WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 


Pages:   || 2 |

«Стратегическая программа исследований Версия 1.0 Февраль 2012 года Содержание Номер и наименование раздела Страница Введение Раздел 1 Текущие тенденции и прогноз развития 5 рынков в ...»

-- [ Страница 1 ] --

Технологическая платформа

«Авиационная мобильность и авиационные технологии»

Стратегическая программа исследований

Версия 1.0

Февраль 2012 года

Содержание

Номер и наименование раздела Страница

Введение

Раздел 1 Текущие тенденции и прогноз развития 5

рынков в сфере деятельности платформы

Раздел 2 Текущие тенденции и прогноз развития 13

технологий в сфере деятельности Технологической

платформы.

Раздел 3 Направления исследований и разработок, 23 наиболее перспективные для развития в рамках платформы Раздел 4 Тематический план работ и проектов 27 платформы в сфере исследований и разработок

ВВЕДЕНИЕ

Стратегической целью формирования Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» является создание технологического базиса радикального улучшения показателей авиационной подвижности населения, увеличения объема грузоперевозок и авиационных работ в интересах различных отраслей российской экономики.

Задачи технологической платформы:

организация открытой постоянно действующей межотраслевой коммуникационной площадки для обсуждения, идентификации, формирования спроса и организации высокотехнологичных проектов создания и модернизации авиационной техники и других технических средств воздушного транспорта;

разработка скоординированной программы исследований и разработок, проводимых научно-исследовательскими организациями и коллективами в интересах реализации проблемно-ориентированных проектов, определенных органами управления технологической платформы;

внедрение системы оценки уровней готовности технологий, организация эффективного трансфера «прорывных» технологий в практическую деятельность компаний – разработчиков, производителей и потребителей техники;

синхронизация финансирования исследований и разработок со стороны государства и бизнеса для концентрации государственного и внебюджетного финансирования на наиболее значимых, ключевых технологических направлениях, организация частно-государственного инвестиционного партнерства в области развития авиационной техники и воздушного транспорта;

коммерциализация разработанных технологий, практическое внедрение технологий, способных повысить уровень авиационной подвижности, физической и экономической доступности пассажирских и грузовых авиационных перевозок для населения и хозяйствующих субъектов страны;

формирование потребности в кадровом обеспечении высокотехнологичных областей создания и использования авиационной техники и других средств воздушного транспорта, содействие в подготовке кадров по авиационным специальностям.

3 содействие разработке норм, правил и стандартов государственного регулирования, ускоряющих инновационные процессы, стимулирующие выведение новых продуктов и услуг на рынок воздушных перевозок;

организация трансферта технологий, созданных в рамках Технологической платформы, в другие отрасли;

гармонизация развития авиационных технологий в России с соответствующими направлениями работ в рамках зарубежных технологических инициатив.

Организациями-инициаторами образования ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии» стали:

• ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ»),

• ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФГУП «ГосНИИАС»),

• ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им.

П.И.Баранова» (ФГУП «ЦИАМ»),

• ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ФГУП «ГосНИИ ГА»).

Организации-инициаторы согласились с тем, чтобы координатором платформы был определен ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского».

В последующем к Технологической платформе присоединились организации, представляющие авиационный бизнес (авиакомпания «Аэрофлот», группа компаний «Волга-Днепр»), промышленность (ГК «Ростехнологии», ОАК, «Вертолеты России», ОДК, концерн «Авиаприборостроение», Концерн ПВО «Алмаз – Антей»), ВУЗы (МАИ) и другие организации. Всего к настоящему времени Технологическая платформа насчитывает 42 организации-участниц.

Раздел 1 Текущие тенденции и прогноз развития рынков в сфере деятельности платформы В сфере деятельности платформы находятся рынки гражданской авиационной техники – внешний и внутренний. Рассмотрение текущих тенденция и прогноза развития этих рынков актуально как по причине того, что за счет внедрения отечественных технологий, разрабатываемых в рамках деятельности Технологической платформы, планируется увеличения доли гражданской продукции российского авиапромышленного комплекса на мировом рынке авиационной техники, так и в связи с необходимостью радикального повышения авиационной мобильности населения нашей страны.

Мировой рынок Текущее состояние мирового рынка финальной продукции гражданского авиастроения характеризуется, прежде всего, тем, что годовой объем продаж на этом рынке приблизился к уровню 98 млрд. долл. Гражданский сегмент является превалирующим на мировом рынке авиационной техники, на его долю приходится примерно 75% от общего годового объема выручки от продаж на мировом рынке финальной продукции авиастроения – в три раза больше, чем выручка от продаж военной техники (рис.1).

Рис.1.

Абсолютно преобладающей на мировом рынке гражданской авиатехники является продукция самолетостроения, на долю которой приходится 96% объема этого рынка (94 млрд.

долл.). Соответственно, вертолетной технике гражданского назначения принадлежит только около 4% мирового рынка – 3,7 млрд. долл.

Мировой рынок гражданских самолетов Анализ мирового рынка гражданских самолетов (рис. 2) показывает, что в структуре продаж около 72% от их общего объема приходится на магистральные самолеты. В денежном выражении – это 66,5 млрд. долл. Вторая по величине доля рынка продукции гражданского самолетостроения (19,7 млрд. долл., или примерно 21%) приходится на самолеты деловой и частной авиации. На самолеты регионального класса приходится только 7% от всего объема рассматриваемого рынка, или 6,7 млрд. долл.

Рынок магистральных самолетов объединяет два основных сегмента – узкофюзеляжные (примерно 38 млрд. долл.) и широкофюзеляжные самолеты (28,5 млрд.долл). Рынок региональных самолетов также имеет два основных структурных элемента – сегмент турбореактивных самолетов и сегмент турбовинтовых самолетов. Объем первого сегмента – 4,4 млрд. долл., объем сегмента турбовинтовых региональных самолетов составил 2,3 млрд. долл.

–  –  –

Ожидается, что к 2025 г. объем мирового рынка финальной продукции гражданского авиастроения увеличиться более чем в два раза и превысит уровень 200 млрд. долл. (в ценах 2010 г.). Сегмент магистральных и региональных самолетов, предназначенных для коммерческой эксплуатации (т.е. без самолетов деловой и частной авиации) приблизится к уровню 190 млрд.

долл. Как и в настоящее время, преобладающая доля рынка будет принадлежать магистральным самолетам. Объем продаж пассажирских и грузовых самолетов в этом сегменте составит, согласно прогнозу, 168,2 млрд. долл. Объем рынка региональных самолетов превысит 20 млрд. долл. (табл.

1).

