизнедеятельности должна основываться на комплексном подходе к формированию у подростков современного уровня культуры...»

«21 мая 2015 г. The Ritz-Carlton, Алматы ca.idc.com СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР ЗОЛОТЫЕ ПАРТНЕРЫ совместно с совместно с СЕРЕБРЯНЫЕ ПАРТНЕРЫ ПАРТНЕР МЕДИА-ПАРТНЕРЫ 21 мая 2015 г. The Ritz-Carlton, Алматы Уважаемые дамы и господа! Я рад приветствовать вас от имени компании IDC на ежегодной конференции серии IDC IT Security Roadshow 2015. Сегодня, мы будем обсуждать самые актуальные проблемы информационной безопасности, слушать выступления экспертов, представителей компаний-поставщиков программных и...»

«Адатпа Осы дипломды жоба газды абсорбциялы рату технологиялы дірісіні автоматтандырылан басару жйесін Unisim Design жне Master Scada бадарлама ру орталары кмегімен жасауына арналан. Жобаны жзеге асыру масатымен газды рату технологиясыны мселесі арастырылды, автоматтандыру слбасы жасалынды, еркін бадарламаланатын логикалы контроллер жне техникалы лшеу ралдары тадалды, SCADA-жйесі жасалынды. міртіршілік аупсіздігі жне технико–экономикалы негіздеу мселелері арастырылды. Аннотация Данный дипломный...»

«1. Пояснительная записка Рабочая программа курса «Основы безопасности жизнедеятельности» для 6-го класса составлена на основе:1. Федерального государственного образовательного стандарта основного общего образования, утверждённого приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 17 декабря 2010 года №1897.2. Примерной программы основного общего образования по по основам безопасности жизнедеятельности 3. Авторской программы по курсу «Основы безопасности жизнедеятельности»...»

«РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ОСНОВНОГО ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Учебный предмет ОБЖ Класс Учитель: Белевич А.Н. г. Челябинск 2015– 2016 учебный год 1.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Отличительные особенности предмета В двадцать первый век человечество вошло в период новых социальных, технических и культурных перемен, которые обусловлены достижениями человечества во всех сферах его деятельности. В то же время жизнедеятельность человека привела к появлению глобальных проблем в области безопасности жизнедеятельности. Это...»

«8 КЛАСС Пояснительная записка Рабочая программа по «Основам Безопасности жизнедеятельности» 8 класс. Составлена в соответствии с программой общеобразовательных учреждений под общей редакцией А.Т. Смирнов, 2011г. Учебник: «Основы безопасности жизнедеятельности» 8 класс под общей редакцией Ю.Л. ВОРОБЬЕВА 2009г. Преподавание предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» реализуется в общеобразовательном учреждении в объеме 1 часа в неделю за счет времени федерального компонента, 35 часов в год....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 22.06.2015 Рег. номер: 3395-1 (21.06.2015) Дисциплина: Безопасность жизнедеятельности Учебный план: 080400.62 Управление персоналом/4 года ОДО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Гренц Вера Ивановна Автор: Гренц Вера Ивановна Кафедра: Кафедра медико-биологических дисциплин и безопасности жизнедеяте УМК: Финансово-экономический институт Дата заседания 15.04.2015 УМК: Протокол заседания УМК: Дата Дата Результат Согласующие ФИО Комментарии получения согласования...»

«Паспорт группы группы компенсирующей направленности для детей старшего дошкольного возраста (до 7 лет) № Содержание паспорта Общее положение Расписание работы группы Сведения о кадрах Анализ организации образовательной деятельности Документация Средства обучения и воспитнания Предметно – развивающая среда 6. Мебель 6. ТСО 6. Инвентарь (хозяйственный) 6. Посуда 6. ТСО (оздоровительной направленности) 6. Оборудование по безопасности 6. Библиотека программы «Радуга» 6. Учебно – методический...»