–  –  –

В сегменте пассажирских самолетов магистрального и регионального, предназначенных для коммерческой эксплуатации, в период до 2020 г. произойдет важный структурный сдвиг – в структуре продаж доля широкофюзеляжных самолетов станет преобладающей над долей узкофюзеляжных магистральных самолетов (рис.3).

Рис. 3. Прогноз спроса на пассажирские самолеты (в ценах 2010 г.)

Конкуренция на рынке гражданских коммерческих самолетов будет усиливаться как за счет создания новых типов самолетов как традиционными производителями и поставщиками самолетов этого класса на мировой рынок, так и благодаря появлению на рынке финальной продукции новых производителей.

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского самолетостроения в денежном выражении предусматривает в оптимистическом варианте увеличение поставок на мировой рынок с текущего уровня 427 млн. долл. до почти 16 млрд. долл. к 2025 г., т.е. почти в 40 раз. Это обеспечит увеличение российской доли на рынке гражданского самолетостроения с уровня 0,4% до примерно 6,7%.

Если же оценивать долю мирового рынка и динамику изменения этой доли в сегментах российской специализации (региональные и магистральные самолеты), то в течение прогнозного периода российская доля возрастет с 0,5% до 8,4% (рис.4).

–  –  –

Внутренний рынок гражданских самолетов В настоящее время на внутреннем рынке продукции гражданского самолетостроения преобладают поставки самолетов зарубежного производства. По итогам 2011 г. доля поставок отечественной авиатехники на внутренний рынок составила около 13%. Согласно прогнозам, в России ожидается высокий рост спроса на авиаперевозки и, следовательно, на авиационную технику.

Доля отечественной продукции в общем объеме поставок гражданских самолетов на внутренний рынок будет возрастать (табл. 2). В денежном выражении объем внутреннего рынка магистральных и региональных самолетов к 2025 г. возрастет до почти 10 млрд. долл. (примерно 5% соответствующего сегмента мирового рынка). Доля отечественной продукции в этом объеме должна приблизится к 70% (оптимистический прогноз). Ожидается, что особенно динамично доля отечественной авиатехники на внутреннем рынке будет расти после 2020 г., что связано с ожидаемым продвижением на внутренний рынок «Самолета 2020».

–  –  –

В период с 2011 по 2020 гг. прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок, связанный, прежде всего, с заменой стареющего парка вертолетов предыдущего поколения. Другой причиной роста является восстановление рынка после кризиса 2008-2010 гг. Одновременно прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений (рис. 2.2).

Легкие Промежуточные Средние Тяжелые Сверхтяжелые 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0,000 Рис. 2.2. Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов по сегментам В период до 2025 г. ожидается рост рынка гражданской продукции вертолетостроения и достижение уровня около 20 млрд. долл. (табл. 2.3). Прогнозируются более высокие темпы роста в сегментах промежуточных, средних и легких вертолетов, что объясняется ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка.

Уровень конкуренции в отрасли усилится за счет выхода на рынок новых производителей Китая, Индии, а также создания техники нового поколения «традиционными» европейскими и американскими поставщиками. Возможно также продолжение консолидации в отрасли (слияний и поглощений).

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (табл. 2.4) предусматривает увеличение поставок на мировой рынок с ожидаемого в 2011 г. уровня 599 млн.

долл. до почти 2,2 млрд. долл. к 2025 г., т.е. в 3,7 раза. Это должно обеспечить увеличение российской доли на растущем рынке гражданских вертолетов с текущего уровня 7,4% до 11,4%.

Следует учитывать, что прогнозы в области вертолетного рынка традиционно имеют меньшую глубину (5лет), поэтому оценки периода после 2020 года носят ориентировочный характер и основаны на усреднении тенденций предыдущего периода (рис. 2.3). Часть вертолетных программ (МЦВ 4.5, ПТВ, ПСВ) в настоящее время находятся на ранних этапах развития, технический облик вертолетов определен в самом общем виде, поэтому также ориентировочными являются оценки выручки от их поставок на рынок.

Таблица 2.3 Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов в стоимостном выражении, млрд.

US$

–  –  –

90% 20 80% 70% 15 60% 50% 10 40% 30% 5 20% 9,5% 10,2% 11,0% 10,6% 10,9% 10,7% 10,7% 11,4% 9,6% 9,5% 9,5% 8,7% 7,4% 7,4% 10% 3,9% 0 0% Рис. 2.3. Прогноз развития мирового рынка гражданский вертолетов до 2025 года и доля России на этом рынке Внутренний рынок гражданских вертолетов В 2010 г. на российский рынок было поставлено 50 вертолетов на общую сумму 272,45 млн. долл., из них поставки ОАО «Вертолеты России» составили 34 вертолета на сумму около 247,25 млн. долл. (рис. 2.4).

Таким образом, по итогам 2010 года компания заняла 90,8% российского рынка гражданских вертолетов.

По классам вертолетов поставки распределились следующим образом: легкие вертолеты – 25,196 млн.

долл. (9,2%), средние вертолеты - 247,25 млн. долл. (90,8%). В связи с кризисом рынок, по нашему мнению, был ниже прогнозируемого.

–  –  –

В период до 2025 г. ожидается рост рынка гражданской продукции вертолетостроения и достижение уровня около 1,4 млрд. долл. (табл. 2.7).

В гражданском парке основная замена вертолетов по фактору естественного списания предполагается в классе лгких и средних вертолтов. В период с 2011 по 2020 гг. прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок в сегментах легкого и промежуточного класса, связанный, прежде всего, с ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка. Часть спроса будет обеспечена потребностями в замене списываемых вертолетов среднего класса (в основном, Ми-8Т). После 2020 года ожидается значительный отход среднего класса, который должен быть покрыт поставками новых машин (рис. 2.5).

Уровень спроса на тяжелые и сверхтяжелые вертолеты будет незначительным и останется, примерно, на одном уровне в течение всего периода.

Прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений.

–  –  –

0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 Рис. 2.5. Прогноз динамики российского рынка гражданских вертолетов по сегментам Уровень конкуренции в сегменте усилится за счет планируемого вступления России в ВТО, предложения европейскими и американскими поставщиками на рынок моделей легкого, промежуточного и тяжелого классов, особенно в период до 2015 г.

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (табл. 2.8) предусматривает увеличение поставок на внутренний рынок с ожидаемого в 2011 г. уровня 358

–  –  –

1,6 100% 92% 90% 90% 88% 88% 87% 86% 86% 90% 83% 1,4 79% 77% 80% 71% 1,2 70% 61% 59% 1 60% 0,8 50% 40% 40% 0,6 30% 0,4 20% 0,2 10% 0 0%

–  –  –

Для обеспечения перехода отечественной промышленности, в том числе и авиастроительной, на инновационный путь развития и развития конкурентоспособности необходим целый комплекс мероприятий, одно из которых - организация процесса формирования согласованного видения технологического будущего России у всех участников этого процесса:

государства, бизнеса, науки, общества, чтобы совместными усилиями пытаться реализовать поставленные цели.

Адекватным инструментом для реализации поставленной задачи представляется используемый практически во всех развитых и многих развивающихся странах Форсайт.

Методология Форсайта направлена на создание общего у участников видения будущего, которое стремятся поддержать все заинтересованные стороны своими сегодняшними действиями.

Концепция современного Форсайта базируется на: заинтересованности участников заниматься предвидением своего будущего; готовности их к сотрудничеству; понимании ими необходимости сконцентрироваться на долгосрочной перспективе; желании объединить усилия и ресурсы; создании координирующей структуры, помогающей прийти к консенсусу.

На федеральном уровне система прогнозирования закреплена в качестве одного из основных инструментов разработки долгосрочных стратегических планов и программ. Работу в области прогнозирования осуществляет ряд федеральных министерств: Министерство экономического развития РФ, Министерство образования и науки РФ. Собственные проекты по прогнозированию рынков ведут отдельные компании (Роснано, Росатом, РусГидро и пр.).

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации также приступило к разработке Промышленного и технологического форсайта Российской Федерации на долгосрочную перспективу, исследования в рамках которого будут проводиться в течение 2011гг.

Форсайт является эффективной коммуникационной площадкой для лиц, готовящих и принимающих решения (представителей министерств и ведомств, организаций бизнеса, научных организаций и экспертов).

ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ОБЛИК БУДУЩИХ ЛА

Облик летательных аппаратов, включая схемные и компоновочные решения, а также используемые тип конструкции и силовой установки, формируется в основном под влиянием требований безопасности эксплуатации и достижения высоких технико-экономических/тактикотехнических характеристик. В области коммерческой авиации главными приоритетными качествами ЛА являются:

- надежность, в том числе обеспечение приемлемых аэродинамических характеристик на больших углах атаки и других критических режимах, в условиях обледенения, обеспечение высокой эффективности органов управления, вихревой безопасности в районе аэропорта и при полете на эшелонах высоты;

- экономичность эксплуатации, которая часто выражается в уровне себестоимости авиаперевозок.

В последнее время все более значительное влияние на конкурентоспособность ЛА гражданской авиации оказывают экологические характеристики (выбросы вредных веществ в атмосферу, шум на местности и внутри кабины) и эта тенденция в будущем будет только укрепляться.

Для ЛА военного назначения главными приоритетами являются показатели эффективности боевого применения, такие как высокая скорость, маневренность, многорежимность за счт адаптивности конструкции, возможность низковысотного полта, применение высокоточного и гиперзвукового ракетного вооружения. Одной из основных тенденций развития боевой авиации стала роботизация создаваемых авиационных комплексов, разработка беспилотных ЛА различного назначения.

К настоящему времени сформированы достаточно хорошо отработанные компоновки, которые определяют традиционный облик летательных аппаратов. Например, в классе дальних магистральных самолетов классическая схема планера с суперкритическим крылом большого удлинения позволяет реализовать высокий уровень аэродинамического качества (К мах= 20-22).

Эволюционные способы увеличения качества в рамках классической схемы близки к исчерпанию, так как ни дальнейшее увеличение удлинения трапециевидного крыла, ни оптимизация его геометрических обводов, ни меры по снижению волнового сопротивления, являющегося достаточно малым, не могут обеспечить желаемого уровня улучшения летно-технических характеристик.

К наиболее эффективным средствам дальнейшего развития ЛА классической схемы (впрочем как и ЛА других схем) можно отнести расширение использования композиционных материалов в нагруженных частях конструкции планера, что позволит повысить весовое совершенство, некоторый эффект может быть получен в результате оптимизации расположения двигателей и совершенствования взлетно-посадочной механизации.

В связи с этим в перспективе следует ожидать повышение внимания к исследованиям нетрадиционных компоновок летательных аппаратов главный, принцип формирования которых связан с процессом интеграции. Интеграция может объединять крыло и фюзеляж в направлении развития крыла (схема «летающее крыло») или в направлении развития фюзеляжа (схема с несущим фюзеляжем). Видоизменяться может и конфигурация силовой установки, глубже интегрируясь с компоновкой планера, как это предполагается, например, в схеме с распределенной силовой установкой.

Актуальной для отечественного авиастроения может стать задача создания в период 2020-2030 годов дальнемагистральных самолетов нового поколения (ДМС). В качестве одной из наиболее перспективных конфигураций ДМС может рассматриваться схема «летающее крыло».

Преимуществом данной схемы является повышенное аэродинамическое качество, которое в силу геометрических особенностей компоновки самолета может составлять 22.5-24 единицы. Кроме того, схема «летающее крыло» дает уникальную возможность экранирования шума двигателей, если их расположить на верхней поверхности крыла вблизи задней кромки. Снижение суммарного по трем контрольным точкам уровня шума за счет реализации «малошумной» компоновки может составить 30 - 35 EPNдБ.

Определенными положительными свойствами могут обладать схемы самолета с сочлененным крылом, такое схемное решение может позволить при приемлемых весовых издержках заметно увеличить размах крыла, что снижает индуктивное сопротивление самолета.

История развития гражданской авиационной техники показывает, что в определенные периоды мирового развития, характеризуемые резким ростом цен на углеродные топлива, возрастает интерес к винтовым магистральным самолетам. Применение винтовой силовой установки может обеспечить экономию расхода топлива, но при этом проблемными становятся вопросы обеспечения надежности силовой установки, высокой скорости крейсерского полета и допустимого шума внутри пассажирской кабины и распространения шума на местности. В перспективе можно ожидать кардинальных сдвигов в области улучшения эксплуатационных характеристик винтовых силовых установок, что связано с разработкой перспективных технологий open rotor (силовая установка с открытым винтом).

В конструкции будущих ЛА могут быть реализованы технические решения, полученные в результате исследований в принципиально новой области, связанной с поиском и отработкой технологий управления течениями с помощью усовершенствования известных или применения новых физических принципов, таких как использование локального выдува/отсоса воздуха, микроэлектромеханических устройств, различных разрядов, морфных конструкций.