«О СОСТОЯНИИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Г. ТАГАНРОГА В 2012 ГОДУ СБОРНИК СТАТЕЙ Таганрог 2013г. О состоянии окружающей среды г. Таганрога в 2012 году Сборник статей. Таганрог, 2013г. В данном сборнике представлено краткое описание итогов работы природоохранных организаций и учреждений, предприятий города Таганрога в 2012 году, материалы научных, практических исследований состояния атмосферного воздуха, почв, зеленых насаждений, Таганрогского залива и других составляющих окружающей среды. Выражаем...»

«Список изданий из фондов РГБ, предназначенных к оцифровке в марте 2015 года (основной) Список изданий, направляемых на оцифровку в марте 2015 г., открывается разделом «Исследования Арктики». Научные изыскания в этом регионе приобрели сегодня особую актуальность: Российская Федерация готовится подать в ООН заявку на расширение наших границ в зоне арктического континентального шельфа. Арктическая заявка России подкреплена экономическим развитием и военным присутствием. Утверждена «Стратегия...»

«Тюменская область Ханты-Мансийский автономный округЮгра город окружного значения Нижневартовск Муниципальное бюджетное образовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 17» ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА деятельности отряда юных инспекторов движения «Безопасная дорога детства» Направление развития личности: гражданско-правовое Срок реализации – 3 года Целевая группа: обучающиеся 10-13 лет Автор: Калинина Е.В. г. Нижневартовск, 2013 Информационная карта программы Наименование...»

«Минский университет управления «УТВЕРЖДАЮ» Ректор Минского университета управления _ Н.В. Суша 2014 г. Регистрационный № УД-_/р. Защита населения и объектов от чрезвычайных ситуаций. Радиационная безопасность. Учебная программа учреждения высшего образования по учебной дисциплине для специальности 1-24 01 02 правоведение Факультет Коммуникаций и права Кафедра Истории и теории права Курс (курсы) 2 Семестр (семестры) 3 Лекции Экзамен 24 нет Практические (семинарские) занятия Зачет Лабораторные...»

«Учебная программа составлена на основе ОСВО 1-33 01 02-2013 и учебного плана УВО № Н-33-011/уч. 2013 г.СОСТАВИТЕЛЬ: Е.И.Галай, кандидат географических наук, доцент кафедры географической экологии Белорусского государственного университета РЕКОМЕНДОВАНА К УТВЕРЖДЕНИЮ: Кафедрой географической экологии (протокол № 11 от « 9 » апреля 2015 г.) Учебно-методической комиссией географического факультета (протокол № 8 от « 28 » апреля 2015 г.) I. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА В эпоху научно-технической революции...»

«Аннотация Данный дипломный проект выполнен на тему «Разработка системы автоматизации технологического процесса обогащения медной руды (ТОО «Актюбинская медная компания»)». В дипломном проекте показан анализ технологии измельчения на обогатительной фабрике, экспериментально-статистические методы исследования процесса измельчения для выявления и анализа важнейших факторов измельчения, оптимизация которых необходима для качественного ведения процесса. Представлено описание системы автоматизации...»

«СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ШКОЛА № 283» 127224, Москва, ул. Широкая, д. 21А Тел. (499) 477 11 40 «Утверждаю» Директор ГБОУ Школа №2 _Воронова И.С. « » августа 2015 г. Рабочая программа по ОБЖ для 8 классов Составитель: Титова Е.Ю. 2015 2016 учебный год ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Учебная программа «Основы безопасности жизнедеятельности» для учащихся 8 класса разработана в соответствии с Государственным...»

«общества и окружающей среды Работа по защите людей, Обзор ядерной безопасности 2014 Программа по ядерной безопасности и физической ядерной безопасности ^ GC(58)/INF/3 Обзор ядерной безопасности – 2014 GC(58)/INF/3 Обзор ядерной безопасности – 2014 IAEA/NSR/2014 Издано МАГАТЭ в Австрии Июль 2014 года Предисловие В «Обзоре ядерной безопасности – 2014» содержится аналитический обзор наиболее важных тенденций, вопросов и проблем во всем мире в 2013 году и усилий МАГАТЭ по укреплению глобальной...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.