Соответствующие технологии могут использоваться, например, для уменьшения аэродинамического сопротивления (в т.ч. путем ламинаризации обтекания), для активного управления обтеканием ЛА, адаптации ЛА к изменяющимся условиям полета, уменьшения шума на местности и выброса вредных веществ в атмосферу, снижения уровня звукового удара.

Исследования данных технологий находятся на первых уровнях готовности, поэтому их практическое применение можно ожидать только в среднесрочной и дальней перспективе.

Эксплуатационные свойства и надежность авиационной техники неразрывно связаны также с применяемыми материалами и типом конструкции. В этих областях также имеется достаточное число альтернативных решений.

Анализ тенденций развития самолетов деловой авиации показывает, что мировое авиастроение близко к освоению нового типа транспорта для деловых поездок - сверхзвукового делового самолета (СДС).

Завершение эксплуатации сверхзвуковых пассажирских самолетов Concorde лишило возможности совершать быстрые перелеты авиапассажирам, для которых фактор времени является достаточно важным или престижным. Исследования рынка показывают, что сверхзвуковой деловой самолет может пользоваться популярностью даже при его значительно более высокой по сравнению с дозвуковыми аналогами цене.

–  –  –

компоновочных решений, интегрирующих воздушную подушку в конструкцию планера.

Множественность решений в области схем ЛА, конфигурации силовой установки, используемых материалов и типов конструкции образует неоднозначность в облике будущих ЛА.

На рисунках приведены ключевые точки ветвления, на пути создания перспективных магистральных самолетов, винтокрылых ЛА и гиперзвуковых ЛА.

Выбор тех или иных типов ЛА, решений по их облику будет определяться сроками создания перспективных образцов авиационной техники, а также глобальными факторами мирового развития, такими как:

- темпы демографического и экономического развития, глобализации мировой экономики, расширения внутри и межрегиональных контактов (в частности эти факторы могут повлиять на интерес к созданию больших магистральных самолетов в схеме «летающее крыло», сверхзвуковой деловой авиации);

- мировые цены на углеводородные топлива, осложнение ситуации в этой области будет стимулировать разработку энергосберегающих ЛА, например, реализующих ламинаризацию обтекания, использование винтовых или винтовентиляторных двигателей, или ЛА, использующих альтернативные топлива;

- законодательная политика в области авиационного транспорта, например, усиление экологических требований, может привести к приоритетному развитию малошумных ЛА, у которых будет реализована компоновка, экранирующая шум двигателей.

Ключевые точки ветвления - выбор схемы самолета, типов СУ и конструкции Ключевые точки ветвления - выбор схемы ВКЛА и типа силовой установки Ключевые точки ветвления на пути создания гиперзвуковых ЛА – выбор схемы самолета, типов СУ и конструкции

–  –  –

Раздел 3 Направления исследований и разработок, наиболее перспективные для развития в рамках платформы Структура научно-технологического задела в авиастроении В целях создания конкурентоспособной продукции и услуг авиатехнического профиля авиационная наука до начала создания конкретных образцов авиационной техники формирует научно-технологический задел (НТЗ). Задел включает различного рода «инструменты», которые промышленность может использовать на стадиях разработки и производства перспективной техники, в том числе методики расчета, методы проведения испытаний, специализированное производственное, контрольное и испытательное оборудование, технологические процессы, программное обеспечение, авиационные материалы, а также новые («прорывные») технические решения.

Для целей настоящего Плана под НТЗ будем понимать созданную до начала разработки конкретного образца авиационной техники совокупность новых знаний, технологий, технических решений, на основе и с использованием которых возможно создание (разработка и производство) новых образцов авиационной техники, проведение ее модернизации и послепродажного обслуживания.

Методы, средства и оборудование для проведения научных исследований, являясь по своему характеру технологиями получения научных знаний, разрабатываются в составе мероприятий по развитию авиационной науки, формируют компетенции авиационной науки, но в состав НТЗ (в смысле приведенного выше определения) не включаются.

Для целей разработки настоящего Плана структурными составляющими научнотехнологического задела будем считать:

- Новые знания, полученные в ходе изучения свойств материальных объектов, процессов и явлений в области авиации, включающие результаты теоретических и экспериментальных исследований.

- Технологические процессы и специализированное оборудование, необходимые для разработки, производства и испытаний авиационной техники, включая процессы и оборудование для проектирования, получения и обработки материалов, сборки, контроля качества, проведения испытаний, представленные в виде нормативно-технической документации и образцов оборудования.

- Новые технические решения (результаты поисковых разработок), включающие конструкторскую документацию, экспериментальные образцы новых конструкций, элементов и узлов авиационной техники.

Научные направления и компетенции авиастроения Научные направления авиастроения структурированы в соответствии с конструктивными особенностями летательного аппарата, порождающими соответствующие объекты изучения – летательный аппарат в целом, двигательную установку, бортовое специализированное оборудование и авиационные агрегаты, системы авиационного вооружения.

Учитывая особенности эксплуатации авиационной техники и высокие требования к безопасности и надежности, в отдельную предметную область выделяется научно-техническая деятельность, связанная с созданием уникальных для каждого типа летательного аппарата наземно-технических средств.

В области авиационной техники в целом научными направлениями являются:

- методы и инструменты проектирования самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов;

- аэродинамика;

- динамика полета и управление;

- прочность и ресурс летательного аппарата;

- аэроакустика;

- аэроупругость;

- летные исследования и испытания;

- системная интеграция и оценка эффективности авиационных комплексов;

- технико-экономические исследования;

- материалы для изготовления планера;

- технологии изготовления планера;

- стандартизация и унификация.

В области авиационного двигателестроения исследования проводятся по направлениям:

- теоретические основы воздушно-реактивных двигателей;

- методы и инструменты проектирования двигателей;

- термодинамика;

- теплопрочность;

- системы управления двигателем;

- материалы для изготовления двигателей;

- технологии изготовления двигателей;

В области бортового специализированного оборудования летательных аппаратов научными направлениями являются:

- системы управления;

- системы навигации;

- системы связи;

- материалы и элементная база для изготовления приборов;

- технологии изготовления приборов;

В области оборудования летательных аппаратов исследования проводятся по направлениям:

- системы жизнеобеспечения;

- системы электроснабжения и электрооборудование;

- гидравлические агрегаты;

- системы использования сжатого газа;

- материалы для изготовления агрегатов;

- технологии изготовления агрегатов;

В области наземно-технических средств основными научно-технологическими направлениями является создание тренажеров, наземных средств диагностики и контроля.

В области авиационного вооружения научными направлениями являются:

- ракетное, пушечное и бомбовое вооружение;

- средства управления и наведения авиационного вооружения;

- средства разведки, целеуказания и РЭБ.

Несмотря на значительный прогресс в области математического моделирования, роль экспериментальных исследований в авиационной науке не уменьшается. Эксперимент остается основным инструментом подтверждения характеристик летательного аппарата и его компонент, а эффективность экспериментальной базы являются важнейшими показателями возможностей научно-исследовательского комплекса. В целях наращивания компетенций авиационной науки необходимо адекватное развитие экспериментальной базы, обеспечивающей проведение исследований и разработку новых технологий в области создания авиационной техники в целом, двигателестроении, приборостроении, агрегатостроении и создании авиационного вооружения.

Технологии авиастроения Для целей настоящего Плана под технологией понимается надлежащим образом оформленный и готовый к практическому использованию результат научно-технической деятельности, представленный в виде описания приемов, методов, операций и процессов производственного и иного характера, программного обеспечения, специального оборудования, предназначенный для использования в ходе разработки, производства и использования продукции авиатехнического назначения.

Объектами развития технологий в рамках настоящего плана являются:

Технологии разработки авиационной техники:

- Технологии проектирования. Включают методики расчета, методы создания графических либо цифровых моделей авиационной техники и ее компонент. Разработка технических средств с использования информационных технологий требует применения специальных программных и аппаратных средств (технологической среды) для проектирования (CAD) и проведения инженерных расчетов (CAE).

- Технологии изготовления опытных образцов.

- Технологии испытания опытных образцов.

- Технологии организации и управления в области разработки.

Производственные технологии:

- Производственные технологии, включающие процессы формообразования, сборки, контроля и испытаний, используемые при производстве летательных аппаратов в целом, двигателей, приборов и оборудования, наземно-технических средств и вооружения.

Производство технических средств с использованием информационных технологий требует применения специальных программных и аппаратных средств для подготовки и осуществления производства (CAM).

- Технологии получения авиационных материалов.

- Технологии организации и управления в области производства.

Технологии эксплуатации авиационной техники:

- Технологии диагностики и контроля

- Технологии поддержания летной годности

- Технологии обучения летного и наземно-технического состава Новые технические решения Предваряя разработку конкретных образцов авиационной техники и ее основных компонент, авиационная наука, используя новейшие результаты исследований в различных технических областях и результаты прогнозирования развития техники на отдаленную перспективу, формирует задел в области перспективных технических решений в соответствии с конструктивными особенностями летательного аппарата.

В ходе создания задела проводится разработка и изготовление экспериментальных образцов новых элементов и узлов новой техники, проводятся испытания и оценка возможностей их использования в перспективных летательных аппаратах.

Образцы создаются и испытываются при той глубине проработки конструкции, которая необходима и достаточна для подтверждения работоспособности нового технического решения, подтверждения концепции и технической реализуемости идеи.

Создаваемые и передаваемые промышленности новые технические решения представляют собой универсальный научно-технический продукт, созданный на основе новых знаний и имеющий в силу этого высокий потенциал эффективности и конкурентоспособности, который может быть использован в интересах создания различных образцов летательных аппаратов.

–  –  –

Приоритетные требования к перспективной гражданской авиационной технике Система приоритетных требований в прогнозируемый период должна отвечать государственному заданию по обеспечению конкурентоспособности отечественной авиации. Для развития гражданской авиации необходимо обеспечение приоритетных требований в области безопасности полета, экологии и доступности воздушного транспорта для населения, в области энергетики, включая создание новых силовых установок и видов топлива.

Разработка перспективных авиационных технологий, повышающих техникоэкономические показатели современных летательных аппаратов, должна обеспечить научнотехнический прогресс в интересах обеспечения следующих приоритетных требований:

(1) Безопасность и надежность: техническая надежность, управление воздушным судном, навигация и воздушное движение, выживаемость в авариях, аэродромное обеспечение, антитеррористические мероприятия;

(2) Экология и эргономика: шум на местности и в салоне, эмиссия сажи и твердых частиц, оксидов углерода, азота, серы и т.д., звуковой удар, климатические факторы, утилизация отходов;

(3) Энергетика и ресурсосбережение: экономия топлива, управление потреблением энергии, двигатели на основе новых термодинамических циклов, высокий КПД элементов, бортовые источники питания и приводы управления, включая электрические, новые виды топлива;

(4) Доступность воздушного транспорта: свобода перемещения, доступность транспортных услуг, низкий тариф и близость к населенным пунктам, круглогодичная и всепогодная эксплуатация (особенно в труднодоступных районах), точная посадка и короткая ВПП (или ее отсутствие), высокая проходимость по грунту и бетону, амфибийность, автономность эксплуатации.

Раздел 4 Тематический план работ и проектов платформы в сфере исследований и разработок Формирование Стратегической программы исследований Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» осуществляется в рамках разработки Национального плана развития науки и технологий в авиастроении в соответствии с поручением Минпромторга России от 28 апреля 2011 г.

В качестве ключевого принципа формирования Национального плана развития науки и технологий в авиастроении, а также организации и проведения работ в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» и других программ, связанных с развитием авиационной промышленности, предлагается использовать принятый в мировой практике подход, основанный на оценке уровней готовности технологий и степени достижения установленных целевых индикаторов.

В целях подготовки предложений по тематике и объемам финансирования работ и проектов в сфере исследований и разработок, по которым предполагается привлечение бюджетного финансирования, в рамках формирования Национального плана развития науки и технологий в авиастроении Технологической платформой «Авиационная мобильность и авиационные технологии» был осуществлен сбор заявок (предложений) на проведение научноисследовательских работ. По результатам работы платформы в 2011 году были получены 749 заявок (предложений) от 55 организаций (включая научно-исследовательские организации, опытно-конструкторские организации, производственные предприятия, ВУЗы, институты РАН), направленных на достижение согласованных Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством обороны Российской Федерации целевых индикаторов.

Планируется, что экспертиза и окончательный отбор НИР для включения в состав Национального плана развития науки и технологий в авиастроении и соответствующего Комплексного плана научно-исследовательских работ, будут осуществлены в течение первой половины 2012 года путем формирования комплексных научно-технологических проектов, обеспечивающих разработку «прорывных» технологий, с учетом наличия у потенциальных исполнителей необходимых компетенций и соответствующего научно-технического задела, а также необходимости кооперации и координации в проведении исследований.

Стратегическая программа исследований в рамках Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» будет окончательно сформирована в течение 2012 года с учетом координации деятельности Технологической платформы с действующими механизмами государственного регулирования и финансирования научноисследовательских разработок.

Перечень научно-технологических проектов, направленных на обеспечение требования «Безопасность и надежность»

–  –  –

Экологически чистый авиационный двигатель Разработка научно-методических основ повышения экологической Авиационное двигателестроение чистоты перспективных авиационных двигателей.

–  –  –

Ключевые технологии и комплексные проекты разработки перспективных ЛА и их элементов

1. Ключевые технологии в области «Аэродинамическая компоновка, облик перспективных ЛА»

–  –  –

механизация ЛА, в т.ч. с использованием энергии силовой установки Технология использования отклонения вектора тяги для повышения безопасности полетов Активные и пассивные способы защиты низкорасположенных двигателей от попадания посторонних предметов на ВПП Технология многодисциплинарной оптимизации аэродинамических форм традиционных компоновок Технологии повышения эффективности воздушных винтов Новые аэродинамические компоновки ЛА ФА с высокой маневренностью и сверхзвуковой скоростью полета Технология разработки выходных устройств сложной формы при дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях Разработка глубоко интегрированных с планером компоновок силовых установок ЛА ФА и ДА с низким уровнем демаскирующих признаков;

Энергетические способы повышения подъемной силы на взлетно-посадочных режимах и больших углах атаки путем выдува струй сжатого воздуха и использования энергетики отклоняемых струй реактивных двигателей Комплексная система вихревой безопасности ЛА Технология аэродинамического проектирования крыльев с низкой чувствительностью к обледенению Формирование облика ЛА интегральных схем, в частности типа «летающее крыло» с глубокой интеграцией планера и двигателей Формирование компоновок ЛА на альтернативных видах топлива Формирование компоновок сверхзвуковых пассажирских самолетов Энергетические способы управления обтеканием с помощью выдува/отсоса воздуха Формирование компоновок транспортных самолтов короткого взлта и посадки с энергетическими системами увеличения подъмной силы Формирование высокоэффективных компоновок самолетов с ТВД (в т.ч. с открытым ротором) Аэродинамические компоновки ЛА с экранированием шума элементами планера Формирование компоновок сверхзвуковых гражданских самолетов с низким уровнем звукового удара и шума на местности Разработка средств авиационного поражения с высокой степенью конформности размещения на носителе.

Новые способы управления течениями на взлетно-посадочных режимах полета и больших углах атаки (миниактуаторы, плазма) Новые органы управления ЛА, не связанные с отклонением поверхностей Новые способы снижения сопротивления ЛА путем искусственной ламинаризации обтекания Новые способы управления течениями на крейсерских режимах полета (миниактуаторы, плазма) Морфные конструкции ЛА, адаптирующиеся к условиям полета Компоновки ЛА с уменьшенным лобовым сопротивлением, в том числе путем ламинаризации обтекания Роботизированные боевые комплексы

–  –  –

ГПВРД с горением в псевдоскачке Технология сверхзвукового горения Технология активной теплозащиты Технология многоразовой активной защиты Управление ламинарно-турбулентным переходом

–  –  –

самолетов и параметрами шасси высокой проходимости Компоновка БПЛА, способного возвращаться на борт погруженной ПЛ Гидродинамическая компоновка амфибийного вертолета Адекватное математическое обеспечение для тренажера аварийной посадки самолета на воду Компоновки подводных необитаемых аппаратов с использованием авиационных технологий Формирование компоновок беспилотных ЛА Концептуальная компоновка летающей океанской платформы интегральной компоновки Защита от нагрузок и стабилизация на подводном участке траектории баллистических ракет подводного базирования нового поколения Математическое обеспечение тренажера для пилотов гидроавиации

–  –  –

для магистральных самолетов Модельные теплообменники охладители и регенераторы, образцы перспективных систем охлаждения горячей части двигателя Облики

- ТРДД со сверхвысокой степенью духконтурности,

- ТВВД («открытый ротор»),

- двигателей со сложными термодинамическими циклами,

- распределенных СУ,

- гибридного ТРДД.

Экспериментальные узлы, элементы и системы перспективных двигателей и СУ Двигатель (СУ) -демонстратор с высокими топливной экономичностью и

–  –  –

Адаптивная система управления, интегрированная с бортовой математической моделью ТРДД(Ф), для повышения параметров рабочего процесса и безусловного обеспечения устойчивости в эксплуатационных условиях Новые органы диагностики и управления АД, обеспечивающие работу двигателя с минимально допустимыми запасами устойчивости

–  –  –

двигателей разного назначения Распределенная электрическая система запуска перспективных ТРДД Система запуска авиационных двигателей на новых физических принципах

4. Обеспечение приемлемых характеристик двигателей в условиях обледенения и других климатических условиях Способ борьбы с барьерным льдом путм сдува водяной плнки Адаптивное управление двигателем для низкой чувствительности к обледенению Высокоэффективная ПОС нового поколения, обеспечение пониженной чувствительности двигателя к обледенению путм применения новых высокоэффективных средств защиты ото льда, града, дождя, ледяных кристаллов, и др.

5. Снижение удельного веса, объема и габаритных размеров двигателей ГА Многодисциплинарно оптимизированные традиционные компоновки двигателей Компоновки двигателей (СУ) с повышенной удельной тягой и широким применением композиционных материалов

6. Повышение эффективности интеграции силовой установки и планера Регулируемый вектор тяги, компоновка мотогондолы, пилона и крыла с минимальным шумом Энергетические способы повышения подъемной силы на взлетнопосадочных режимах и больших углах атаки использования энергетики отклоняемых струй двигателей Двигатель с низкой чувствительностью к входной неравномерности, компоновки СУ и планера с общими конструктивными элементами

7. Уменьшение вредных выбросов в атмосферу путем повышения топливной экономичности двигателей Облик ТРДД с низким расходом топлива и нормируемыми индексами эмиссии вредных веществ

8. Снижение шума в источнике путем выбора рациональных параметров и конструктивно-схемных решений двигателей Облик ТРДД с редукторным приводом вентилятора Интегральные компоновки двигателей новых схем, обеспечивающие

–  –  –

технические основы применения авиационного бензина в обеспечение эксплуатации малой авиации Научно-технические основы применения альтернативных синтетических жидких углеводородных топлив (СЖТ) из ненефтяного сырья (природного газа, угля, биомассы) для авиационных ГТД в обеспечение надежной эксплуатации современных и перспективных ЛА различного назначения.

Научно-технические основы применения эксергетических возможностей

–  –  –

модельные образцы узлов и элементов СУ Облик ТРДДсм с широким регулированием проточной части (смеситель, сопло и др.), экспериментальные узлы СУ Двигатель изменяемого рабочего (ДИП) -демонстратор для СПС

–  –  –

Экспериментальный 2-ступенчатый центробежный компрессор Модели элементов и узлов перспективного ГТД и пропульсивной СУ Облик СУ электрического вертолета Обоснование рациональных типов, схем и параметров традиционных и гибридных силовых установок для перспективных вертолетов различных весовых категорий на основе многокритериальной оптимизации Демонстраторы двигателей перспективных ВКЛА

12. Развитие силовых установок для летательных аппаратов малой авиации Демонстратор миниатюрного авиационного поршневого двигателя с золотниковым газораспределением Демонстратор ГТД для ЛА малой авиации Облик гибридной СУ для ЛА малой авиации Демонстратор гибридной СУ для ЛА малой авиации

–  –  –

Высокоэффективные адаптивные органы управления СУ на взлетнопосадочных режимах Экспериментальные узлы и системы СУ СКВП Демонстратор СУ СКВП

14. Обеспечение многорежимности двигателей ФА за счт адаптивности конструкции Способы поддержания требуемой тяги по мере выработки ресурса и ее контроля в процессе эксплуатации двигателя.

ТЗ и предварительная проработка основных узлов и элементов перспективных двигателей.

ТЗ к конструкционным материалам и покрытиям Полноразмерные модели узлов перспективного двигателя ФА Экспериментальный газогенератор и двигатель-демонстратор.

–  –  –

силовой установки Методика обеспечения высокого уровня живучести при разработке технических заданий на изготовление основных узлов и элементов перспективных двигателей.

Технический облик перспективного двигателя с учетом интеграции системы «входное устройство- двигатель - выходное устройство-средства снижения заметности».

ТЗ к конструкционным материалам с повышенной стойкостью к внешним воздействиям и покрытиям снижающим заметность Отработка методов снижения заметности и повышения живучести на экспериментальном газогенераторе и двигателе-демонстраторе

–  –  –

Адаптивные законы управления силовой установкой в системе летательного аппарата.

Отработка адаптивных законов управления на экспериментальном газогенераторе и двигателе-демонстраторе

17. Обеспечение эксплуатации всех типов БЛА – микро, мини, ударных, разведывательных, включая высотные Облики СУ для микро и мини БЛА Компоновка СУ ударного БЛА Компоновка ТРДД для высотного БЛА Модельные узлы СУ для высотного БЛА Демонстраторы СУ для микро и мини БЛА Двигатель-демонстратор для ударного БЛА Проект ТРДД для высотного БЛА Экспериментальные узлы СУ для высотного БЛА Демонстратор ТРДД для высотного БЛА Гибридная СУ с ТЭ для высотного БЛА

–  –  –



Pages:   || 2 |

Похожие работы:

«Конкурс на замещение вакантной должности директора Муниципального бюджетного образовательного учреждения «Гимназия № 2» Программа развития Муниципального бюджетного образовательного учреждения «Гимназия № 2» на период 2015-2020 гг.Автор-разработчик: Василкова Юлия Александровна г.Саров 2015 г. Содержание Раздел 1. Информационно-аналитическая справка о Муниципальном 3 стр. бюджетном образовательном учреждении «Гимназия № 2» Раздел 2. Цель и задачи Программы 6 стр. Раздел 3. Описание ожидаемых...»

«ОТЧЕТ ГОСУДАРСТВЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА США ЗА 2014 ФИНАНСОВЫЙ ГОД ВО ИСПОЛНЕНИЕ РАЗДЕЛА 7031(b)(3) ЗАКОНА ОБ АССИГНОВАНИЯХ НА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ, ЗАРУБЕЖНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И СВЯЗАННЫЕ С НЕЙ ПРОГРАММЫ НА 2014 Г. (Ч. К, П.З. 113-76) Отчет о налогово-бюджетной прозрачности за 2014 г. ВЕДОМСТВО: Государственный департамент ЦЕЛЬ: Информация РЕЗЮМЕ: В Отчете о налогово-бюджетной прозрачности Госдепартамент США представляет результаты, полученные в ходе рассмотрения положения в сфере...»

«1. Структура подготовки специалистов. Сведения по основной образовательной программе. Подготовка специалистов по ООП по специальности (направлению) 020803.65 осуществляется по очной и очно-заочной формам обучения с присвоением квалификации биолог-эколог.Контингент обучающихся по ООП по: – очной форме обучения – 65 чел.; в том числе контингент обучающихся на платной основе по:– очной форме обучения – 18 чел.; Предполагаемое количество выпускников в текущем учебном году по: – очной форме обучения...»

«1.Пояснительная записка Рабочая программа по учебному предмету русский язык для 2 класса составлена на основе :1. Федерального государственного образовательного стандарта начального общего образования второго поколения; Утвержден приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от «06» октября 2009 г. № 373.2. Примерной основной образовательной программы образовательного учреждения. Начальная школа. М : Просвещение, 2011.(Стандарты второго поколения); 3. Авторской учебной...»

«WWW.MEDLINE.RU, ТОМ 12, ПУЛЬМОНОЛОГИЯ, МАРТ 2011 БРОНХИАЛЬНАЯ АСТМА И ТАБАКОКУРЕНИЕ В.В. Гноевых, А.Ю. Смирнова, Ю.С. Нагорнов, Е.А. Шалашова, А.А. Куприянов, Ю.А. Портнова Ульяновский государственный университет valvik@inbox.ru Резюме Табакокурение у больных бронхиальной астмой (БА) потенцирует воспаление малых дыхательных путей, ухудшает вентиляционную способность лёгких, оказывает дополнительное негативное влияние на кислородотранспортную функцию крови, вызывает адаптивные...»

«КОНСАЛТИНГОВАЯ КОМПАНИЯ «АР-КОНСАЛТ» РАЗВИТИЕ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции Часть III 31 марта 2015 г. АР-Консалт Москва 2015 УДК 001.1 ББК Р17 Развитие науки и образования в современном мире: Сборник Р17 научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции 31 марта 2015 г.: в 6 частях. Часть III. М.: «АРКонсалт», 2015 г.169 с. ISBN 978-5-9906548-4ISBN 978-5-9906548-7-7 (Часть III)...»

«Рабочая программа предназначена для преподавания дисциплины по выбору вариативной части профессионального цикла магистрантам заочной форм обучения по направлению подготовки 071900 (51.04.06) Библиотечноинформационная деятельность в 1 семестре. Рабочая программа учебной дисциплины разработана в соответствии с требованиями ФГОС ВПО по направлению подготовки 071900 Библиотечноинформационная деятельность, утвержденным приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 29 марта 2010...»

«Клинические рекомендации (протокол лечения) Лейкедема Москва 2013 Клинические рекомендации (протокол лечения) при заболевании слизистой оболочки рта «Лейкоплакия» работаны Федеральным государственным бюджетным учреждением Центральный научно-исследовательский титут стоматологии и челюстно-лицевой хирургии Министерства здравоохранения Российской Федерации ГБУ ЦНИИС и ЧЛХ Минздрава России) (Вагнер В.Д., Рабинович О.Ф., Рабинович И.М., Смирнова Л.Е., ливерстова Е.А.) и Государственным бюджетным...»

«Комитет администрации города Славгорода Алтайского края по образованию Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Лицей № 17» города Славгорода Алтайского края Рассмотрено на заседании ПМО Согласовано: Утверждаю: гуманитарных дисциплин. и.о. заместителя директора Директор МБОУ«Лицей № 17» Руководитель ПМО по УВР МБОУ «Лицей № 17» гуманитарных дисциплин С.И. Харченко Приказ от 28 августа 2015г. № 152 И.А. Сингач 27 августа 2015г. Г.Г. Гордиенко Протокол от 27 августа 2015г. №...»

«Заключение об учебной, научной, методической и воспитательной работе на кафедре «Автономные информационные и управляющие системы» в 2010-2014 годах.1. Кадровый состав кафедры В настоящее время на кафедре «Автономные информационные и управляющие системы» работают 19 преподавателей, в том числе 13 штатных преподавателей, 3 внутривузовских совместителя и 3 внешних совместителя. Количественный состав ППС представлен в таблице. ППС по категориям Общее количеС учеными степеняДоктора наук ство ми...»

«Содержание Общие положения 1. Потолки расходов 2. Разработка стратегических бюджетных планов секторов 3. Подготовка и представление бюджетных заявок на 2016 -2018 годы 4.4.1. Порядок составления и представления бюджетных заявок 4.2. Рассмотрение бюджетных заявок Бюджетные слушания 5. Приложение 1. Порядок формирования прогноза по доходам государственного бюджета. 9 Приложение 2: Планирование расходов по секторам Планирование расходов сектора государственной власти и управления Планирование...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 20 декабря 2014 г. N 2647-р 1. Утвердить прилагаемую Концепцию федеральной целевой программы Русский язык на 2016 2020 годы.2. Определить: государственным заказчиком координатором федеральной целевой программы Русский язык на 2016 2020 годы (далее Программа) Минобрнауки России; государственными заказчиками Программы Минобрнауки России и Россотрудничество. 3. Установить, что предельный (прогнозный) объем финансирования Программы за счет средств...»

«16 февраля 2015 №5 (866) О Б З О Р С О Б Ы Т И Й И П РА В О В О Й И Н Ф О Р М А Ц И И НОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ Содержание ДЛЯ БУХГАЛТЕРА Новое в законодательстве О регистрации в книге продаж документа со сводными Новые документы для бухгалтера данными при несоставлении счетов-фактур Новое в Российском законодательстве Письмо ФНС России от 29.01.2015 N ЕД-4-15/1066 «О порядке Новое в законодательстве Санкт-Петербурга.7 применения пп. 1 п. 3 ст. 169 НК РФ» Новое в законодательстве Ленобласти Если по...»

«Муниципальное общеобразовательное учреждение «Пристанская средняя общеобразовательная школа» Таврического муниципального района Омской области Утверждаю Директор _ Л.В. Альтергот М. П. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по ПИСЬМУ И РАЗВИТИЮ РЕЧИ на основе примерной (авторской) программы специальных ( коррекционных) образовательных учреждений VIII вида. Подготовительный, 1-4 под редакцией В.В.Воронковой. (наименование программы, автор программы) Начальное общее образование, 1 класс Программу составил:...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 75 г. Челябинска ИНН 7449017330 / КПП 744901001 454010, г.Челябинск, ул. Пограничная, 1 тел. 256-37-75, тел./ф. 256-36-43 Электронная почта shcola75@mail.ru Согласовано: зам.директора по НМР к.и.н. Ражев А.В. 2.1.8.РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебного предмета «География» Разработчик: Пагнаева Т.Г. 1. Пояснительная записка Изучение географии на базовом уровне среднего общего образования направлено на достижение...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» в г. Прокопьевске (Наименование факультета (филиала), где реализуется данная дисциплина) Рабочая программа дисциплины (модуля) Инновационный менеджмент в управлении персоналом (Наименование дисциплины (модуля)) Направление подготовки 38.03.03/080400.62 Управление персоналом (шифр,...»

««УТВЕРЖДАЮ» Ректор ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный университет имени Н.Г. Чернышевского» д-р геогр. наук, профессор _ А.Н. Чумаченко 20 февраля 2015 г. Программа вступительного испытания в магистратуру на направление 05.04.05 «Прикладная гидрометеорология» в ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный университет имени Н.Г. Чернышевского» в 2015 году Саратов – 2015 Пояснительная записка Вступительное испытание «Метеорология и климатология» в магистратуру по направлению подготовки «Прикладная...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Крымский федеральный университет имени В.И. Вернадского «Утверждаю» Проректор по учебной и методической деятельности В.О. Курьянов «»2014 года ПРОГРАММА вступительного испытания по профессионально-ориентированным дисциплинам для поступления по образовательной программе высшего образования «магистратура» направления подготовки 35.04.05 «Садоводство» Симферополь 2014 г. Разработчики программы: Копылов В.И., д.с.-х.н., професор; Дикань А.П.,...»

«Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение города Калининграда средняя общеобразовательная школа № 38 РАССМОТРЕНО «СОГЛАСОВАНО» РАССМОТРЕНО «УТВЕРЖДЕНО» «СОГЛАСОВАНО» РАССМОТРЕНО «УТВЕР «СОГЛ на заседании МО на заседании ПС на заседании МО приказом директора на заседании ПС на заседании МО приказо на зас протокол № 1 протокол №№ 1 протокол 1 по школе № 210 1 протокол №№ протокол 1 по школ проток « 26 » августа 2015 « « 26 августа 2015 27» » августа 2015 « « « » августа 20152015 28...»

«РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ГЕОГРАФИЯ для 6 класса Составила учитель географии Вторая категория Батракова Асия Равилевна Москва 6 класс Пояснительная записка Данная программа составлена на основе примерной программы для среднего (полного) общего образования по географии. Базовый уровень.Исходными документами для составления рабочей программы учебного курса являются: федеральный компонент государственного образовательного стандарта, утвержденный Приказом Минобразования РФ от 05 03 2004 года № 1089;...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.